Chery tem uma ampla variedade de marcas e entrou com uma marca registrada na Austrália para que não seja mais peculiar.
ICARestabelecido em 2023, usa um nome que parece ter sido usado para o projeto de veículos abortados da Apple, mas é uma marca de veículo elétrico chinês (EV) especializado em SUVs quadrados.
Uma marca registrada foi apresentada à IP Australia em 23 de dezembro de 2024 para a marca ICAR, especificada para uso em veículos novos.
“Estamos sempre interessados em explorar modelos em toda a emocionante linha de produtos da Chery, no entanto, atualmente não há planos para nenhum veículo para o mercado australiano”, disse um porta -voz da Chery Australia quando perguntado sobre as chances da linha Icar ou do Omoda C9.
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ICAR 03T
Resta saber se a Chery se desviará de sua estratégia anunciada anteriormente de vender veículos em sua marca homônima e Jaecoo, que será lançado aqui ainda este ano.
Chery deve ser a marca de mercado de massa, com Jaecoo tendo um posicionamento mais premium-talvez sugerindo por que o Omoda C9 ainda não foi colocado à venda aqui, pois é um produto da marca Premium Exeme as placas de nome de Chery ou Jaecoo.
Os fabricantes geralmente são arquivados para proteger as placas de identificação que podem não ser oferecidas aqui.
Por exemplo, Chery também arquivou para proteger os nomes de marcas Jaecoo, Jetour, Exlantix e Luxed entre 2022 e 2024, mas apenas um deles foi confirmado para um lançamento local.
V23
As estratégias de marketing de Chery também podem ser muito regionais. Em alguns mercados, por exemplo, ele vende seu Omoda 5 sob uma marca Omoda separada; Na China, os modelos Jaecoo são vendidos como Cherys; E na Rússia, certos modelos Exeed são vendidos sob a marca Exlantix.
O produto de estréia da ICAR, o 03, também é vendido como o Jaecoo J6 em determinados mercados, incluindo outro mercado de impulso à direita, a Tailândia.
Ele mede 4406 mm de comprimento, 1910 mm de largura e 1715 mm de altura em uma distância entre eixos de 2715 mm. Isso o torna 169 mm mais curto, 65 mm mais estreito e 35 mm mais alto que um Mazda CX-5 em uma distância entre eixos de 15 mm mais longa.
03
Disponível com baterias de fosfato de ferro de 50,63kwh, 65,69 ou 69,77kwh de lítio (LFP), oferece entre 401 km e 501km de alcance no ciclo CLTC.
Na China, é oferecido com uma opção de 135kW/220nm de motor único ou 165kW/385nm de motor de motor duplo.
O 03 foi seguido no ano passado pelo V23, que mede 4220 mm de comprimento, 1915 mm de largura e 1845 mm de altura em uma distância entre eixos de 2735 mm. Isso o torna maior que um Suzuki Jimny XLmas menor que o SUV elétrico Omoda E5 de Chery.
Possui entre 301 km e 501km de intervalo CLTC, com uma opção de baterias de 47,28, 59,93 e 81,76kwh.
O SUV quadrado é oferecido com 100kW/180nm de motor único e 155kW/292nm de motor de motor duplo.
De acordo com nosso próprio Ronan Glon, norte -americano Nissan revendedores foram implorando à montadora Para um novo Xterra. O Ford Bronco, Jipe Wrangler, e Toyota O 4Runner encontrou seguidores de culto e sucesso de vendas na América do Norte, graças ao seu charme acidentado e à funcionalidade excepcional, e a Nissan está perdendo.
Com base nos fundamentos compartilhados de picapes de tamanho médio, como o Ford Ranger, Jeep Gladiator e Toyota Tacoma, esses SUVs hardcore atingiram um acorde com compradores americanos que desejam a autenticidade de um corpo sobre quadro Off-road e aprecie a simplicidade de seus requisitos de manutenção de longo prazo.
Usando o software generativo de inteligência artificial de texto para imagem, imaginamos que revivido Nissan Xterra poderia parecer e discutir seu potencial apelo no mercado, além de especificações possíveis e características distintas.
Compartilhando uma plataforma com o Nissan Frontiero Xterra era um SUV de corpo em frente ao corpo e corpo que se sentava embaixo do Pathfinder em termos de tamanho e acima do Por conta própria. Sua plataforma acidentada e tração nas quatro rodas significavam que era soberbamente capaz em terrenos acidentados, e sua distância entre eixos compacta significava que era ergonômica na cidade.
O Xterra era essencialmente a contraparte da Nissan ao Toyota 4runnerque também compartilha sua plataforma com uma caminhonete de médio porte – o Toyota Tacoma. Com duas gerações abrangendo de 1999 a 2015, o Xterra estava disponível com uma ampla gama de grupos de força, como o KA24DE em linha de 2,4 litros, um V6 de 3,3 litros sobrealimentado e o VQ40DE V6 posterior de 4,0 litros.
A segunda geração do Xterra apareceu em 2005, juntamente com a picape Frontier de terceira geração D40, e esteve no mercado com mudanças mínimas por uma década inteira, quando foi interrompido em 2015. A fronteira D40, no entanto, foi oferecida até 2021, quando Foi substituído pela fronteira D41 atual.
