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Embora o Honda Accord enfrentou queda nas vendas este anoainda é um dos sedãs médios mais vendidos no país. Se não fosse por um Problema do tamanho do Toyota Camryo Accord não teria rivais com quem se preocupar nas tabelas de vendas.

Se você quiser sentar-se ao volante de um novo Accord, Honda tem alguns contratos de aluguel em andamento em dezembro. O mais barato deles torna o Accord ligeiramente mais acessível para alugar do que o seu Toyota rival, então vamos dar uma olhada nos números mais de perto.

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Ofertas de locação do Honda Accord deste mês

O preço de locação do Honda Accord começa em US$ 229 por mês durante 36 meses, com US$ 3.999 devidos na assinatura. Isso é para o Honda LX 2025 e inclui um desconto de fidelidade de US$ 1.500. Este desconto se aplica a proprietários de qualquer Honda 2010 ou mais recente. Excluídos do acordo estão os custos de impostos, títulos, licenciamento e registro. Incluindo o pagamento inicial, este negócio custará US$ 12.243 em três anos, enquanto um Camry básico custará $ 13.763 para alugar no mesmo período.

Todas as ofertas de locação do Honda Accord neste mês incluem 10.000 milhas anuais, com uma taxa de US$ 0,20 por milha se você exceder esse limite. Essas ofertas de leasing Honda Accord estão disponíveis nos seguintes estados: AZ, CA, CO, CT, DE, FL, HI, IA, IN, KY, MA, ME, MI, MN, ND, NE, NH, NJ, NM, NV, NY, OH, PA, RI, SD, UT, VT e WI. Se o seu estado não estiver mencionado aqui, você pode verifique o site da Honda para negócios em sua área.

Se você não se qualificar para o desconto de fidelidade, o mesmo acabamento LX custará US$ 269 por mês durante 36 meses, com US$ 4.199 devidos na assinatura. O Accord Sport Hybrid também está disponível para locação por US$ 309/mês com US$ 3.899 de entrada, enquanto excluindo o desconto de fidelidade deste derivado chega a US$ 349/mês com US$ 4.099 de entrada.

Todos esses acordos de locação do Honda Accord expiram em 5 de janeiro de 2026.

Se você preferir comprar em vez de alugar um Honda Accord 2025, os preços são os seguintes:

• LX: $ 28.295
• SE: $ 30.560
• Híbrido Esportivo: $ 33.655
• EX-L Híbrido: $ 34.940
• Híbrido Sport-L: $ 35.375
• Híbrido de turismo: $ 39.300

Como você pode ver, apenas dois acabamentos do Accord não são híbridos.

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Trem de força e recursos

O antigo Accord turboalimentado de 2,0 litros desapareceu, deixando dois motores eficientes, mas menos emocionantes. O primeiro é um quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros com 192 cavalos de potência e 192 lb-pés de torque; ele direciona a potência para as rodas dianteiras por meio de um CVT e atinge até 32 mpg combinados.

O híbrido mais caro tem um motor 2.0 litros de quatro cilindros conectado a motores elétricos. Esta configuração produz 204 cv combinados e faz parte do sistema híbrido de dois motores da Honda. Com este sistema, o motor de propulsão elétrico aciona diretamente as rodas na maior parte do tempo, com o motor atuando como extensor de autonomia em segundo plano para fornecer energia adicional. O motor a gasolina também pode acionar as rodas, especificamente em velocidades mais rápidas nas rodovias. Embora haja muita coisa acontecendo, a experiência de dirigir é suave e o Accord Hybrid pode atingir até 48 mpg combinados.

O LX básico apresentado no contrato de locação deste mês dispensa estofamento sofisticado, uma tela sensível ao toque maior ou até mesmo um volante revestido de couro. Felizmente, é tão refinado quanto os acabamentos mais caros e ainda vem com os seguintes recursos padrão:

• Estofamento em tecido
• Ar condicionado
• Iluminação exterior LED
• Tela sensível ao toque de sete polegadas
• Quatro alto-falantes sistema de som
• Painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Aviso de colisão frontal
• Assistência em engarrafamentos
• Sistema de assistência à manutenção de faixa

O Sport Hybrid adiciona itens como teto solar elétrico, bancos dianteiros aquecidos, operação sem fio para Apple CarPlay / Android Auto e um sistema de informações de ponto cego. Os acabamentos muito mais caros que não fazem parte dos contratos de locação de dezembro têm estofamento em couro, bancos traseiros aquecidos e sistemas de som de última geração, entre outros itens.

