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O retrô Audi GT50 O conceito foi revelado para celebrar a história dos motores de cinco cilindros da marca premium alemã, que começou com o Audi 100 em 1976.

O primeiro motor de cinco cilindros de produção da Audi deslocou apenas 2,1 litros e produziu 100 kW. Desde então, o layout de cinco cilindros foi implantado em alguns dos modelos mais famosos da Audi, incluindo os carros de estrada e de rally Quattro, o RS2 Avant e, mais recentemente, o TT RS.

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Embora a Ford, a Volvo e a Volkswagen tenham utilizado motores de cinco cilindros num passado não muito distante, estes motores foram todos substituídos por motores de quatro cilindros.

O cinco cilindros da Audi e o ruído único de seu padrão de ignição 1-2-4-5-3 continuam vivos na unidade turboalimentada de 2,5 litros e 299kW/500Nm que alimenta o mais recente RS3, que serve de base para o conceito GT50.

As únicas imagens e detalhes que temos sobre o GT50, que foi criado ao longo de seis meses por uma equipe de 14 aprendizes na fábrica da Audi em Neckersulm, vêm via Concordarum jornal alemão, e seus associados Página do Instagram.

Este é o quinto ano em que os aprendizes da fábrica da Audi em Neckersulm criam um conceito e, para transformar o RS3 no GT50, eles retiraram as portas, o teto, o capô, o porta-malas e a cabine do carro doador.

A carroceria do GT50 é feita de plástico reforçado com fibra de vidro (FRP) e o design é inspirado nos carros de corrida Audi 90 IMSA GTO e Audi 200 quattro Trans-Am que competiram com sucesso nos EUA durante as décadas de 1980 e 1990. O teto do GT50 vem de um sedã Audi 80.

Em total contraste com o RS3, o GT50 tem superfície plana, detalhes sobressalentes e extremidades dianteira e traseira rombas. Isso não apenas se adapta aos sedãs 90 e 200 aos quais ele é uma homenagem, mas também torna o divisor dianteiro superdimensionado do conceito, o grande spoiler da bagageira, o difusor traseiro e os arcos das rodas aumentados ainda mais aparentes.

Enquanto a carroceria é uma homenagem aos carros de corrida americanos da Audi, as rodas de liga leve são uma homenagem aos aros instalados nos pilotos de resistência de Le Mans da empresa.

Outros recursos inspirados nas pistas de corrida incluem saídas de escapamento laterais e gaiola de proteção personalizada.

Os conceitos anteriores de aprendiz incluem 2023 NSU EP4e 2020 RS6 GTOque formou a base da edição limitada RS6 Avant GT revelado em 2024.

MAIS: Explore o showroom da Audi

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Não estamos inventando isso

Estamos todos cientes de que A China tem grandes ambições para remodelar o cenário automotivo. Afinal, é literalmente o maior mercado do mundo, com literalmente bilhões de clientes potenciais. Mas a indústria automobilística do país não quer parar por aí. Também quer causar uma boa impressão no mundo do automobilismo.

Existem alguns que competem em nível global, principalmente Lynk & Co em corridas de carros de turismo. Mas a Chery, uma das “Quatro Grandes” da China, tem como objetivo o Campeonato Mundial de Endurance, assim como Notícias sobre carros na China relatórios.

Exeed para liderar o ataque

Mais especificamente, será a divisão de luxo da Chery, Exeed, que em breve agitará a bandeira para a empresa e para a China. A marca foi lançada em 2017 e atualmente possui uma linha de sedãs e crossovers de luxo, nenhum dos quais com intenções abertamente esportivas.

Mas, ei, todos nós temos que começar de algum lugar, e a Exeed deu o primeiro passo ao assinar um acordo de cooperação com o Automóvel Clube do Oeste (ACO). A propósito, a ACO é a entidade organizadora das 24 Horas de Le Mans, por isso é muito sério. Além disso, a empresa também anunciou seu plano de cinco anos para entrar nas grandes ligas.

O caminho de cinco anos para Le Mans

É claro que o caminho para Le Mans exige um planeamento mais cuidadoso do que, digamos, subindo os 999 degraus até o Heaven’s Gate. Acreditamos que a empresa-mãe, a Chery, já aprendeu essa lição. Com isso, a Exeed começará a competir na China, lançando a série Exeed Unified Race para refinar seus carros, tecnologias e pilotos de desenvolvimento.