Com a substituição da fronteira D40 sendo o novo modelo D41, com 310 cavalos de potência e 310 cavalos de potência e 310 litros, não podemos deixar de pensar por que a Nissan não usou a nova plataforma para um SUV. Com o enorme sucesso norte -americano do Toyota 4Runner e até do Ford Bronco e Jeep Wrangler, parece uma grande oportunidade perdida para a marca em dificuldades.
Compartilhando seus fundamentos com a fronteira D41, um novo Xterra poderia empregar a mesma arquitetura V6 de 3,8 litros naturalmente aspirada, de 3,8 litros, o sistema de tração nas quatro rodas e a transmissão automática de 9 velocidades. Isso pode até influenciar os potenciais compradores da Toyota e Ford que são céticos aos motores turbo de quatro cilindros que substituíram os V6s mais simples e naturalmente aspirados nesse segmento.
2025 Nissan Xterra
Imagem gerada pela IA
Como a Nissan poderia garantir que o Xterra seja competitivo em sua classe?
Além de apostar na potência V6 já disponível e naturalmente aspirada, o Xterra precisará ser um equipamento sério para competir com seus amados rivais. Felizmente, o Xterra já tem uma sólida reputação para construir, mas a Nissan terá que maximizar isso para conquistar novos compradores.
A Toyota conseguiu capitalizar a nostalgia e um número de seguidores de culto com seus modelos Tacoma e 4Runner. O emblema “Trd Pro” é uma marca de distinção para muitos. Como um logotipo do Arc’teryx no peito de uma jaqueta isolada, é um crachá que permite que as pessoas ao seu redor saibam que você gosta de aventuras ao ar livre e está sempre procurando a próxima melhor adrenalina natural.
Um novo Nissan Xterra poderia atrair a mesma multidão com modelos Pro-4x dedicados, assim como a fronteira. Mas e os compradores por aí que não precisam de ingestões de snorkel e ganchos de reboque expostos para apreciar suas picapes de médio porte e ansiosamente os dias anteriores de simplicidade e estilo divertido?
A Ford capitalizou esse mercado excelentemente com o Ford Bronco Heritage, que combina um teto branco e removível e removível com rodas brancas de estilo vintage e decalques retro exclusivos ao redor do exterior e na cabine.
A Nissan também tentou isso com a Frontier Hardbody Edition. Foi divertido e interessante e deixou as pessoas realmente empolgadas com o caminhão. Táticas semelhantes podem ser empregadas com um novo Xterra para dirigir.
Pensamentos finais
Francamente, parece bobo que a Nissan não ofereça mais o Xterra na América do Norte, especialmente considerando a disponibilidade da atual plataforma de fronteira para seus fundamentos. Dadas as recentes lutas financeiras da Nissan, essa parece uma maneira relativamente econômica de integrar um novo modelo emocionante em sua programação que provavelmente será um sucesso para os compradores domésticos.
Eu não ficaria surpreso se vimos o renascimento da placa de identificação Xterra da Nissan nos próximos anos, pois é um produto que seus revendedores norte -americanos literalmente estou implorando por e cujos rivais diretos já provaram ser desejáveis no mercado automotivo. Mas, por enquanto, a fronteira, Titã e Armada continuam sendo os únicos veículos de tração nas quatro rodas do corpo em quadro na programação americana da Nissan.
Você gostaria de ver o renascimento do amado Nissan Xterra, ou você acha que ele ficará aquém de sua competição agressiva? Você gostaria de ver uma edição especial do patrimônio de um futuro Xterra, ou estaria mais interessado em um modelo Pro-4x tático e endurecido? Deixe -nos saber como você se sente nos comentários – adoramos ouvir de você!
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Realmente não poderia haver lugar melhor para a primeira produção AGTZ Twin Tail a ser mostrado do que a retromobile. É baseado em um carro francês, é claro, e presta homenagem a outro; É novo, mas também é clássico e, portanto, exatamente o tipo de coisa que é melhor celebrada em Paris nesta época do ano. La Squadra, cuja idéia era a cauda gêmea, pode ser uma empresa polonesa, e Zagato, é claro, tem suas raízes em Milão, mas o AGTZ estará sempre em casa na França.
Um breve lembrete do que é este carro, para aqueles que perderam os últimos dois anos: construídos a partir de um A110 alpino, a cauda gêmea é uma homenagem ao piloto alpino A220 dos anos 60, que competiu com cauda longa e curta corpos. O primeiro ajudaria para o mínimo de arrasto em trilhas de alta velocidade, o último era mais ágil para as colinas e tal. A cauda dupla vem com uma seção do corpo traseiro removível, para que possa ser facilmente configurado para ambos os layouts. Cada um dos 19 carros será artesanal em Zagato.
Esta cauda gêmea, comissão nº 3, é o primeiro carro de cliente concluído. Descrito como ‘a opinião pessoal de um proprietário sobre a história original do A220’, ele apresenta uma cor que menciona o chassi #1736, um participante de 1969 Le Mans que atualizou o ‘220 com mais ajustes aerodinâmicos e mecânicos. A promessa em testes não se traduz em sucesso na raça, mas provavelmente todos podemos concordar que isso contribui para uma pintura impressionante mais de meio século depois.
