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Skoda Austrália Otávia a linha de sedãs e peruas será acompanhada por um novo trem de força híbrido moderado no início do próximo ano.

O novo nível de entrada Octavia mHEV Selecionar ocupará o último lugar na linha de carros de médio porte da Skoda, assumindo as funções de abertura de autonomia do Octavia 110TSI Select, somente a gasolina. Ele estará disponível nas carrocerias sedan e wagon.

Também será substituído o Octavia 110TSI Sportline, mais esportivo, já que a nova variante mHEV Select estará disponível com um novo Pacote Signature opcional que inclui uma série de recursos mais premium, incluindo estofamento e conforto de cabine mais agradáveis.

Isso significa que a linha Octavia será reduzida apenas aos acabamentos mHEV Select e performance RS.

O preço do Octavia híbrido moderado ainda não foi confirmado, embora a Skoda diga que fará um anúncio no início de 2026, quando a nova variante estiver à venda junto com o híbrido moderado. Kodiaq mHEV Selecionar grande SUV.

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Com a adição do Octavia mHEV, a Skoda Austrália introduziu pequenas alterações nas especificações do acabamento Select de especificação básica.

É digno de nota que a porta traseira elétrica e a entrada sem chave foram padronizadas pela primeira vez, enquanto as rodas de liga leve encolheram de 18 para 17 polegadas “para melhorar ainda mais o conforto de condução”.

Os recursos padrão ainda incluem faróis de LED, volante revestido de couro, display de instrumento digital de 10,25 polegadas, sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 13,0 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e controle de temperatura de zona dupla.

O pacote Signature opcional adicionará estofamento de couro em preto ou conhaque, bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecidos e ventilados com memória de posição e massagem, head-up display, faróis de LED de matriz, vidros escuros e rodas de liga leve de 18 polegadas.

Isso significa que alguns recursos anteriormente exclusivos do Octavia Sportline não estarão mais disponíveis, incluindo rodas de liga leve de 19 polegadas, bancos esportivos e porta traseira elétrica com viva-voz. Esses recursos (e mais) ainda serão padrão no carro-chefe do Octavia RS.

A equipar o mHEV Select estará um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros e quatro cilindros com um sistema moderadamente híbrido, produzindo potências máximas de 110kW de potência e 250Nm de binário. Esses números são idênticos aos do Kodiaq mHEV Select.

Eles também são idênticos aos rendimentos do turbo-quatro de 1,4 litros do 110TSI Select, embora com maior eficiência de combustível. A Skoda cita um valor de consumo em ciclo combinado de 5,1L/100km para o sedã mHEV Select e 5,2L/100km para a perua.

Em contraste, o sedã 110TSI Select tem um valor declarado de 6,1L/100km e 6,2L/100km para a perua.

Com os preços não confirmados, qualquer palpite é pura especulação. Dada a sua orientação de frota focada no orçamento, é possível que o novo Octavia mHEV seja um pouco mais barato do que o 110TSI Select de saída, que atualmente custa US$ 41.490 para viagem.

O Sportline, por sua vez, custa a partir de US$ 46.490, portanto, um pequeno corte de preço de cerca de US$ 1.000 para o mHEV Select com o pacote exclusivo parece provável.

MAIS: Explore o showroom do Skoda Octavia

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Com 420 cavalos de potência e 384 lb-pés de torque de seu V6 biturbo de 3,0 litros, o Nissan Z Nismo é um carro emocionante – mas não é emocionante o suficiente, dizem alguns entusiastas. Isso porque, ao contrário do normal, de 400 cv Nissan Za versão de alto desempenho está disponível apenas com transmissão automática de nove marchas. Mas Nissan prometeu consertar isso com um manual Z Nismo, e a montadora forneceu nossa primeira olhada na cabine desse carro antes do Tokyo Auto Salon em Makuhari Messe de 9 a 11 de janeiro de 2026. Finalmente, os proprietários do Nissan Z Nismo poderão desfrutar da mudança com três pedais, assim como GR Supra os motoristas podem.

O tempo é ideal para o Manual Z Nismo

O Toyota GR Supra existe desde 2019 e foi confirmado como chegando ao final da produção em março de 2026apenas dois meses depois de a Nissan apresentar a sua nova criação. Isso significa que quando o Z Nismo manual chegar à América (provavelmente como um modelo 2027), a Nissan terá para si o mercado de carros esportivos japoneses turboalimentados (relativamente) acessíveis. Mas não espere que os rivais da Nissan em Aichi aguentem isso por muito tempo. Toyota também estará no Tokyo Auto Salone ao lado de seu novo GR GT e GR GT3bem como o totalmente elétrico Conceito Lexus LFAA Toyota disse que apresentará “modelos GR adicionais”.