Caso a primeira fase tenha um resultado positivo, o Exeed passará então para as corridas pela Ásia. Mais especificamente, pretende competir na Asian Le Mans Series (ALMS), onde enfrentará construtores como McLaren, Ferrari, Porschee BMW. Existem três categorias no ALMS, nomeadamente LMP2, LMP3 e GT. Os vencedores de cada uma têm entrada automática nas 24 Horas de Le Mans, embora ainda não se saiba em que classe o Exeed irá participar.

A terceira e última fase será a mais intensiva. A empresa estabelecerá a equipe Exeed Le Mans com pilotos e pessoal-chave treinados pela experiência da ALMS. Além disso, a Chery construirá uma pista certificada por Le Mans em sua sede, Wuhu, com o apoio da ACO. Essa pista também será usada para desenvolver veículos sob a asa da Chery, portanto há um retorno do investimento aqui. Diante de tudo isso, a empresa está determinada a deixar sua marca no automobilismo e talvez dar um bom susto ao estabelecimento. Quanto ao seu potencial de sucesso, ficaremos de olho nisso.

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Geely diz que está considerando o longo alcance Starray EM-i SUV ‘Super Hybrid’ para lançamento australiano, que recentemente estabeleceu um novo recorde mundial do Guinness aqui mesmo na Austrália.

O Geely Starray EM-i acabou de chegar aos showrooms locais há alguns meses, com modelos do mercado australiano apresentando uma bateria de 18,4 kWh oferecendo 83 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP.

No entanto, a marca chinesa recentemente bateu o recorde para “menor consumo de combustível ao dirigir na Sydney – Melbourne Coastal Drive por um SUV de produção com motor híbrido plug-in” com um Starray EM-i equipado com um bateria muito maior de 29,8 kWh.

“A Geely Auto Australia está constantemente explorando oportunidades para adaptar sua linha de produtos para atender às necessidades dos consumidores locais e do mercado, e a variante de alcance estendido do Starray EM-i é um desses modelos em consideração para nosso mercado”, disse um porta-voz da Geely Auto Australia.

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Conhecido em algumas partes do mundo como EX5 EM-i e Galaxy Starship 7, a versão de alcance estendido do Starray EM-i executa um sistema híbrido plug-in de 1,5 litros semelhante ao modelo de especificação local com uma potência total de 160kW e, claro, aquela bateria maior.

É difícil encontrar detalhes sobre a variante de alcance estendido, sem nenhuma reivindicação oficial de alcance no site global da marca. A Geely, no entanto, cita um consumo combinado de combustível de 4,3L/100km no antigo ciclo NEDC, bem como 1000km de “alcance abrangente NEDC”.

Isso não parece tão impressionante, dada a versão de 18,4 kWh vendida aqui cita 943 km de alcance combinado e uso de combustível de 2,4 L / 100 km no ciclo WLTP mais rigoroso, embora a tentativa de recorde mundial do Guinness da Geely tenha visto o Starray EM-i de 29 kWh usar 3,83 L / 100 km em 1.056 km com base em um reabastecimento de 40L.

Se a variante de autonomia estendida tiver o mesmo tanque de combustível de 51L que o modelo do mercado australiano (TBC), a autonomia combinada poderia ser muito mais próxima de 1.200 km, dado que a tentativa de recorde mundial teria cerca de 10 litros de combustível de sobra depois de mais de 1.000 km entre Sydney e Melbourne.

O Starray EM-i foi lançado no mercado australiano em setembro, com preço a partir de US$ 37.490 antes dos custos rodoviários. Até o final de novembro, 939 unidades foram cadastradas no Down Under.

A Geely Auto afirma que vendeu 114.185 unidades acumuladas em todo o mundo até o final de novembro de 2025, o que efetivamente marca os primeiros 12 meses de produção global do Starray EM-i.

A Austrália está entre os “principais mercados internacionais” do Starray EM-i, ao lado de países como Itália, México, África do Sul e Indonésia – com mais a seguir.

O Starray EM-i fica ao lado do SUV EX5 totalmente elétrico relacionado na linha local da Geely Auto, com o hatchback elétrico EX2 recentemente confirmado para uma introdução australiana no final de 2026.