A AGTZ diz que essa construção apresenta ‘Uma série de detalhes sob medida’, incluindo as rodas, e o teto de bolha dupla significa que suas origens nunca estão em dúvida. Dado o escopo da personalização em oferta, mesmo as especificações mais ousadas de cauda gêmea parecem seguir. Apesar dos sotaques verdes, este parece familiar para aqueles já vistos da Agtz; Imagine isso, digamos, amarelo …
Isso poderia seguir em breve, pois as próximas caudas gêmeas vindas de Zagato já estão “em andamento e devem ser reveladas em breve”. Ainda existem alguns slots de construção restantes, no entanto, dos 19 originais, para aqueles que realmente querem se destacar no gramado Concours. Ou, de fato, no 50º retromobile desta vez no próximo ano.
Um adolescente da Tasmânia P-Plater ficará sem seu orgulho e alegria pelo resto do mês, depois que um esgotamento foi realizado em seu Ford Falcon, poucos dias depois que ele recebeu sua licença provisória.
A AU Falcon foi supostamente detectada pela polícia da Tasmânia, realizando um esgotamento na Richmond Road, no subúrbio de Cambridge, no sábado, 1º de fevereiro.
A polícia posteriormente apertou o carro por 28 dias, mas seu proprietário de 17 anos ainda não foi acusado, pois “as investigações estão em andamento em relação à identidade da pessoa que dirigia o veículo no momento do incidente”.
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Na Tasmânia, a polícia tem o poder de prender um veículo envolvido em dirigir imprudente ou perigoso, “corridas de rua ou contra-relógios”, tornando ruído desnecessário e irracional, além de outras ofensas relacionadas à direção.
Segundas ofensas podem levar a veículos presos ou confiscados por três ou mais meses.
A penalidade também pode ser aplicada, independentemente de o motorista do veículo ser seu proprietário.
A polícia da Tasmânia pede que qualquer pessoa que testemunhe o comportamento anti-social da Apple Isle para chamar a polícia em 131 444 ou se reportar anonimamente a Stoppers do Crime ligando para 1800 333 000 ou visitando seus site.
Hatches quentes, com o tempo, parecem ter caído no caminho, em vez de maiores e mais braws “Suvs”. A eletrificação generalizada tornou o feito mais fácil do que nunca, e o Cadillac está se juntando à corrida armamentista elétrica Suv SUV com o primeiro caddy elétrico a ganhar um crachá em V ainda-o Lyriq-V. Mas por que você tem, Blackwing Distintivo?
Cadillac lyriq-v recebe 615 cavalos de potência e scoots de zero a 60 mph em 3,3 segundos
Previsivelmente, o Lyriq-V obtém ganhos de energia significativos sobre o modelo Lyriq padrão. A energia aumenta em 100 cavalos de potência e 200 libras-pés de torque, elevando o novo total para 615 cavalos de potência e 650 libras-pés. Há uma troca pequena, mas gerenciável, diminuindo de aproximadamente 319 milhas para 285 milhas.
Junto com a colisão da potência, surge uma variedade de aprimoramentos cosméticos e funcionais para denotar o lyriq-v como mais especial do que seus constituintes menores e não embutidos. Freios gigantes Brembo, rodas de 22 polegadas e uma infinidade de bits de fibra de carbono estão todos disponíveis. Um novo “modo competitivo” oferece modos de controle de tração ajustáveis e o controle de lançamento facilita o traço de 3,3 segundos de zero para 60.
Este carro é mais rápido e sem dúvida mais avançado do que todo Cadillac Blackwing Badged para venda. Embora não muito, pois a Awing Blackwing CT5-V fica apenas um décimo de segundo atrás do tempo zero para 60 do lyriq-v. Mas, aparentemente, isso ainda não é suficiente para o carro ganhar um emblema de asa negra. O que dá?
A Cadillac faz veículos da marca V há mais de duas décadas, mas os recém-chegados à marca podem estar se perguntando por que isso não está sendo apelidado de Lyriq-V Blackwing. Esse apelido, que foi reintroduzido em 2018, é significativamente mais jovem que a marca V, que remonta ao CTS-V de 2004. De fato, alguns se perguntam por que Cadillac abandonou o desempenho mínimo de “credenciais” que a marca V já havia recebido a favor de uma nova placa de identificação sem reconhecimento (sim, eu sei que está tangencialmente relacionada ao fundador da Detroit, eu não quero para ouvir).
Existem alguns cenários possíveis. O primeiro é que há um Lyriq-V Blackwing chegando com um desempenho ainda mais insano. Isso é possível, pois o Escalade QI usa uma configuração de 750 cavalos de potência e 200 kWh que pode entrar em outros produtos. Como alternativa, Caddy está beijando o adeus da placa de identificação. Isso parece improvável, embora eu não possa dizer que sinto falta. V funcionou bem para mim, obrigado.
A terceira e mais inteligente possibilidade é que os SUVs Cadillac nunca terão um modelo de asa negra. É uma forma de proteção da marca que vemos em uso por algumas outras montadoras. Por exemplo, você não verá um “M7” ou “X7 M” na linha BMW. O Blackwing também pode ser reservado apenas para o mais esportivo dos SUVs esportivos-e quase 6.000 libras não precisam se aplicar. Esta também é a única maneira de a introdução da placa de identificação Blackwing realmente faz sentido.
Com apenas US $ 80.000 para começar, o Lyriq-V é uma proposta de valor interessante para compradores de SUV elétricos de luxo queimados em Tesla e não impressionados com os alemães Ze. Independentemente de a marca Blackwing continuar ou não estar, esperamos-e estarmos bastante confiantes-que o desempenho Cadillacs continuará sendo bastante maravilhoso com o banco do motorista. Afinal, eles têm sido desde pelo menos 2004.