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Considerações Finais

Na sua forma atual, o Honda Accord é ofuscado pelo mais recente Toyota CamryO estilo mais elegante e o trem de força híbrido mais potente. Mas descartar o Acordo seria uma tolice. Muitos podem preferir seu formato discreto e elegante e embora um Accord manual já tenha desaparecido há muito tempoa Honda impressiona pelo seu manuseio preciso e condução confortável. Também tem muito espaço para passageiros.

Os acordos de locação deste mês simplificam a condução de um Accord, que conquistou seu lugar próximo ao topo da categoria de médio porte.

*Isenção de responsabilidade: este artigo é fornecido apenas para fins informativos. As informações aqui apresentadas baseiam-se em informações de ofertas de arrendamento fornecidas pelo fabricante, que estão sujeitas a alterações frequentes e podem variar com base na localização, solvabilidade e outros fatores. Não somos parte de nenhum contrato de locação e não assumimos qualquer responsabilidade pelos termos, condições, disponibilidade ou exatidão de quaisquer ofertas de locação mencionadas. Todos os termos, incluindo, entre outros, preços, franquias de quilometragem e valores residuais, exigem verificação direta com uma concessionária OEM local autorizada. Este artigo não constitui aconselhamento financeiro ou endosso de qualquer locação ou veículo específico.

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UM Vamos A campanha publicitária liderou a lista de comerciais de televisão (TVCs) que receberam mais reclamações em 2025, e não foi aquela que apresentava direção imprudente – ou que estava repleta de celebridades do esporte.

Em vez disso, o TVC em questão era para o Kia EV5 e EV9 SUVs elétricos, que foram considerados “à prova de zumbis”.

A Ad Standards, reguladora de publicidade da Austrália, recebeu 86 reclamações – mais até do que um comercial da Dettol mostrando uma criança cutucando o nariz. Da lista dos 10 primeiros, foi um dos dois únicos que o regulador considerou violarem os padrões de publicidade.

Não que tenha sido considerado violado por causa dos zumbis “assustadores”, mas sim porque uma representação de seu recurso de assistência remota ao estacionamento foi demonstrada de uma forma “susceptível de violar as regras de trânsito”.

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“O Painel observou que as tecnologias de veículos automatizados, onde um veículo executa tarefas de direção sem um motorista humano, não são atualmente permitidas para uso geral na Austrália”, disse o Painel da Comunidade de Padrões de Anúncios.

“Portanto, o Painel concluiu que usar o recurso de assistência inteligente ao estacionamento sem um motorista no controle do veículo provavelmente violaria as regras rodoviárias australianas.

“O Painel reconheceu que o anúncio foi ambientado num futuro pós-apocalíptico e não se destinava a exibir práticas de condução realistas. No entanto, o Painel considerou que o anúncio está a promover uma característica num veículo que seria contra as regras rodoviárias actuais na maioria das circunstâncias.

“O Painel concluiu que o anúncio retratava práticas de condução que, se ocorressem numa estrada ou área relacionada com estradas, violariam a lei da Commonwealth ou a lei de qualquer Estado ou Território na jurisdição relevante em que o anúncio é publicado ou transmitido, tratando diretamente da segurança rodoviária ou da regulamentação do trânsito.”

A Kia defendeu a representação de seu recurso, embora tenha admitido que o uso do recurso na Austrália Ocidental por um motorista que não está ao volante não é permitido atualmente, e observou que incluiu uma isenção de responsabilidade nesse sentido.

“No anúncio, o recurso RSPA do Kia EV9 é anunciado para o propósito pretendido no fantástico mundo do estacionamento, onde os zumbis são vistos como obstrutivos e aborrecimentos”, disse a empresa em sua resposta às reclamações.

“Esta cena é uma representação do propósito pretendido da RSPA no mundo real, onde um proprietário de EV9 teria dificuldade para entrar no veículo devido a obstáculos nas proximidades.”