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MAIS: Geely Starray EM-i PHEV SUV quebra o recorde mundial do Guinness… com uma pegadinha

MAIS: Explore o showroom Geely Starray EM-i

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O Honda O nome do prelúdio carrega verdadeiro prestígioo que torna seu renascimento moderno ainda mais confuso. Entre o impressionante trem de força híbrido de 200 cv e o sistema S+ Shift sem engrenagens, as expectativas já eram moderadas. Então veio outra estranheza pequena, mas influente. Quando o novo Prelude está estacionado, pressionar o acelerador não produz absolutamente nada, nem mesmo um rosnado sintético. Naturalmente, seguiram-se perguntas que levaram A unidade para perguntar diretamente à Honda. E a explicação faz tanto sentido quanto o próprio carro.

O software está dando as cartas

O novo Prelude usa o mesmo sistema híbrido encontrado no Civic Hybrid, mas se comporta de maneira muito diferente de um sistema de transmissão convencional. Em velocidades mais baixas, o motor de 2,0 litros funciona principalmente como gerador, fornecendo energia a um motor elétrico em vez de acionar as rodas. Não existe transmissão tradicional e quase todos os aspectos da experiência de condução são geridos por software. A Honda confirmou que a recusa do Prelude em acelerar enquanto parado é intencional – uma limitação de software em todos os seus modelos híbridos. A marca afirmou que “isso reflete o compromisso da Honda em fornecer uma linha híbrida limpa e com baixo consumo de combustível”. Portanto, embora a Honda tenha prazer em simular os sons do motor durante a condução, ainda assim traça o limite ao permitir que o motor gire livremente no lugar. Sem falar que essa limitação impede qualquer pessoa de comprar um escapamento de reposição.

Um cupê esportivo para compradores que não são entusiastas

Embora a maioria dos entusiastas veja a incapacidade de acelerar o Prelude como um sacrilégio, a Honda provavelmente sabe que seu público-alvo não se importará. No Japão, a base de compradores do Prelude é principalmente idososcom conforto, eficiência e facilidade de propriedade tendo prioridade sobre o envolvimento do motorista. Essa realidade reflecte-se na sua Preço de $ 43.195o que o coloca acima dos compactos esportivos convencionais, apesar de oferecer um desempenho que é melhor descrito como quente em vez de quente. O Prelude usa um traje elegante e se beneficia da suspensão Tipo R, mas falta alma ao trem de força. As primeiras afirmações de um tempo lento de 9,2 segundos de 0 a 60 mph são pelo menos enganosas. Os testes do mundo real sugerem cerca de 7,2 segundos ao contornar as limitações do S+ Shift. Parece que a palavra “limitação” é sinônimo do novo Prelúdio.

Não cave o túmulo do prelúdio ainda

Por enquanto, o Prelude parece estar sofrendo uma crise de identidade. Tem um aspecto desportivo, carrega um nome histórico e empresta características de entusiasta, mas a sua personalidade permanece contida. A incapacidade de acelerar o motor enquanto estacionado tornou-se simplesmente o mais recente símbolo dessa restrição. Ainda assim, nem toda esperança está perdida. A Honda deixou a porta aberta para variantes mais focadas no futuro. Prelúdio Tipo R de 315 cv rumores têm circulado por aí. Mesmo com a eletrificação na mistura, isso poderia mudar completamente a conversa. Até então, o Prelude parece contente em ser um cupê estiloso e eficiente para compradores que valorizam o refinamento em vez da emoção, mesmo que isso deixe os entusiastas querendo mais.

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Provocação Ferrari Pureza vs. Liberty Walk

O Ferrari 458 Itália ocupa um lugar especial na história de Maranello. Introduzido no ano modelo de 2011, marcou a transição da marca para uma nova era de desempenho do motor V8 central, combinando um motor de 4,5 litros naturalmente aspirado com aerodinâmica de ponta e uma transmissão de dupla embreagem. Ainda hoje, o 458 é amplamente considerado como uma das últimas Ferraris modernas “puras”, celebrada pelo seu som, equilíbrio e sensação mecânica.

Essa pureza é precisamente a razão pela qual a Ferrari há muito tempo assume uma postura dura em relação à proteção da marca, especialmente quando se trata de modificações extremas. Entre na Caminhada da Liberdadea casa de ajuste japonesa famosa por kits widebody aparafusados ​​que alteram drasticamente os designs de fábrica. Liberty Walk não busca sutileza. Com construções que pretendem provocar, gerar debate e dominar a atenção, eles muitas vezes caminham na linha tênue entre a personalização e a controvérsia. Em uma Ferrari, essa linha fica ainda mais nítida.