Janeiro termina, graças a Deus, fevereiro desaparecerá em um flash e, antes que saibamos que a primavera estará aqui – hora de pensar em carros esportivos. Caterham Sevens especificamente. Nunca há um momento ruim para considerar um, na verdade, porque eles são tão divertidos quanto quatro rodas podem oferecer, embora certamente haja acordos a serem feitos com as temperaturas ainda em dígitos.
Com um CSR vinte unidades Pouco antes do Natal, os setes estão no cérebro desde então. Um passeio fará isso com você – fica difícil imaginar a vida sem um, como é a alegria que eles trazem. Mas não há como escapar do fato de que eles são carros esportivos caros hoje em dia, sendo a CSR o exemplo perfeito. Sim, é limitado e sim, tem suspensão mais sofisticada, mas £ 80.000 é uma quantia enorme. Isso é antes mesmo de pensar em ter que esperar por um novo.
Sempre há muitas coisas usadas, embora resíduos fortes façam parte da experiência de Caterham como queimar sua canela no escapamento. Provavelmente é assim que sempre será. O carro está disponível imediatamente, embora não muito mais acessível. Indiscutivelmente, a melhor maneira de gastar menos dinheiro em um antigo sete é obter uma de menor potência; Menos de £ 15k e menos de 150hp proporcionarão um pequeno carro esportivo muito doce.
Mas eles estão emocionantes uma vez acima de 150 hp. Os antigos R300s eram frequentemente considerados um ponto ideal em 160HP, que Caterham mais tarde pretendia replicar com os 310 com motor Ford e, uma vez perto de 200 hp, eles são muito rápidos. Qualquer coisa acima disso contribui para algo verdadeiramente balístico.
Este tem 220hpacredite ou não. Uma construção única há 30 anos com uma série K muito frutada sob o capô – o balcão do Rev vai para 10 – agora está sendo vendido, pois o proprietário original não está mais conosco. Descrito como um projeto ‘sem despesa poupado’ que residia em uma coleção particular, foi conduzida oito mil milhas em 30 anos. Alguns bons Blats por ano, realmente. Mas com um recente recomissor em um revendedor principal de Caterham, ele deve estar no botão e pronto para balançar sempre que o momento chegar.
Tudo isso – a baixa quilometragem, a especificação, o trabalho recente – apontaria para um mega -dinheiro sete. No entanto, são £ 17 mil, o tipo de dinheiro que geralmente compra esportes antigos e carros da Academia. Talvez possa haver alguns problemas de dentição, dada a idade, e certamente uma série de 200hp+ K precisará da quantidade apropriada de TLC para praticamente o tempo todo, mas parece um monte de super sete bobagem por não tanto. Vejo você no circuito …
Pré-encomendas abriram para o Geely ex5 SUV elétrico de tamanho médio como um lançamento local para o Tesla Modelo Y. rival se aproxima.
É o primeiro veículo que Geely – pai de Volvo, Polestar e Lotus, entre outros – está sendo lançado sob sua marca de automóveis Hamely Geely, que não é vista aqui desde o início de 2010.
A marca de Geely é mais comercial de massa do que a Polestar, Volvo e Zeekr mais premium.
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Como tal, o EX5 será um rival direto para o sempre popular Tesla Model Y, e está trazendo uma variedade de equipamentos padrão suportados pelo apoio de uma empresa que está na Austrália há muitos anos através de suas várias subsidiárias.
Ao contrário de outros veículos do Geely Empire vendidos na Austrália, o EX5 é sustentado pela nova arquitetura de energia inteligente global (GEA) atualmente usada apenas por veículos da marca Geely Auto.
A plataforma GEA é um derivado da arquitetura de experiência sustentável do grupo Geely (SEA), que sustenta os veículos como o Volvo ex30.
Ao contrário do SEA, a GEA é considerada “a primeira arquitetura inteligente de quatro em um do mundo, combinando ‘hardware, sistema, ecologia e IA” De acordo com Geely.
O EX5 é alimentado por um sistema de “acionamento elétrico inteligente” 11 em 1, que se destina a ser “o impulso elétrico mais leve, menor e mais eficiente da indústria”.
No exterior, o EX5 já está à venda, mas usando nomes diferentes. Na China, é conhecido como Geely Galaxy E5, enquanto na Malásia é vendida sob a marca de prótons local como o EMAS 7. Duas baterias diferentes são oferecidas internacionalmente.
Localmente, o EX5 será oferecido em duas variantes, ambas com a mesma configuração do motor elétrico de 160kW/300nm.
Preço
Os preços australianos ainda não foram confirmados para o EX5, embora a marca diga que anunciará preços em seu evento de lançamento local nas próximas semanas.
Na China, a linha Galaxy E5 varia de preço de 109.800 yuan a 145.800 yuan (US $ 24.922 a US $ 33.094), com os chineses equivalentes ao que a entrada australiana ex5 ao preço de 135.800 yuan (US $ 30.819).
Drivetrains
Apenas uma configuração do motor elétrico está disponível para a unidade EX5: uma unidade de 160kW, acionando apenas as rodas dianteiras.
Geely ex5
Drivetrain
Motor único, frente
Energia do sistema
160kW
Torque do sistema
300nm
Rodas acionadas
Tração dianteira
0-100km/h
6,9 segundos
Peso do meio -fio (modelo no exterior)
Até 1740 kg
Embora a capacidade da bateria para os modelos EX5 entregues australianos ainda não tenha sido confirmada, podemos olhar para sua contraparte chinesa para pistas.