Embora a Kia tenha defendido a campanha publicitária, observando o tom leve e a forma humorística como os zumbis não violentos foram apresentados, ela ainda assim recebeu dezenas de reclamações aos Padrões de Anúncios por serem assustadores.

Várias reclamações centraram-se nos anúncios que assustavam crianças, com uma alegando que mostrava os paramédicos como não sendo valorizados ou respeitados, outra alegando que “rebaixa crianças doentes e deficientes (sic)”, outra argumentando que estava “zombando dos incêndios de Los Angeles”, e uma dizendo acreditar que o anúncio “retrata o povo de Melbourne como ‘zumbis’”.

O Ad Standards Community Panel, um “grupo diversificado de australianos que representam uma ampla gama de origens, experiências e perspectivas”, avaliou mais de 230 anúncios em 2025.

“O Painel da Comunidade está no centro da forma como os Padrões de Anúncios defendem os padrões da comunidade. As suas avaliações independentes fornecem uma visão clara e imparcial dos valores da comunidade e de como estes devem ser refletidos na publicidade”, afirmou o regulador num comunicado.

No geral, os Padrões de Anúncios receberam cerca de 5.000 reclamações este ano.

MAIS: Explore o showroom da Kia

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Land Rover Os preços do Defender subiram tanto que até mesmo os modelos pré-Defender estão sendo tratados como itens colecionáveis ​​de primeira linha. O caso em questão é esta perua Land Rover 90 V8 County 1989 sendo oferecido no Reino Unido por £ 49.950 (cerca de US$ 66.500).

Vendido novo por Dutton Forshaw em Aylesbury e agora com apenas dois proprietários e 85.854 milhas, está sendo comercializado como um caminhão “soberbamente original” que passou mais de uma década guardado em uma garagem aquecida como parte de uma coleção clássica.

Condado V8 original, pouco usado

Embora seja anterior ao emblema do Defender, este é o modelo em que todos pensam: distância entre eixos curta 90, pintura Ermine White, janelas alpinas, tecido County cinza e um Rover V8 de 3,5 litros alimentado com carboidratos sob o capô. A potência passa por uma caixa de câmbio manual e tração permanente nas quatro rodas, com o anúncio enfatizando que o caminhão ainda parece um Land Rover funcional pouco usado, em vez de uma peça de exibição recém-restaurada.

A documentação inclui o V5 atual, MOT até setembro de 2026, manuais do proprietário originais e uma pilha de faturas de serviço. Para compradores que passam tempo navegando em listagens antigas, como este Land Rover Defender 110 1986 à vendao apelo é óbvio: é raro encontrar um condado V8 que não tenha sido espancado, modificado ou trabalhado até a morte.

Preservado em vez de modificado

Ao contrário de muitos clássicos dos anos 90 que foram reconstruídos em plataformas terrestres, este é apresentado em grande parte como a Land Rover pretendia, até o acabamento correto da época. Cabeças de pistão observa que percorreu apenas alguns milhares de quilômetros desde 2013, e as fotos mostram painéis retos, costuras limpas e um interior que se alinha com a história reivindicada.

Isso a torna uma proposta diferente de restomods altamente atualizados ou especiais mais recentes construídos de fábrica, e mais próxima em espírito de estocar exemplos posteriores, como esta listagem do Land Rover Defender 90 de 2000. A questão é menos se ele parece adequado e mais se o comprador está disposto a usá-lo depois de pagar o dinheiro do colecionador por ele.

Caro em um mundo de alternativas de defesa

Por quase £ 50.000, este 90 V8 County fica acima dos V8s bem usados ​​​​e abaixo das versões reprojetadas ou “Works V8”, em um mercado onde quase qualquer coisa com formato de um antigo Defender parece encontrar um lar. Também tem que conviver com um toda uma onda de reinterpretações e imitadores.

Para os compradores que querem o produto real, o premium aqui compra originalidade, papelada e um caminhão que parece ter sobrevivido três décadas e meia sem ter sido transformado em um hack de fazenda ou em um brinquedo de trilha. Se isso faz sentido como compra depende de quanto valor você atribui ao entrar em um Land Rover antigo que ainda parece próximo do modo como saiu do showroom em 1989.

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Demorou mais de uma semana, mas JLR (Jaguar Land Rover) negou um relatório alegando Gerry McGovern foi demitido de seu cargo de diretor de criação da montadora.