Relacionado: Os modelos que mantêm o manual vivo em 2025

Embora seja muito cedo para que uma versão de produção do substituto do GR Supra seja revelada, especialmente sem que nenhum tiro de espião tenha sido capturado ainda, há uma pequena chance de que a Gazoo Racing possa exibir seu próximo Supra. como um conceito. A Toyota já confirmou que um novo Supra será definitivamente produzidoainda que BMW não substitui o partindo Z4 com o qual compartilha uma plataforma, e alguns relatórios do Japão dizem isso poderia ser movido por Mazda desta vez.

O que esperar do Manual Z Nismo

A Nissan não revelou muito sobre o manual Z Nismo além da imagem que encabeça este artigo, e a maior parte do foco do anúncio estava em um veículo misterioso Nismo que também será apresentado no Tokyo Auto Salon, mas o interior e o exterior parecem idênticos aos do Z Nismo com dois pedais. Suspeitamos que o manual de seis velocidades seja o mesmo do Z normal, mas com algumas melhorias para sustentar os 34 lb-pés adicionais de torque (e 20 cavalos de potência extras). Seja qual for o caso, estamos felizes por ele existir – desde que a Nissan não cobre um prêmio pela opção. Os manuais são uma raça em extinção em todo o mundo e, à medida que mais e mais carros adotam um trem de força híbrido, os fabricantes de caixas de câmbio evitam desenvolver novos manuais para uma minoria de fabricantes de automóveis. Nissan e agora seu braço de luxo Infiniti estão mantendo vivos os carros manuais e, esperançosamente, os compradores responderão bem o suficiente para encorajar outras montadoras a fazerem o mesmo.

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Este ano, o Sunday Service visitou oito locais incríveis, desde favoritos testados e comprovados, como Mercedes-Benz World e Silverstone Museum, até novos locais como Castle Combe e Zero Nine Design. Contamos mais de 3.500 de vocês participando ao longo do ano (sem incluir o Serviço Anual), o que é bastante impressionante, considerando algumas das condições climáticas que estão em nosso caminho.

Olhando para 2026, estamos fazendo algo que não fazemos há algum tempo – estamos fornecendo a vocês um calendário completo de cultos dominicais. Bem, quase. Ainda há algumas surpresas em andamento e mais algumas galinhas para contar, então considere todos os eventos e datas provisórios por enquanto.

Os espaços e os detalhes completos não serão lançados até cerca de um mês antes de cada evento, mas você pode obter as datas em sua agenda agora e definir esses lembretes de acordo.

8 de fevereiro: British Motor Museum, Warwick

Estaremos chutando coisas no centro da história do automobilismo britânico. Com uma das coleções de carros mais diversas do país e hectares de espaço, é o local perfeito para iniciar a temporada do culto dominical.

8 de março: Mercedes-Benz World, Weybridge

Um favorito firme no calendário do PH Sunday Service. Em 2025, a incrível equipe da Mercedes apostou em experiências de direção e em uma exibição especial de Silver Arrows; estamos cruzando os dedos para um espetáculo ainda maior em 2026.

19 de abril: MINI, Oxford

O MINI moderno completa 25 anos em 2026, então que melhor maneira de comemorar do que uma reunião na casa espiritual da marca? Espere uma mistura adequadamente eclética de Minis clássicos, JCWs modernos e tudo mais, tudo tendo como pano de fundo um dos locais automotivos mais importantes do Reino Unido. (Observe que este não é um evento Mini-exclusivo – todos são bem-vindos).

24 de maio: PistonHeads na praia – Brighton, Sussex

Ainda não temos certeza de como fizemos isso, mas no fim de semana do feriado de primavera (final de maio), PistonHeads assumirá Madeira Drive, a antiga casa dos Brighton Speed ​​Trials e a linha de chegada do Veteran Car Run, comemorando seu 130º ano em 2026. Mais informações em breve…

28 de junho: Car Barn Beamish, Stanley

Estamos indo para o norte para um local totalmente novo, desta vez com a equipe do Car Barn Beamish. Se você já os conhece, saberá que eles sabem como realizar um grande evento – e seu estoque é ainda melhor.