Na China, o Geely Galaxy E5 está disponível com duas baterias – unidades com capacidades de 49,52kwh ou 60,22kwh, ambas variantes da bateria de fosfato de ferro de lítio curto de Geely da Geely (LFP).
Embora a bateria maior tenha uma faixa CLTC reivindicada de 530 km, sua faixa WLTP de 425 km está alinhada com a reivindicação de alcance australiana do EX5, o que indica que nossos modelos serão equipados com essa bateria maior.
Os modelos chineses também têm uma velocidade máxima reivindicada de 175 km/h.
Eficiência
Geely ex5
Intervalo reivindicado (WLTP)
Até 430 km
Capacidade de carregamento – DC
100kW (30-80% em 20 minutos)
Capacidade de carregamento – AC
11kw
Nenhuma reivindicação de eficiência foi fornecida para os modelos EX5 entregues australianos, embora as versões chinesas estejam listadas a 11,9kWh/100km com base nos testes CLTC.
Dimensões
As dimensões para modelos EX5 entregues localmente ainda não foram confirmadas, embora as medições estejam disponíveis para o Galaxy E5 no exterior.
Dimensões no exterior
Geely ex5
Comprimento
4615mm
Largura
1901mm
Altura
1670mm
Distância entre eixos
2750mm
Segurança
O GEELY EX5 de entrada ainda não foi testado por ANCAP.
Uma lista completa de recursos de segurança ainda não está disponível, embora um punhado tenha sido descrito abaixo.
Destaques de segurança Geely EX5:
Assistência de faixa-pista
Controle de cruzeiro inteligente
Monitor de vista a entrega
“Segurança ativa completa”
Equipamento padrão
A Geely ainda não confirmou uma lista completa de recursos padrão para sua linha EX5, mas uma pequena seleção de equipamentos foi descrita.
Geely EX5 Destaques completos:
Rodas de liga leve de 18 polegadas com 225/55 pneus Giti
Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 15,4 polegadas
Bancos dianteiros ajustáveis por potência
Bancos dianteiros aquecidos
Memória da posição do assento
Reconhecimento de voz
Atualizações ao longo do ar
Funcionalidade V2L
Bancos traseiros de dobra plana
Modos de unidade personalizáveis
Geely EX5 Inspire adiciona:
Rodas de liga leve de 19 polegadas com 235/50 pneus Goodyear
Teto solar panorâmico
Display de 13,4 polegadas
Função de massagem do banco da frente com seis modos
Sistema de som de 16 alto-falantes
Geely também descreve “uma combinação de um Legrest, massagem de assento, aquecimento e ventilação estendida” está disponível para o EX5, embora não esteja claro se todos são apresentados em ambas as variantes.
Cores
Cinco cores externas estão disponíveis em toda a linha EX5, embora ainda não se saiba se essas são opções de custo ou custo.
Cores padrão geely ex5:
Ártico branco
Shadow Black
Cinza vulcânico
Prata iluminada pela lua
Verde aquático
A cor interior padrão para ambas as variantes é preta (meia-noite), embora o inspirador principal também esteja disponível com um interior branco (nuvem).
O IX é o primeiro -ministro da BMW – e somente nos EUA – SUV elétrico, e agora está em produção há quase quatro anos. Com os ciclos habituais de produção da BMW com duração entre sete e oito anos, isso significa que o IX agora está firmemente de meia-idade. Para garantir que o modelo permaneça fresco, a BMW injetou uma nova vida no IX para o ano modelo de 2026, trazendo mudanças significativas que provavelmente os ajudarão a vender ainda mais o EV esteticamente polarizador.
BMW apresenta um novo modelo básico, o ix xDrive45
Talvez a maior notícia para o IX seja a adição de um novo nível de acabamento na extremidade inferior da programação: o ix xDrive45. Começa em US $ 75.150, minando o acabamento do meio em US $ 13.000. Os compromissos são bastante mínimos, limitados a um pequeno rebaixamento no poder em comparação com os outros modelos. O único outro BMW de “descrente” é tornar o telhado eclipsante opcional.
Mais potência e alcance em geral; Atualizações de estilo incremental
Talvez canalizando Clarkson, a BMW decidiu optar por mais poder, o que nunca foi algo que alguém realmente teve alguma queixa. O IX XDRIVE45 de nível básico recebe 402 cavalos de potência e 516 libra-pés de torque. A BMW diz que correr de zero a 60 mph em 4,9 segundos, provavelmente uma estimativa conservadora. Eles também dizem que o SUV chegará a 312 milhas com uma carga completa, sobre o par com o atual IX XDRIVE50.
O IX de nível médio, o IX XDRIVE60 (anteriormente o XDrive50), ganha 20 cavalos, agora produzindo 536 cavalos de potência. O torque permanece no mesmo ano a ano, assim como o tempo estimado de zero a 60 mph da BMW de 4,4 segundos. O alcance, por outro lado, cresce consideravelmente. A BMW diz que o ix xDrive60 pode chegar a 340 milhas em uma carga completa, contra 309 para o modelo de 2025. Tanto o XDRIVE45 de nível básico quanto o XDRIVE60 chegam a 124 milhas por hora.