Por e-mail, um porta-voz da JLR disse Notícias automotivas Europa“Não é verdade que rescindimos o emprego de Gerry McGovern e não pretendemos comentar mais sobre histórias especulativas.”

O porta-voz se recusou a dizer se McGovern ainda trabalhava na montadora. McGovern ainda está listado como diretor de criação da JLR no site corporativo da empresa.

Em 3 de dezembro Treinador Índia publicou um relatório com múltiplas fontes anônimas alegando que McGovern foi demitido e “escoltado para fora do escritório” no estúdio de design Gaydon da JLR, cerca de 40 minutos ao sul de Birmingham, no Reino Unido.

Dada a falta de resposta da JLR, e Automóvel e Treinador da Índia relatórios precisos no início deste ano sobre a aposentadoria do então CEO Adrian Mardell antes do anúncio oficial, muitos consideraram o relatório como factualmente preciso.

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No rescaldo do Treinador Índia relatório, disseram ex-funcionários Hagerty McGovern era um chefe autocrático com um ego exagerado e propenso a acessos de raiva por tudo, desde crachás desalinhados até o chão de barro da sala não estar impecavelmente limpo para sua chegada.

Diz-se que seu estilo de gestão criou um ambiente de trabalho tenso e desafiador, levando a uma alta rotatividade de pessoal no departamento de design.

De acordo com muitos relatos, McGovern tinha uma relação estreita com o falecido Ratan Tata, um membro influente da família Tata e em vários momentos presidente do Grupo Tata, proprietário da JLR. Esse relacionamento e sua base de poder dentro da JLR supostamente deram ao Sr. McGovern muita influência sobre as decisões dentro da montadora, mesmo aquelas fora do domínio do design.

Graças ao seu amor pelo design modernista de meados do século, ele levou a sua equipe a criar designs que abraçassem a simplicidade e o minimalismo, um espírito que é mais aparente na linha Range Rover e no renascido Defender.

Sr. McGovern começou sua carreira na Chrysler depois de completar seus estudos no Royal College of Art. Ele então passou pela Peugeot, Rover e depois pela Ford.

No Blue Oval trabalhou na divisão Lincoln Mercury, antes de ser nomeado chefe de design avançado da Land Rover. Ele permaneceu na empresa britânica depois que a Ford vendeu a Jaguar e a Land Rover para a Tata Motors em 2008, tornando-se mais tarde designer-chefe da Land Rover e, finalmente, diretor de criação da Jaguar Land Rover em 2020.

Foi nesta função que o Sr. McGovern liderou a mídia mundial para revelar o Conceito Jaguar Tipo 00 no final de 2024. O conceito ousado e controverso antecipa a nova linguagem de design da Jaguar, que será usada em uma série de modelos EV projetados para mudar a marca de perseguir a BMW para a Bentley.

Em 1º de novembro de 2025, PB Balaji substituiu Adrian Mardell como CEO da JLR. Balaji é a primeira pessoa da Tata Motors a ocupar a posição de destaque na JLR e, antes de se tornar CEO da JLR, foi diretor financeiro da Tata Motors.

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Acionando os freios em EVs

A Comissão Europeia está supostamente a preparar-se para eliminar a proibição de 2035 sobre a venda de novos automóveis com motor de combustão – uma medida mais concreta do que a declaração anterior do chanceler alemão Friedrich Merz. Está a ser moldado pela pressão dos fabricantes de automóveis, especialmente porque as tarifas de importação dos EUA e a intensificação da concorrência da China tornaram a venda de VEs mais desafiadora.

Falando numa conferência de imprensa na Alemanha, Manfred Weber, presidente do Partido Popular Europeu (PPE) — o maior grupo político do Parlamento Europeu — disse: “Na próxima terça-feira, a Comissão Europeia apresentará uma proposta clara para abolir a proibição dos motores de combustão”. Dito isto, o anúncio será feito no dia 16 de dezembro.