8 de agosto: SERVIÇO ANUAL

Embora este não seja estritamente um culto dominical, nenhum resumo de 2026 estaria completo sem a nossa reunião de manchetes. Voltaremos ao Bicester Motion para o maior evento de PH do ano. Espere centenas de carros, exibições de clubes, convidados especiais e muito mais a ser anunciado. Os ingressos já estão à venda, então, se você ainda não garantiu o seu, certifique-se de fazê-lo o quanto antes: Clique aqui.

6 de setembro: Denbies Wine Estate, Dorking com Ranmore Fine Motor Cars

Desta vez é um pouco mais tradicional quando voltamos para outro local favorito. Denbies abrirá suas portas para aquele último sucesso de direção no verão, e estaremos em ótima companhia com a equipe da Ranmore Fine Motor Cars apresentando algumas máquinas realmente especiais.

25 de outubro: Museu Brooklands, Weybridge

Sim, sim – sabemos que fica ao lado do Mercedes-Benz World. Mas já faz algum tempo que não visitamos Brooklands, além de haver acesso ao museu, abriremos o morro de teste (dependendo do clima).

15 de novembro: Grande Jornada de Carro Britânico, Ambergate

O penúltimo culto dominical do ano nos leva de volta ao norte, onde assumiremos o museu exclusivamente para PistonHeads. É um local que celebra os carros com os quais muitos de nós crescemos (ou ainda dirigimos hoje).

6 de dezembro: Thruxton, Andover

Claro, sempre terminaríamos o ano aqui. É um elemento básico do calendário PistonHeads – skidpan e em algum lugar longe dos elementos para um café da manhã farto. E quem sabe o que o tempo nos trará desta vez…

Esse é o calendário do culto dominical de 2026 (por enquanto). Fique de olho no PistonHeads para lançamentos de eventos, atualizações e surpresas ao longo do caminho, e nos veremos bem cedo, em algum lugar interessante, muito em breve. Inscreva-se em nosso boletim informativo Speed ​​​​Matters para nunca mais perder um culto de domingo que vai ao ar novamente, atualizando seu preferências de e-mail aqui.

Eventos nos quais você pode se inscrever agora:

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Duas décadas e meia depois Jaguar iniciou sua jornada para se tornar a BMW britânica, a marca está prestes a embarcar em uma nova viagem com uma linguagem de design controversa e um manual de alto preço e baixo volume.

Em entrevista com Equipamento superiorRawdon Glover, diretor administrativo da Jaguar, disse que “a Jaguar não funcionou comercialmente” quando competia no “espaço premium de volume” que é dominado principalmente por BMW, Mercedes-Benz, Audi e, em menor grau, Lexus e Volvo.

“Então estávamos numa encruzilhada, porque continuar como estávamos e dizer ‘bem, vamos fazer o que estamos fazendo e vender mais’ não funciona”, continuou ele.

Glover fez questão de salientar que durante a maior parte da sua história a Jaguar teve uma pequena gama de veículos topo de gama.

Isso mudou no final dos anos 90, durante a propriedade da marca pela Ford, quando a marca começou sua busca para se tornar a BMW britânica e começou a introduzir modelos menores e mais acessíveis para caber sob o sedã XJ existente, e o XK cupê e conversível.

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Primeiro com o retro S-Type em 1999 para enfrentar o Série 5, e depois em 2001 houve o X-Type baseado no Mondeo para enfrentar o Série 3, e que se tornou famoso no primeiro modelo de tração dianteira da Jaguar.

Estes foram seguidos, respetivamente, pelos mais modernos XF em 2007 e XE em 2015. A Jaguar também se tornou concorrente na arena dos SUV com o E-Pace e o F-Pace.

Apesar de duas décadas de esforços, a Jaguar não conseguiu atingir os níveis da Lexus e muito menos desafiar sozinha os alemães. Em 2020a Jaguar vendeu 102.494 carros em todo o mundo, enquanto a BMW e a Mercedes-Benz movimentaram pouco mais de 2 milhões de unidades cada. A Audi vendeu pouco menos de 1,7 milhão de carros, enquanto Lexus (718.715) e Volvo (661.713) também estavam em uma categoria superior.

De acordo com Glover, antes da saída gradual da Jaguar do sector de luxo convencional, o seu preço médio de transacção no Reino Unido era de cerca de £55.000 (A$111.000).