Dentro do Barrett-Jackson Liberty Walk 458

Cruzando o Barrett-Jackson O bloco de leilão é um Ferrari 458 Italia Liberty Walk Custom Coupe 2011 com 22.954 milhas reais, que abraça totalmente essa filosofia provocativa. O carro apresenta uma conversão de carroceria larga totalmente em fibra de carbono Liberty Walk, completa com para-lamas dramaticamente alargados que ampliam radicalmente a postura da Ferrari. O impacto visual é imediato e impossível de ignorar.

De acordo com a listagem, o carro mantém seu V8 original de 4,5 litros naturalmente aspirado e transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, preservando o caráter mecânico que define o 458. As modificações de apoio incluem rodas HRE, um sistema de suspensão Air Lift para altura de passeio ajustável e um escapamento com válvula FI que amplifica a já icônica trilha sonora do carro. O resultado é uma Ferrari que combina desempenho de fábrica e está pronta para mostrar e ir embora.

Nenhuma refeição econômica aqui

Do ponto de vista do mercado, o 458 Italia continua a ter um forte desempenho. Exemplos limpos normalmente são negociados entre US$ 200.000 e US$ 300.000, dependendo da quilometragem, condição e originalidade. Enquanto Ferraris fortemente modificadas podem dividir os compradores, as construções personalizadas provaram que ainda podem gerar muito dinheiro nas circunstâncias certas.

Um exemplo notável é um Ferrari 458 personalizada que foi vendida por cerca de US$ 278 mil em um leilão anterior da Barrett-Jackson, ressaltando que a raridade e a execução podem superar as preocupações puristas. Esta construção do Liberty Walk não é destinada a colecionadores tradicionais. Destina-se a compradores que desejam exclusividade, presença e uma Ferrari que se destaque em gramados e garagens climatizadas.

O que realmente aumenta o risco é que este Liberty Walk 458 está sendo oferecido sem reservas, o que significa que será vendido ao licitante com lance mais alto, não importa onde o martelo caia. Isso garante ação no leilão e elimina qualquer rede de segurança de preços. Se ele chegará mais perto do dinheiro das ações ou traçará seu próprio caminho, dependerá inteiramente de quem está fazendo a oferta.

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Renault encerrou a produção do Mobilizar Dupla e Bento quadriciclos e está fechando Mobilize o compartilhamento de carros divisão, pois ambos têm “perspectivas de lucratividade limitadas”.

Mobilizar foi lançado em 2021 como parte do plano Renaulution do então CEO Luca de Meo, e foi concebido como uma forma de diversificar os fluxos de receita da Renault além da venda de veículos. Na sua estreia, a empresa disse que a Mobilize representaria 30% das receitas do grupo até 2030.

A divisão Mobilize ficou ao lado das marcas Renault, Dacia e Alpine e abrigou “tudo além do automotivo”, como compartilhamento de carros, carregamento de veículos elétricos, remanufatura e o não exatamente um carro Duo e seu irmão cargueiro Bento.

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Graças ao seu pequeno tamanho, potência limitada e velocidade máxima, algumas variantes do Duo qualificaram-se em vários países europeus como quadriciclo, permitindo-lhe ser conduzido sem licença por pessoas a partir dos 14 anos. Outros concorrentes nesta classe incluem o Citroen Ami e Fiat Topolino.

Medindo 2,43 m de comprimento, 1,3 m de largura e 1,46 m de altura, o Duo construído em Marrocos foi efetivamente um substituto do Renault Twizy. Acomodavam-se duas pessoas em um layout tandem deslocado. O Bento abandonou o banco traseiro para caber um compartimento de carga de 649L na parte traseira.

O Duo estava disponível com motor elétrico de 6 kW ou 16 kW acionando as rodas traseiras. A versão de 6 kW tinha uma velocidade máxima de 45 km/h, enquanto a variante de 16 kW podia atingir 80 km/h.

Ambas as versões usavam uma bateria de níquel-manganês-cobalto de 10,3 kWh que teria um alcance de cerca de 160 km sob o padrão WMTC (World Motorcycle Test Cycle).