Sorriso de Munique e Stuttgart

De acordo com Reutersa proposta seria uma grande vitória para a Alemanha, sede de montadoras como BMW e Mercedes-Benz. Estas marcas continuam a depender fortemente de modelos de combustão interna de alto desempenho, como o BMW M4que normalmente produzem emissões mais elevadas do que a maioria dos veículos do mercado de massa. Se a proposta for aprovada, os entusiastas também poderão ter motivos para comemorar, já que muitos modelos de desempenho adorados – como o Dodge Challenger com motor Hemi V8 – foi descontinuado nos últimos anos devido às metas de electrificação.

No entanto, uma reversão poderá revelar-se dispendiosa para as marcas que alinharem totalmente as suas estratégias com a proibição de 2035. Volvopor exemplo, uma vez oferecido um ampla gama de motoresmas empenhados em produzir maioritariamente automóveis eletrificados até 2030. Se um mercado importante mudar de rumo, empresas como a Volvo poderão ser forçadas a repensar mais uma vez os seus planos de produtos a longo prazo, resultando potencialmente em consequências financeiras substanciais.

Entretanto, os fabricantes chineses de veículos elétricos estão a tornar-se cada vez mais competitivos, oferecendo tecnologia avançada a preços relativamente mais baixos. A BYD, em particular, ganhou impulso global e até desafios Tesla nas vendas gerais de EV, com modelos como o Atto 3 ganhando força na Europa.

As metas climáticas permanecem na mesa

A proposta, no entanto, não abandonaria completamente as metas de emissões. Weber enfatizou que o plano inclui uma meta para reduzir as emissões dos veículos em 90% a partir de 2035 – aquém de uma proibição total, mas ainda assim uma redução significativa. Ele também descartou a possibilidade de pressionar por uma proibição total até 2040.

Um futuro que não seja exclusivamente focado em veículos elétricos poderia reabrir as portas para motores alternativos, ecoando Toyotaabordagem de múltiplos caminhos. A Toyota tem sido cautelosa com a adoção de veículos elétricos (a empresa oferece apenas um modelo de veículos elétricos nos EUA, chamado bZ), enquanto investe pesadamente em híbridos e células de combustível de hidrogênio. O chanceler alemão Friedrich Merz, que argumentou que os VE ainda não satisfazem as expectativas da indústria, também apontou para os combustíveis sintéticos, uma área A Porsche explorou ativamente.

Aqui nos EUA, não existe uma proibição nacional de veículos com motor de combustão, embora estados como a Califórnia pretendam impor a venda de automóveis novos com emissões zero até 2035.

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Não é o seu Hot Hatch médio

Este hot hatch pode parecer um Toyota GR Corolla à primeira vista, mas há muito mais acontecendo sob a pele. John Proulx (@1lowrx no Instagram) é o dono deste 2009 Subaru WRX STI, e esconde uma unidade de potência que quase ninguém esperaria: um 1GZ-FE V12 de segunda geração Toyota Século.

Esse motor por si só seria ultrajante em uma DST. Ainda assim, Proulx foi ainda mais longe ao adicionar um par de turbos G30-770, elevando a potência para 1.000 cavalos de potência – cerca de 700 cv a mais do que o Century original, um carro originalmente construído para tarefas silenciosas de motorista antes de seu lançamento. ambições de ultraluxonão um grande caos. Para suportar a potência extra, o V12 foi equipado com componentes internos atualizados, incluindo hastes forjadas, pistões e molas de válvula.

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A reviravolta na trama do sistema de transmissão

As mudanças não pararam no compartimento do motor, que abrigava um EJ motor flat-quatro. O V12 biturbo está emparelhado com um BMW transmissão de dupla embreagem (DCT) proveniente de um 335i 2009, conectada usando um sistema personalizado adaptador placa. A construção também apresenta um intercooler personalizado, resfriador de óleo, coletor de admissão e sistema de escapamento, todos os quais ajudam a suportar o aumento substancial de desempenho.

O sistema de tração integral característico da Subaru já se foi. Em seu lugar está uma conversão de tração traseira (RWD) usando um eixo de transmissão personalizado e um Ford Traseira de 8,8 polegadas, a mesma família de diferenciais encontrada em Mustangs e F-150. A potência vai para as rodas Weld Racing S71 envoltas em radiais de arrasto Mickey Thompson, com o chassi montado em coilovers Cygnus Performance.