Com a sua nova gama de EVs de estilo arrojado, a Jaguar pretende um preço médio de venda de £ 120.000 (A$ 242.000). O diretor-geral afirma que a edição de lançamento do seu sedã GT elétrico começará em £ 140.000 (A$ 283.000).

Isso significa que a nova linha Jaguar ficará em algum lugar entre as principais marcas de luxo, que custam cerca de £ 130.000, e Bentley e Rolls-Royce, que normalmente são vendidas por £ 200.000 (A$ 400.000) e além.

O primeiro modelo do relançamento da Jaguar será um GT de quatro portas com estilo emprestado do Conceito tipo 00. Glover diz que a reacção do público reflectiu o que a empresa viu nas suas clínicas, com algumas pessoas a perceberem, outras a odiarem, e outro grupo a compreender, mas não a sentir.

Ele prosseguiu, dizendo que o design dos novos modelos é propositalmente diferente porque a empresa quer fabricar carros dos quais “as pessoas estarão falando daqui a 50 anos” e com seu preço “as pessoas compram emocionalmente”.

Glover também observou que o E-Type não foi projetado para ser bonito, mas para ser ousado e “o tempo dirá” se a Jaguar acertou com seus novos EVs.

MAIS: Explore o showroom da Jaguar

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O Volkswagen mais vendido da América enfrenta um recall de segurança

Volkswagen O Group of America emitiu um recall de segurança cobrindo 3.138 crossovers Volkswagen Tiguan do ano modelo 2025 vendidos nos Estados Unidos devido a um defeito que poderia impedir o acionamento do airbag do passageiro dianteiro em um acidente. O recall foi registrado na Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) sob o número de recall 25V854com a Volkswagen atribuindo o número de campanha interna 74HE. De acordo com o documento, acredita-se que 100% dos veículos afetados contenham o defeito.

O recall se aplica exclusivamente a Volkswagen Tiguan 2025 modelos construídos entre 24 de março de 2025 e 12 de maio de 2025. Os veículos afetados foram identificados por meio de registros de produção, e a Volkswagen observa que os crossovers Tiguan construídos fora desta janela não são afetados. Todos os veículos suspeitos foram montados na fábrica da Volkswagen do México em Puebla, que também produz o Jetta e o Taos e foi responsável por quase 160.000 veículos no primeiro semestre de 2025.

Sistema de detecção de ocupantes com defeito pode desativar airbag do passageiro

No centro do recall está o sistema de detecção de ocupantes do passageiro (PODS), que determina se o airbag do passageiro dianteiro deve ser acionado em caso de colisão. Isto é semelhante a um recall anterior para Volkswagen Atlas e Atlas Sport. A Volkswagen diz que uma crimpagem ausente ou incompleta em um ponto de conexão da fiação do sistema pode causar uma falha, potencialmente desativando o airbag frontal do passageiro mesmo quando o assento estiver ocupado.

Se a falha ocorrer, o veículo poderá iluminar o luz de advertência do airbag no painel de instrumentossinalizando que o airbag do passageiro não está disponível. Em uma colisão, isso pode fazer com que o airbag não seja acionado, aumentando significativamente o risco de ferimentos para um passageiro do banco dianteiro. Até que os reparos sejam concluídos, a Volkswagen avisa os proprietários não permitir que ninguém se sente no banco do passageiro dianteiro se o indicador de aviso estiver presente.

Problema de fiação relacionado ao fornecedor desencadeia decisão de recall

A Volkswagen rastreou o problema até um chicote elétrico do elemento aquecedor fornecido por Volkswagen do Méxicocom as partes afetadas carregando números 57N963556C, D e E. De acordo com o pedido da Parte 573, a falta de crimpagem adequada no arnês pode desencadear um código de falha esporádico, levando o veículo a desativar o airbag do passageiro como precaução.

A questão surgiu pela primeira vez em julho de 2025, quando as reclamações no terreno foram encaminhadas para a equipa de gestão de qualidade da Volkswagen. Investigações em vários veículos da frota confirmaram o defeito de crimpagem, levando o fornecedor a realizar uma análise da causa raiz. Entre agosto e novembro de 2025, a Volkswagen validou essas descobertas, avaliou o risco de segurança e, por fim, apresentou a questão aos seus Comitês de Segurança de Produto na América do Norte e em nível de marca. Uma decisão formal de recall foi tomada em 3 de dezembro de 2025. A Volkswagen afirma estar ciente de 58 reivindicações de campo relacionado ao problema nos EUA

Reparo gratuito planejado, avisos ao proprietário definidos para fevereiro de 2026

Os revendedores Volkswagen repararão o chicote elétrico afetado sem nenhum custo para os proprietários, com peças atualizadas que incorporam um processo de crimpagem aprimorado já implementado no nível do fornecedor a partir de abril de 2025. A montadora não oferecerá reembolso, pois todos os veículos afetados permanecem cobertos pela garantia limitada do veículo novo.