Junto com o desaparecimento do Duo e do Bento, o serviço de compartilhamento de carros Zity da Mobilize em Milão, Itália, foi fechado, e o serviço em Madrid, Espanha, será descontinuado a partir de 2026.

O que resta do Mobilize será transformado na nave-mãe Renault, mas a marca viverá, por enquanto, nos carregadores de parede, na rede de carregamento e na plataforma de pagamento ChargePass da montadora, bem como em um conjunto de serviços financeiros.

A Renault afirma que a Mobilize “cumpriu o seu papel de incubadora e motora de inovação, fortalecendo a expertise do Grupo em novas áreas, identificando e desenvolvendo oportunidades de alto potencial e descontinuando caminhos menos relevantes”.

Aos olhos da Renault, as principais conquistas da Mobilize incluíram a implantação de 160 estações de carregamento em França e Itália e o lançamento do que afirma ser o primeiro sistema de carregamento de veículos à rede disponível comercialmente, que foi inaugurado para clientes em França em 2024, e nos Países Baixos em 2025.

MAIS: Explore o showroom da Renault

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Nissanmarca de luxo Infinito parece pronta para gerar uma submarca focada no desempenho. A empresa já deixou registrado que deseja modelos de “verdadeiro desempenho” capaz de assumir BMW M e Mercedes-AMG, desenvolvidos com a ajuda da Nismo e construídos em número limitado. Para Infiniti e além, se você preferir. Agora, os desenvolvimentos internos sugerem que esta ambição pode estar a sair da fase de conceito e a aproximar-se da realidade de produção, com um ponto de partida claro e um cronograma provisório.

Da ambição à execução

Quando a liderança da Infiniti falou anteriormente sobre desempenho, a mensagem era em grande parte filosófica: construir carros halo, torná-los significativamente mais rápidos e garantir que eles se sintam dignos do distintivo. De acordo com comentários recentes dos executivos da Infiniti e da Nissan, esse pensamento progrediu para um trabalho de viabilidade técnica. O QX80 emergiu como pioneira nesta nova linha de desempenho, já tendo sido apresentada através de vários conceitos de alto perfil, mais notavelmente o motor de 1.000 HP Especificação R e 650 cv Especificações da trilha. O próximo desafio tem a ver com a viabilidade no mundo real. Os engenheiros agora têm a tarefa de provar que o resfriamento, os freios, a suspensão e o ajuste do chassi aprimorados podem suportar esse resultado de maneira confiável, colocando-o na mesma conversa que SUVs de desempenho estabelecido, como o BMW XM. Se aprovado, o DNA de desempenho da marca independente poderá eventualmente se espalhar pela linha, influenciando potencialmente modelos futuros, como o 2026 Infiniti QX60.

Aprendendo com os erros da Nismo

O impulso renovado da Infiniti também é moldado pelas lições aprendidas da maneira mais difícil. Os esforços anteriores de desempenho tiveram dificuldade para ganhar força porque a diferença entre os modelos padrão e os atualizados era simplesmente muito pequena. Essa crítica vai além da própria Infiniti. Veículos Nissan como o Com Nismo e Armada Nismo entregou apenas pequenos aumentos de potência, apoiando-se fortemente em detalhes em vermelho e estilo visual, em vez de ganhos de potência. Desta vez, a Infiniti parece determinada a não repetir esse erro. Os executivos têm falado de ganhos dramáticos em vez de ganhos incrementais, com alguns até a sugerir a ideia de duplicar a produção em comparação com os modelos padrão.

Previsão de chegada em 2027

Se os estudos internos continuarem a produzir resultados positivos, a Infiniti poderá tomar uma decisão final favorável já em 2026. Se isso acontecer, o QX80 Track Spec seria provavelmente o primeiro modelo de produção sob este novo guarda-chuva de desempenho, potencialmente chegando aos showrooms dentro de um ano após a aprovação. Os volumes permaneceriam baixos e os preços permaneceriam no topo da gama, posicionando estes modelos como produtos halo em vez de vendedores convencionais. Ainda há muita coisa sem resposta, incluindo o nome que esta divisão de desempenho acabará por ser chamada. E se não se chamar “Além”, seria uma oportunidade perdida.

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Omoda Jaecoo está seguindo sua marca irmã Chery no lançamento de um veículo elétrico (EV) na Austrália.