O BMW IX de 2026 também aumenta o teatro do Motorsport
Mais um modelo completa a linha IX: o IX M70, que costumava ser chamado de IX M60. O Range-Topper agora produz 650 cavalos de potência, uma colisão de 40 cavalos de potência de seu antecessor. Talvez o mais importante, o alcance também aumentou de 285 milhas para 302 milhas. Como na maioria dos veículos na faixa “M-Lite” da BMW (M340i, X3 M50, etc.), você terá uma série de adições com temas de automobilismo que o diferenciam de menores IXs.
As enormes rodas de 23 polegadas provavelmente serão caras e de impacto estimativas da faixa, mas você pode realmente colocar um preço em olhar essa mosca?
BMW EUA
Falando da décima terceira carta do alfabeto, a BMW também leva o pacote M Sport para o IX pela primeira vez em 2026. Além do estilo único do lado de fora, como diferentes capas de pára -choques, o pacote S Sport traz rodas maiores – até 23 polegadas – e assentos com reforço mais formidável. Outros detalhes incluem um volante com um marcador vermelho na posição das 12 horas, toques como M logotipos no painel de instrumentos e uma atracite principal.
Passei muito tempo dirigindo o velho BMW IX, e na verdade é um dos meus BMWs modernos favoritos. Embora sua aparência selvagem não tenha recebido uma base de fãs terrivelmente devotada, sua dinâmica se compara favoravelmente a todos os modelos de sua classe. Esse deve, mais ou menos, sempre ser o ponto de venda de um produto BMW. A montadora alemã não precisou fazer essas alterações para manter o IX competitivo, mas eles garantem que o IX continue sendo uma opção superior no segmento elétrico de luxo.
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Adrian Hallmark é o chefe da Aston Martin há cerca de cinco meses. Provavelmente, há muitas boas razões pelas quais ele escolheu deixar Bentley, a marca que ele liderou com muito sucesso desde 2018, mas para os propósitos desta reunião com a imprensa – sua primeira mesa -redonda desde o início de seu mandato – ele se resumiu a um : “Ser o primeiro cara em 112 anos a torná -lo sustentável e lucrativo”. Isso, como qualquer um deles, mesmo que familiarize -o com a longa história de Aston Martin, é muito mais fácil dizer do que fazer.
Não obstante as predicâncias mais recentes da empresa (seus últimos resultados financeiros são iminentes após um aviso de lucro no final do ano passado), Hallmark sugere que seu novo empregador está em um lugar muito melhor do que quando ele entrou na porta de Crewe. Mesmo se ele se importa em descrever a produção de Aston no ano passado e meio como um ‘frenesi’ do desenvolvimento de produtos: “Nunca vi tanta ambição quanto quatro carros em 18 meses; Ninguém nunca tentou isso. ” Esse programa de lançamento hiperativo evidentemente afetou internamente, e a Hallmark admite que nem todo modelo novo era necessariamente perfeito no primeiro dia – mas resultou no tipo de portfólio com o qual a maioria das montadoras de luxo só pode sonhar.
Embora ele não diga, a impressão de que aqueles que estão dentro do Aston, alimentados pela ambição da propriedade atual e de repente com os recursos para fazer algo a respeito, enlouqueceram um pouco loucos, é palpável. O valentepor exemplo, um especial de V12 com base em outra edição especial, o valorpassou do conceito para a entrega em menos de um ano. “Fenomenal”, diz Hallmark, mas não necessariamente bom de uma maneira que você optaria por repetir. Certamente não quando Aston já estava se esforçando para terminar Valhalla (um PHEV revelou pela primeira vez em 2019) e trazer a Valquíria Desenvolvimento de uma década de uma década-um desafio impressionante que causa até a cabeça do executivo da visto-isso é antes de agitar-se em descrença reverente.
Consequentemente, na raiz do plano da Hallmark para o futuro imediato está algumas ações cuidadosas e talvez uma consideração mais atenciosa dos dados do que a Aston já tentou antes. “Vamos desacelerar um pouco e ficar chatos”, diz ele otimista. Obviamente, quando ele quer dizer ‘chato’, ele quer ganhar dinheiro de uma maneira mais eficiente e econômica do que lançar um carro novo a cada três meses. Isso inclui o número de opções de custo atualmente disponíveis para os compradores (o Aston já identificou até 90 itens que seus rivais oferecem que não o faz) e a introdução de derivados mais e mais definidos de seus modelos existentes.
Essa faceta do mercado de luxo moderno dificilmente precisa explicar, embora a Hallmark tenha o exemplo mais óbvio já teve: “VantagemGreat Car – mas um 911 tem 15 derivados em um período de cinco anos ”, disse com a aparência interrogativa de um homem afirmando um fato que ele acredita ser óbvio. “Em dois anos, deve haver um motivo para comprar uma vantagem melhor – e em dois anos depois disso outra melhor vantagem. (Aston) nunca teve essa intensidade de inovação do ciclo de vida que precisamos. ” O DB12 e Dbx – O SUV destacou como um insucesso perene na programação atual – são identificados pelo nome como sofrendo da mesma questão. Portanto, espere que isso mude no curto prazo.
Talvez coisas de som modesto, mas prontamente viáveis, comprovadamente comprovadamente funcionem e muito menos extenuantes na frente da produção. Além disso, caso o significado tenha passado a todos, a Hallmark tem uma jóia de uma mortida para desenvolver o significado mais amplo: “Se você tinha o negócio central da Bentley (ou seja, sua margem por veículos) e as especiais da Aston, essa empresa seria tão lucrativa quanto Ferrari. ” Você imagina que esse é precisamente o tipo de coisa que Lawrence Stroll gosta de ouvir, e explica a segunda parte do plano de jogo incremental em que seu novo CEO está trabalhando.