As notificações do revendedor foram agendadas para 12 de dezembro de 2025 e os VINs tornaram-se pesquisáveis ​​no mesmo dia. As cartas de notificação do proprietário estão planejadas para 6 de fevereiro de 2026, quando os clientes serão instruídos a agendar o serviço. Apesar da recolha, o Tiguan continua a ser um modelo chave para a Volkswagen nos EUA, contabilizando 22.050 entregas no terceiro trimestre de 2025. Embora a recolha afecte apenas uma estreita janela de produção, sublinha como mesmo pequenos erros do lado do fornecedor podem ter graves implicações de segurança nos veículos modernos.

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Uma Ferrari purista, congelada no tempo

O Ferrari O 360 é frequentemente considerado um carro purista, oferecendo uma experiência de direção analógica antes que os avanços tecnológicos generalizados remodelassem os supercarros no final dos anos 2000. A Ferrari também produziu uma versão mais extrema e voltada para pista chamada Challenge Stradale, e um de seus 1.288 exemplares está agora à venda via DK Engenharia.

Este exemplo em particular é ainda mais raro do que a maioria, pois é um dos apenas 42 carros com pintura externa de fábrica do Blu Tour de France. Acredita-se também que esteja entre as nove unidades da mesma cor produzidas com configuração com volante à direita. Talvez o mais notável seja o fato de o carro mostrar apenas 1.326 milhas no hodômetro, um número excepcionalmente baixo para um veículo que já tem mais de duas décadas.

Criado para corrida, legal para estrada

De acordo com a listagem, este Ferrari 360 Challenge Stradale foi originalmente adquirido novo através da Ferrari Wilmslow em 2004. O proprietário original supostamente dirigiu o carro com moderação antes de a propriedade ser transferida para sua propriedade após seu falecimento.

O 360 Challenge Stradale foi construído com base na adoção inicial da Ferrari do manual automatizado estilo F1, enquanto o 360 Modena e o Spider padrão também foram disponível com câmbio manual fechado de seis marchas. Foi um desenvolvimento significativo na época, trazendo tecnologia derivada das corridas para os supercarros de estrada. O que antes era considerado hardware de última geração foi amplamente adotado, com paddle shifters aparecendo agora até mesmo em modelos do mercado de massa, como o Honda Cívico.

O que realmente diferencia o 360, entretanto, é seu motor V8 de 3,6 litros, que veio em formato naturalmente aspirado. Esta configuração permite rotações mais altas, proporcionando a trilha sonora aguda e inspirada na F1 da Ferrari. A Ferrari manteve a fórmula naturalmente aspirada para os sucessores F430 e 458 antes de fazer a transição para a dupla turbocompressão com a chegada do 488 em 2015.

Na especificação Challenge Stradale, o motor foi ajustado para fornecer 425 cavalos de potência – cerca de 25 cavalos a mais do que os acabamentos padrão 360 Modena e Spider. O pacote focado na corrida também incluiu o uso extensivo de painéis de fibra de carbono, freios de carbono-cerâmica e uma configuração de suspensão revisada e otimizada para uso em pista.

A exclusividade tem um custo

Este exemplar MY 2004 atualmente à venda está equipado com estofamento Tan, protetores de asa Scuderia, pinças de freio com acabamento em Giallo e o livro de garantia original, fatura de compra, documentação de serviço e livreto de assistência Ferrari.

Dada a sua raridade, condição e melhorias focadas no desempenho, o carro está sendo oferecido por £ 499.995, ou aproximadamente US$ 669.000 às taxas de câmbio atuais. Esse número é significativamente maior do que um novo Ferrari 12Cilindri, embora as experiências de condução que oferecem – analógico versus digital – não poderia ser mais diferente.

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O primeiro cliente da marca Gordon Murray Automotive, um homem que na verdade encomendou todos os supercarros da GMA, é agora um investidor e diretor do conselho. Tarik Ouass, juntamente com JR Rahn, são sócios-gerentes do Halo Cars Group, uma empresa que está investindo US$ 120 milhões (basicamente £ 90 milhões) na Gordon Murray Automotive. Definitivamente, uma maneira de entrar na lista de cartões de Natal.