Depois de lançar aqui no ano passado com o Jaeco J7 SUV de tamanho médio a gasolina e híbrido plug-in, Omoda Jaecoo está lançando o menor Jaeco J5. O lançamento está previsto para os showrooms locais em janeiro de 2026.

Ele dará início ao lançamento da nova placa de identificação com uma versão totalmente elétrica, com motores a gasolina e híbridos em março.

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A Omoda Jaecoo Austrália diz que o J5 EV será lançado em um modelo único e bem especificado que “vem de fábrica com uma ampla gama de recursos que atrairão os compradores australianos, especialmente aqueles com um bebê peludo”.

A empresa ainda não anunciou o preço desta variante.

O J5 EV possui um único motor elétrico montado na frente que produz 155kW de potência e 288Nm de torque, bom para um tempo de 0-100km/h de 7,7 segundos. É alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 61,1 kWh.

Omoda Jaecoo afirma uma autonomia elétrica de 402 km no ciclo WLTP, bem como um consumo de energia de 14,3 kWh/100 km. Uma carga de 30-80 por cento em um carregador rápido DC leva cerca de 28 minutos.

O J5 EV está classificado para rebocar 750 kg com um trailer sem freios.

Não sabemos ao certo por que Omoda Jaecoo escolheu o nome de modelo Track para o J5 EV. Embora esteja alinhado com outros produtos Omoda Jaecoo, não foi projetado para pistas off-road (é tração dianteira) ou pistas de corrida (é um pequeno SUV elétrico).

O equipamento padrão inclui:

• Jantes de liga leve ‘aero’ de 18 polegadas com pneus Continental
• Porta traseira elétrica
• Faróis LED do projetor
• Funcionalidade de veículo para carregamento (V2L)
• Teto de vidro fixo com guarda-sol elétrico
• Partida remota com memória de ar condicionado
• Controle climático de zona dupla
• Estofamento em couro sintético
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Painel de instrumentos digitais de 8,88 polegadas
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 13,2 polegadas
• Apple CarPlay com fio e sem fio, Android Auto
• carregador de telefone sem fio 50W
• Sistema de som com 8 alto-falantes
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Assistência de emergência para manutenção de faixa
• Câmera de visão surround
• 7 airbags

Omoda Jaecoo observa que o estofamento de couro sintético usado aceita animais de estimação e é feito de um material especial à base de silicone que afirma ser antibacteriano e mais fácil de limpar e mais durável do que outros estofados.

Externamente, o SUV elétrico se distingue de outros Jaecoo J5 por meio de uma grade fechada exclusiva com aerodinâmica ativa.

O J5 EV é apoiado por uma garantia de veículo de oito anos com quilômetros ilimitados e uma garantia de bateria de oito anos com quilômetros ilimitados, com oito anos de manutenção com preço limitado.

Apresentando uma silhueta semelhante ao J7, o J5 de cinco lugares mede 4.380 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.650 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.620 mm, tornando-o um pouco mais curto no geral do que a dupla C5/E5 da Chery, mas até 50 mm mais longo que o modelo mais vendido. Hyundai Kona.

Omoda Jaecoo havia prometido anteriormente que o J5 seria lançado aqui em fevereiro de 2026, com a linha também incluindo um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros de 108kW / 210Nm acoplado a uma transmissão continuamente variável, além de um híbrido de quatro cilindros de 1,5 litros.

“Começando com a variante BEV, será uma escolha atraente em um mercado de EV cada vez mais competitivo”, disse o diretor comercial da Omoda Jaecoo Austrália, Roy Muñoz.

“Nenhum outro veículo oferece atualmente um interior adequado para animais de estimação e uma grande seleção de acessórios, que vão desde uma transportadora para cães até um tapete de carga à prova d’água e até mesmo uma máquina de karaokê.”

O J5 será o quarto modelo da Omoda Jaecoo na Austrália seguindo o Jaecoo J7 e J8e o Omoda 9. Também deverá chegar aos showrooms australianos em 2026 o Omoda 7 de tamanho médio.

Até o final de novembro, a Omoda Jaecoo entregou 3.224 veículos na Austrália, mais do que empresas como Jeep (1.521) e Peugeot (1.249).