“Nós vamos usar Vencer e Valhalla Como base para fazer alguns especiais – e apenas aqueles – e fazê -los no momento certo, de acordo com um período de desenvolvimento credível e pré -marketing, e vendê -los antes mesmo de declará -los. ” Também não apenas os inevitáveis derivados de volantes abertos, mas um “conceito completamente diferente”, embora construído sobre as tecnologias principais dos carros mais interessantes da Aston. VanQuish Zagato alguém? Ou Valhalla Newey-002? Aston certamente tem uma forma considerável quando se trata de sonhar com nicho de agradadores de multidões, um talento que Hallmark confessou que estava ‘com ciúmes’ de quando vista de Crewe.
A Bentley, é claro, transformou suas próprias incursões no mercado de nicho de sete dígitos com carros baseados em GT, como o Batur e o Bacalar-mas a marca de propriedade da VW não rivaliza com a diversidade da formação de Aston, que (não se esquecemos) agora abrange Plataformas tão diferentes quanto um SUV movido a V8 e um hipercarro V12-elétrico a gasolina. O Valhalla de 1079hp, finalmente previsto para o lançamento ainda este ano – que a Hallmark chamou de carro “mais acessível” em sua classe com base em sua produção e configuração híbrida – oferece mais uma chance de “reposicionar” o Aston para os compradores que não anteriormente encontrei algo ao seu gosto.
A ênfase na tentativa de avaliar o que os futuros clientes podem querer informar uma parte significativa da estratégia de longo prazo da Aston para eletrificação. Já tendo adiado a revelação de um EV de entrada, a Hallmark confirmou que veremos um modelo totalmente elétrico antes do final da década – que forma que será tomada aparentemente ainda não é decidida – mas sugeriu que a mudança de carros exclusivamente movidos a bateria poderia agora ocorrer até 2035, refletindo uma escola de pensamento (anteriormente aludida por Lawrence Stroll e familiar a Phers) que as pessoas excepcionalmente ricas eram improváveis de começar a favorecer os EVs de luxo simplesmente porque havia pressão social para fazê -lo.
“Até 2030, os motores de combustão com alguma forma de eletrificação ainda serão a maioria dos negócios”, explicou Hallmark, abordando o que ele chama de primeira fase do plano de Aston para a próxima década. “E além de 2030, a qualquer taxa se tornará cada vez mais elétrica até o ponto de ser elétrico completo em algum momento – talvez nem em 2035, você nunca sabe – mas 35 a ’40 é a nova expectativa de quando o interruptor completo ocorreria. ” Se isso soa muito com a lata sendo chutada pela estrada novamente, a Hallmark é rápida em apontar para a ondulação legislativa mais ampla que ocorreu em todo o mundo: “Estamos totalmente comprometidos com os BEVs, mas a incerteza é perturbadora”, observou ele. “Não há como irmos totalmente da noite para o dia e sustentar a empresa”.
Como você pode esperar, a prioridade imediata é introduzir o tipo de opções híbridas de plug-in agradáveis para a multidão para os carros de assinatura da Aston que acabaram de aparecer nos showrooms de Bentley. Quando perguntado se ele perdeu o acesso a uma lixeira modular tão bem abastecida quanto o grupo VW, a Hallmark achou: “Não é diferente lidar com a Mercedes-Benz do que lidar com a Porsche”-o que é útil, porque o Aston continuará a confiar Stuttgart para um suprimento pronto de motores. Não é necessariamente transmissões, porém, uma distinção que sugere que o fabricante está considerando um papel mais amplo para o DCT de oito velocidades desenvolvido interno que introduziu em Valhalla, principalmente porque já possui um motor eletrônico embutido. De qualquer forma, com 2030 iminentes na janela, essas engrenagens de desenvolvimento estão claramente sendo feitas para girar o mais rápido possível.
Dito isto, há uma aceitação – enfaticamente reiterada por seu CEO – que a Aston não pode fazer tudo e deve escolher suas apostas com cuidado. Curiosamente, é improvável que isso inclua muitos mais clássicos revigorados no estilo do Carros de continuação do DB5. A Hallmark identificou o departamento de obras da marca como crucial para manter o know-how e o fornecimento de suporte histórico ao produto (uma das principais razões pelas quais Bentley instigou o programa de soprador era ensinar habilidades perdidas e reanimar uma base de fornecedores), mas “fazer recreações constantemente não é um bom coisa”. O tempo valioso de Aston, podemos supor, é melhor gasto ansioso. E juntando para o básico de lucro. “Aqui, eu quero que seja quieto, calmo, chato e bem -sucedido”, enfatizou Hallmark. “E essa é a missão.”
Quando a picape Ford Maverick foi apresentada há alguns anos, foi um grande sucesso. Não era apenas muito acessível, capaz, utilitário e divertido de dirigir, mas também pode obter um híbrido de bebida de combustível. A aposta da Ford no Maverick pagou enormes dividendos e pegou quase todas as montadoras desprevenidas.
Santa Cruz, da Hyundai, apareceu na mesma época, mas o Santa Cruz era um pouco mais parecido com um carro. O objetivo de Ford com o Maverick era construir uma picape barata, que poderia levar as pessoas à marca. Com o tempo, algumas dessas vendas de conquista podem avançar para um Ranger ou um F-150.