O dinheiro será usado para duas coisas; a primeira é colocar na vida real os carros idealizados pela recém-lançada divisão de Veículos Especiais. (Acredita-se que Ouass foi o cliente que encomendou o S1LMentão ele estará ansioso para que o SV vá cada vez mais forte.) O segundo caminho para o ‘investimento estratégico’ é colocar no mercado os modelos que já estão no pipeline da GMA – coisas como o T.33 e o T.50 Niki Lauda. Também conhecido como ‘a entrega oportuna da carteira de pedidos de veículos atual’. No próximo mês, farão quatro anos desde que o T.33 foi revelado pela primeira vez, e você pode apostar que os clientes estarão ansiosos para obter seu V12 manual; o T.50 foi exibido pela primeira vez em agosto de 2020, o T.50 em fevereiro de 2021 e o 100º T.50 foi fabricado em Highams Park no mês passado. Se os atrasos estiverem relacionados ao fluxo de caixa, o dinheiro do Halo Cars Group certamente ajudará a levar as coisas adiante.

A injeção de dinheiro também vem com uma mudança na gestão da GMA. Tanto Rahn quanto Ouass ingressam no Conselho de Administração, com o CFO Darren Jukes agora como CEO interino; o homem principal continua como presidente e designer-chefe, aparentemente com um plano para a empresa que vai até 2039. Quando Murray disse em um entrevista recente com PH que ele não se via parando tão cedo, não era exagero. Ele acrescentou: “Estou confiante de que encontrei os parceiros certos que valorizam nossos sete princípios e apoiarão meu legado no futuro. Tarik Ouass foi o primeiro cliente a encomendar um T.50 e adquiriu todos os automóveis que já criamos. Estou entusiasmado com o próximo capítulo com Tarik e seu parceiro de investimento JR Rahn”.

Até agora, a dupla por trás do Halo Cars Group investiu principalmente em empresas de tecnologia do Vale do Silício, o que representa uma primeira incursão no setor automotivo. A nova empresa “traz uma paixão partilhada pela marca Gordon Murray e um compromisso em apoiar o seu foco contínuo na arte da engenharia e na filosofia de peso leve”. Com alguém tão interessado na marca como Ouass envolvido (pense no custo de comprar um T.50, T.33, T.50s e S1LM), o futuro da GMA certamente parece mais otimista do que nunca. O próprio homem disse: “Este não é um investimento em escala, mas sim em maior escassez. Nosso mandato de investimento é o completo oposto de um investimento convencional de crescimento no setor automotivo. Acreditamos que limitar ainda mais as alocações de uma produção já muito exclusiva é o que permite que o trabalho artesanal e a arte de engenharia personalizados de Gordon Murray perdurem por gerações”. O que parece que aqueles projetos de Veículos Especiais, as máquinas dos sonhos ainda mais limitadas e mais caras de Gordon Murray, crescerão cada vez mais. Espere descobrir mais em 2026.

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Correções de hardware e imobilizadores

Hyundai e Vamos concordaram em modernizar mais de 7 milhões de veículos nos Estados Unidos para resolver vulnerabilidades generalizadas de roubo, encerrando uma investigação multiestadual liderada por uma coalizão bipartidária de 35 procuradores-gerais, Reuters relatórios.

Pelo acordo, ambas as montadoras fornecerão gratuitamente protetores de cilindro de ignição reforçados com zinco para veículos elegíveis e se comprometerão a equipar todos os futuros modelos dos EUA com imobilizadores de motorum padrão longo anti-roubo recurso ausente em muitos veículos Hyundai e Kia construídos entre 2011 e 2022.

O acordo também inclui até US$ 9 milhões em restituição a consumidores e estados para ajudar a cobrir os custos de investigação. Os proprietários de veículos elegíveis começarão a receber avisos no início de 2026 e terão até março de 2027 para concluir o retrofit nas concessionárias autorizadas. O acordo resolve formalmente o escrutínio regulatório que se intensificou à medida que os roubos aumentaram em todo o país e os veículos Hyundai e Kia se tornaram alvos frequentes.