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O mercado de EV está mudando

Houve uma mudança de tom quando se trata de EVs. Também não é uma afirmação. Ford tem mudou seu foco em híbridos, assim como várias outras montadoras. Onde antes pensávamos que a eletrificação dominaria as gamas dos fabricantes de automóveis, estamos agora a assistir a uma regressão para satisfazer a procura dos consumidores.

A expiração dos créditos fiscais federais prejudicou drasticamente as vendas de EV e é algo que as montadoras apontam como a razão pela qual não estão mais tão otimistas em relação aos EVs. Agora, um novo estudo sublinha que as marcas de automóveis provavelmente viram esta curva na estrada antes de qualquer um de nós. Onde os compradores de automóveis antes planejavam mudar para um EV, agora há uma enorme escassez de interesse.

Onde estarão os EVs em 2026

Um novo estudar da CDK Global sobre o sentimento do consumidor mostra que o interesse em VEs entre os motoristas de veículos movidos a gasolina caiu 20%. Quando questionados se planeavam comprar um VE no futuro, apenas 11% dos entrevistados que conduzem automóveis ICE disseram que sim, abaixo dos 31% no inquérito de 2024. Da mesma forma, em 2024, 54% dos condutores híbridos afirmaram que planeavam mudar para VE; em 2025, o interesse desse grupo em mudar para um carro totalmente eletrificado é de 35%, uma queda de 19% ano após ano.

Curiosamente, os condutores de híbridos plug-in ainda estão bastante interessados ​​num veículo totalmente elétrico. 54% dos entrevistados que atualmente dirigem PHEVs disseram que mudariam para um VE no futuro, uma queda de apenas 4% em relação à pesquisa do ano passado (58%). Especulativamente, isto sugere que um PHEV é um passo para a eletrificação para muitos e ajuda a enquadrar melhor os benefícios da eletrificação total do que os veículos que dependem de gasolina.

Quase metade dos condutores de VE existentes (47%) afirma que planeia comprar um VE nos próximos três anos, enquanto 42% afirma que comprará outro VE dentro de 5 anos. Este número sugere que os proprietários de VE compreendem que a eletrificação está a evoluir rapidamente. Mostra também que os incentivos fiscais federais funcionaram e que os condutores de veículos eléctricos existentes não parecem desanimados com o custo mais elevado de um veículo totalmente electrificado.

As vendas de EV estão com problemas

Embora 89% dos condutores de VE planeiem comprar outro VE dentro de cinco anos, esse número cai para 80% entre os condutores híbridos e 63% entre os condutores ICE. Depois de cinco anos, todas as estatísticas caem drasticamente. Em sete anos, apenas 14% dos motoristas ICE pensam que comprarão um VE, aumentando para 23% na marca de 10 anos. Para os condutores do ICE, parece que se a indústria automóvel não lhes der uma razão convincente para comprarem um VE em breve, esses condutores estarão dispostos a esperar uma década antes de se tornarem eléctricos.

Os motoristas de veículos elétricos e híbridos também diminuem drasticamente, mas seus números nunca se recuperam. É importante notar que os VE representam menos de 10% do mercado automóvel global, pelo que uma mudança tão significativa na intenção do comprador pode fazer com que os fabricantes de automóveis se afastem ainda mais dos VE. Curiosamente, 19% menos motoristas de ICE afirmam ter amigos ou familiares que dirigem VEs agora. Os motoristas híbridos e os motoristas de PHEV também dizem que menos pessoas que conhecem dirigem EVs, mas um pouco mais de motoristas de EV dizem que mais amigos e familiares adotaram a eletricidade.

Considerações finais

Os carros movidos a gasolina dominam o mercado automobilístico. A mudança dos condutores de motores de combustão interna para veículos elétricos é fundamental para o sucesso da eletrificação, mas, infelizmente para os entusiastas de veículos elétricos, o interesse está a diminuir drasticamente. Este estudo também conclui que muito menos motoristas com motores de combustão interna estão comprando veículos elétricos e também não se importam mais com o que amigos ou familiares têm a dizer sobre carros totalmente eletrificados. Talvez o mais contundente seja que, quando questionados sobre por que planejavam comprar um veículo a gasolina ou híbrido em vez de um VE, 10% mais entrevistados (em comparação com a pesquisa de 2024) relatam que os VE “não combinam com meu estilo de vida”. O mercado de VE está a evoluir dramaticamente, mas pode não ter se desenvolvido suficientemente rápido para influenciar o grupo demográfico mais crítico.

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