A Ford lançou algumas atualizações, atualizações e novos acabamentos nos últimos três anos. Uma das maiores mudanças que os consumidores pediram é uma variante de tração nas quatro rodas (AWD) do Maverick Hybrid. Eu acho que eles ouviram.
Se você tiver o pacote de reboque opcional, pode rebocar até 4.000 libras … turbo ou híbrido!
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Muitos novos recursos para 2025
A grande notícia é que o AWD é oferecido com o trem de força híbrido, com classificações de reboque mais altas em toda a linha e muitas atualizações internas atualizadas. Parece um pouco diferente e também tem mais aparelhos de segurança. De muitas maneiras, é como uma nova picape.
O sistema AWD, que faz sua primeira aparição em um híbrido do Maverick, é mais avançado do que alguns esperados. Ao contrário de outros sistemas híbridos com AWD, como o Toyota’s, o Maverick não usa um motor elétrico para alimentar as rodas traseiras. Em vez disso, um eixo de transmissão real é conectado à transmissão com uma embreagem que é ativada quando o deslizamento é detectado, enviando energia para trás. Um sistema inteligente de controle de tração direciona a energia quando necessário, acionando a roda correta para forçar a energia à roda que precisa.
Não há uma embreagem de armário ou centro para travar o eixo dianteiro e traseiro; portanto, a energia do ECVT é alimentada ao sistema, conforme necessário. Não é para off-road, que é salvo para o pacote Maverick FX4 e a acabamento Tremor, mas esses não são híbridos. O Ford Maverick Hybrid também pode rebocar até 4.000 libras quando equipado com o pacote de reboque.
Existem algumas pequenas atualizações no interior, mas essa enorme tela de 13,2 polegadas é padrão.
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O interior recebeu um pouco de amor também
Grande parte do interior permanece o mesmo, mas há algumas mudanças perceptíveis na frente. A tela mal executada de 8 polegadas foi substituída por uma tela de infotainment de tela sensível ao toque de 13,2 polegadas com o Apple sem fio sem fio e o Android automático disponível. Um 360 graus disponível pode ajudar no estacionamento, e também há uma função de conexão de assistência ao reboque.
O Maverick agora tem assistência de manutenção de faixas, controle de cruzeiro adaptável e faróis automáticos de grama alta. Um sistema ACC de nível superior com centralização de pista e reconhecimento de limite de velocidade está disponível no Lariat e no Tremor.
O novo acabamento Lobo possui dois conjuntos diferentes de rodas de 19 polegadas disponíveis.
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O novo Trim Loba se junta ao pacote para 2025
O Ford Maverick Lobo de 2025 é uma nova versão de desempenho da pequena picape, e é mais do que apenas um pacote de beleza. A Ford instalou uma transmissão de sete marchas em vez das oito marchas do Maverick, com diferentes parâmetros de mudança e shifters de paddle. Está conectado a um refrigerador de transmissão de maior desempenho e uma extremidade traseira da embreagem dupla que faz vetor de torque mecânico.
O Maverick Lobo também é reduzido, com uma suspensão de maior desempenho voltada para o Fast Tarmac Foolery. Há uma proporção de direção mais rápida, freios reforçados e rodas exclusivas de 19 polegadas com pneus mais esportivos para completar o pacote.
Os híbridos têm uma opção opcional de tração nas quatro rodas. Todos os turbos vêm com tração nas quatro rodas em uma variedade de sabores diferentes.
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Com novos recursos, tem um preço mais alto
Infelizmente, o preço do Maverick continua aumentando. Os modelos básicos ainda são acessíveis, mas estão longe de ser o preço original de US $ 22.000. O modelo básico, o Maverick XL, começa em US $ 26.650 com um motor híbrido de 2,5 litros que produz 191 cavalos de potência. O Maverick XLT começa em US $ 25.050 com o motor de 2,0 litros híbrido ou turbo de 2,0 litros que produz 238 cavalos de potência. O LOBO vem apenas com o turbo e tem um preço base de US $ 35.255.
O Maverick Lariats começa em US $ 37.290, e o Ford Maverick Tremor, que vem com o padrão de quatro rodas, tem um preço base de US $ 40.350. O AWD custará US $ 2.220 extras, mas se você optar pelo motor turbo, receberá AWD/4WD padrão.
O Ford Mavericks tem uma carga útil de até 1.500 libras.
Você acha estranho que a Ford reduzisse a produção do turbo de 250 hp e 277 lb-ft de torque para 238 hp e 272 lb-ft de torque? Disseram -me que é difícil dizer e que é um trem de força mais suave.
Dito isto, concluí que as mudanças, embora bem-vindas, não sejam suficientes para torná-las “totalmente novas”. Ainda assim, muitos fãs do Maverick têm muito o que ficar felizes. Não sou totalmente vendido no novo design do front-end, mas isso pode mudar com o tempo.
2025 Ford Maverick Lobo
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Sinceramente, acredito que o Ford Maverick é uma das melhores idéias que a montadora eclodiu em muitos anos. Alguns se queixaram de qualidade, confiabilidade e um passeio duro, mas talvez alguns desses problemas sejam abordados a tempo.
O ponto principal é que isso é ainda Muito para um dos veículos mais utilitários da estrada. Com a programação expandida, há um máver que atende a tantos mais compradores que ainda não acredito que outras montadoras (além da Hyundai) não têm uma resposta para isso.
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