Quatro dos veículos mais roubados da América em 2025 vêm de duas marcas

O acordo ocorre no momento em que os dados de roubo continuam a pintar um quadro nada lisonjeiro para as duas marcas. Em 2025, quatro dos 10 veículos mais roubados nos EUA são modelos Hyundai ou Kia, ressaltando o quão profundamente a questão penetrou no mercado. Modelos como o Hyundai Elantra e o Sonata, juntamente com o Kia Optima e o Soul, aparecem regularmente perto do topo das paradas nacionais de roubo.

Ao contrário das tendências tradicionais de roubo de automóveis, que favorecem camiões de alto valor ou veículos de luxo, esta onda afetou desproporcionalmente os sedans e crossovers do mercado de massa. Essa mudança expandiu o problema para além de regiões isoladas, aumentando os prémios de seguro, sobrecarregando os recursos policiais e deixando milhões de proprietários expostos a repetidos arrombamentos.

Vídeos de roubo viral desencadearam um aumento em todo o país

O problema do roubo acelerou acentuadamente depois que vídeos circularam no TikTok e outras plataformas sociais que mostram como certos veículos Hyundai e Kia sem imobilizadores podem ser roubados em minutos. Os clipes se espalharam rapidamente, transformando uma fraqueza técnica em um método de roubo amplamente copiado e alimentando o que ficou conhecido como “Desafio Kia”.

Anteriormente, os reguladores associaram a tendência a múltiplos acidentes e mortes, transformando a questão de um inconveniente para o consumidor numa preocupação de segurança pública. À medida que os roubos aumentavam, as autoridades estatais argumentavam que as actualizações de software por si só eram insuficientes, aumentando a pressão sobre os fabricantes de automóveis para procurarem uma solução baseada em hardware.

Correções de hardware e prazos para consumidores

O acordo exige que a Hyundai e a Kia instalem mangas reforçadas com zinco ao redor dos cilindros de ignição, projetadas para evitar a manipulação física usada em roubos de vírus. A correção se aplica até mesmo a veículos que anteriormente só se qualificavam para atualizações de software, ampliando significativamente o escopo da solução.

Autoridades de Minnesota estimam que o custo total de instalação do hardware pode exceder US$ 500 milhões, tornando-se uma das maiores ações corretivas relacionadas a roubos realizadas pelas montadoras nos EUA. Os proprietários devem concluir a instalação dentro do período especificado para receber cobertura.

Imobilizadores tornam-se inegociáveis

Para além da modernização imediata, o acordo cimenta uma grande mudança estrutural: todos os futuros veículos Hyundai e Kia vendidos nos EUA incluirão agora imobilizadores de motor como equipamento padrão. Há apenas três anos, a Hyundai provocou reação após oferecer a adição de imobilizadores apenas por uma taxa substancial. Este movimentoproprietários ainda mais irritados já lidando com roubos crescentes e custos de seguros. Desta vez, a correção aplica-se amplamente aos veículos afetados sem custos, alinhando ambas as marcas com as normas da indústria e, finalmente, colmatando a lacuna que deixava os modelos anteriores como alvos fáceis.

Para Hyundai e Kia, o acordo marca um ponto de viragem após anos de recalls, ações judiciais e consequências de reputação. Com os seus veículos ainda sobre-representados nas estatísticas de roubo, reguladores, seguradoras e consumidores irão observar de perto a eficácia desta solução.

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A próxima geração BMW iX1 SUV elétrico foi flagrado sendo carregado durante testes europeus.

Embora o atual iX1 compartilhe sua arquitetura e carroceria com gasolina, diesel e plug-in X1 modelos, a próxima geração será significativamente diferente da linha X1 movida a combustão.

Isso porque ele usará uma versão abreviada da plataforma Neue Klasse somente EV que fez sua estreia no início deste ano com o novo iX3e que também servirá de base ao próximo sedã i3.

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O novo iX3 apresenta uma arquitetura elétrica de 800 V que, em modelos de alta especificação, suporta carregamento rápido DC de até 400 kW. No lançamento, o iX3 estará disponível em acabamento 50 xDrive com configuração de motor duplo perfazendo um total de 345 kW e 645 Nm, e uma bateria de 108 kWh com autonomia WLTP reivindicada de 805 km.

Uma variante monomotor com bateria menor estará disponível globalmente a partir de 2026 e deverá ter cerca de 600 km de autonomia.

Este protótipo do iX1 está equipado com muitos painéis falsos na carroceria e fita adesiva para esconder muitos de seus elementos de estilo, mas já podemos ver que seu design geral parece ser uma versão encolhida do iX3.

Na frente há uma grade dupla fina e conjunta, ladeada por uma faixa de iluminação robusta, e ao longo da lateral há maçanetas removíveis.

Nossa agência de fotografia espiã também deu uma espiada no interior da cabine. Embora a maior parte do interior esteja coberta, podemos ver que o iX1 usa a mesma tela sensível ao toque flutuante em forma de paralelogramo que o iX3. Como seu irmão maior, o interior do iX1 parece praticamente desprovido de botões.

Os únicos interruptores físicos visíveis estão no túnel central e controlam a transmissão, o freio de estacionamento eletrônico, as luzes de emergência e o desembaçador.

Parece que o iX1 também estará disponível com Panorama Vision, um display estreito de instrumentação que se estende por toda a largura do carro, onde o pára-brisa e o painel se encontram.

Com o sedã i3 a ser lançado no próximo ano, é provável que o novo iX1 não esteja disponível globalmente até 2027.

MAIS: Explore o showroom do BMW iX1

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Lúcido lançou seu primeiro programa de carros usados ​​apoiado pela fábricae os preços em seu próprio site dizem tanto sobre a depreciação do EV quanto sobre garantias e inspeções.

O esquema, chamado Lucid Recharged, envolve tratamento certificado de segunda mão em torno do sedã Air (e, eventualmente, do SUV Gravity), mas a verdadeira história é quão acentuadamente os carros quase novos estão sendo descontados em comparação com seus preços originais de etiqueta. Para uma marca recentemente nomeada a melhor marca de EV de luxo para 2025os números são contundentes.

Como funciona o Lucid Recharged

Lucid Recharged está estruturado como um programa de CPO de luxo moderno. Os carros elegíveis devem ser exemplares de proprietário único com menos de 62.000 milhas. Eles passam por uma inspeção de mais de 160 pontos que cobre condições estéticas, suspensão e freios, hardware de alta tensão, equipamento de carregamento e software. Quaisquer problemas são resolvidos com peças aprovadas pela Lucid antes que o carro seja listado.

Cada carro recarregado mantém o que resta da garantia original de veículo novo de 4 anos/50.000 milhas e ganha uma garantia limitada adicional de 12 meses/12.000 milhas, além de assistência rodoviária durante todo o período coberto. O Lucid também inclui uma verificação de título limpo, um relatório de histórico e o resumo da inspeção para mostrar o que foi consertado ou substituído. Em alguns carros, os compradores podem até adicionar hardware e recursos de assistência ao motorista DreamDrive Pro como parte do processo, o que permite que um Air usado receba tecnologia que pode ter sido opcional quando era novo.

As grandes quedas no primeiro ano

A manchete está no preço, já que o estoque Recharged da Lucid mostra quase novos Airs listados em dezenas de milhares de dólares abaixo de seu preço sugerido original. Um Air Pure 2023 com cerca de 20.000 milhas pode aparecer na faixa de US$ 40.000, contra um novo Air Pure que custa pouco menos de US$ 71.000. Um 2024 Air Touring com quilometragem semelhante pode ficar na casa dos US$ 50.000, contra um novo preço atual próximo a US$ 80.000. Em ambos os casos, cerca de 30% do valor desaparece em cerca de um ou dois anos, e cortes mais elevados que começaram acima dos seis dígitos podem cair ainda mais.

Isso corresponde ao que os compradores já veem no mercado mais amplo de usados, onde Lucid Airs com dois ou três anos de idade às vezes são negociados por cerca de metade de seu preço sugerido original. Ele também fica em um cenário onde reparos caros pode fazer parte da discussão sobre propriedade.

Transformando a depreciação Em um campo

Lucid Recharged tenta transformar essas realidades em um argumento para ser o segundo proprietário em vez do primeiro. Do ponto de vista do comprador, você obtém um Air com grandes descontos que já sofreu seu maior impacto de depreciação, além de cobertura extra de garantia de fábrica e uma inspeção documentada. Isso torna o carro mais fácil de justificar ao lado de opções de luxo mais estabelecidas e ao lado de grandes SUVs elétricos que têm como alvo clientes semelhantes.

Para Lucid, o programa tem dupla função. Cria um canal controlado para carros usados ​​que, de outra forma, poderiam passar por leilões e revendedores independentes a preços de liquidação, e gera receitas adicionais a partir de veículos que a empresa já construiu. Ao mesmo tempo, é um reconhecimento implícito de que os primeiros adoptantes que pagaram o MSRP integral absorveram perdas muito pesadas num curto período.

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