E apesar de adicionar oito cilindros extras, dois turbos e um sistema de transmissão completamente diferente, Proulx diz que a distribuição de peso do carro permanece próxima do estoque. As leituras de peso de canto mostram que ele ainda fica em torno de 59/41 (dianteiro/traseiro), provavelmente alcançado através da realocação cuidadosa dos componentes e da massa traseira adicional fornecida pela configuração personalizada do eixo.

Modificação sem restrições

Com a Subaru sugerindo que qualquer futuro modelo STI halo provavelmente será totalmente elétrico, construções como esta oferecem um contraste interessante para os entusiastas. O a marca apresentou conceitos de gasolina e EV no Japan Mobility Show deste ano, sugerindo que ainda não finalizou sua direção.

Independentemente do que o futuro reserva, projetos como o STI trocado pelo V12 da Proulx mostram que o interesse no desempenho tradicional movido a gás permanece forte. O proprietário também tem outros carros em sua casa, incluindo um Forester biturbo Coyote V8 trocado com um emblema do Mustang e, apropriadamente, um Toyota GR Corolla – o mesmo carro com o qual este STI poderia ser confundido.

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Um plano ousado da União Europeia para proibir efectivamente a venda de novos veículos com motores a gasolina e diesel – que teria incluído carros híbridos – parece ter sido abandonado.

De acordo com a Alemanha Foto jornal e posteriormente Reutersum importante legislador alemão revelou que o plano – que exigiria que todos os carros novos vendidos na Europa a partir de 2035 fossem com emissões zero e, portanto, efetivamente veículos elétricos (EVs) – não irá prosseguir.

Em vez disso, será necessária uma redução de 90 por cento nas emissões de escape, provavelmente forçando os fabricantes de automóveis a instalar a tecnologia híbrida nos modelos a gasolina e diesel.

“Para novos registos a partir de 2035, uma redução de 90 por cento nas emissões de CO2 será agora obrigatória para as metas de frota dos fabricantes de automóveis, em vez de 100 por cento”, disse o político Mandred Weber. Foto, de acordo com Notícias automotivas.

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“Também não haverá uma meta de 100% a partir de 2040. Isto significa que a proibição tecnológica dos motores de combustão está fora de questão.”

Os comentários de Weber contradizem directamente notícias recentes dos meios de comunicação social da Europa, sugerindo que a proibição de novos automóveis movidos a motor de combustão interna (ICE) seria prorrogada por cinco anos, até 2040.

Os líderes de seis países europeus têm feito lobby junto da Comissão Europeia – o braço legislativo da União Europeia – para reverter a proibição de 2035, com uma carta assinada pela Itália, Polónia, Eslováquia, Hungria, Chéquia e Bulgária apelando à inclusão de híbridos plug-in (PHEV), veículos eléctricos de autonomia alargada (EREV) e automóveis com células de combustível de hidrogénio (FCEV).

O Grupo Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Grupo Renault, e Estelar – a empresa-mãe de 14 marcas de automóveis, incluindo Alfa Romeo, Jipe, e Peugeot – também têm feito lobby ativamente contra o plano proposto.

Os insiders parecem estar cientes da mudança, com relatórios anteriores da indústria alegando que vários fabricantes de automóveis europeus tinham contactado fornecedores de peças importantes nos últimos dias, informando-os para se prepararem para continuar a produção para além de 2035.

Separadamente, a Comissão Europeia deverá revelar novas regras destinadas a promover a transição dos combustíveis fósseis utilizados na indústria automóvel, prevendo-se que sejam introduzidas alterações na forma como a economia de combustível e as emissões são calculadas para os PHEV.

MAIS: EUA revertem significativamente meta de economia de combustível

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Quando dois eixos não são suficientes

O Ford Bronco já marca a maioria das caixas para compradores que procuram um SUV capaz. Ele tem a combinação certa de aparência robusta e equipamento off-road real. Para a maioria, isso é suficiente. Mas sempre há um grupo que quer levar as coisas ainda mais longe.

Entre na SoFlo Customs – uma empresa com sede na Flórida com reputação de construções ousadas. Apresentado em 2022, um de seus projetos alongou o Bronco e adicionou um terceiro eixo, transformando o SUV em uma picape de caçamba curta. O resultado é o Apocalypse Dark Horse, um Bronco 6×6 que tem menos a ver com praticidade e mais com se destacar. Não é para todos, mas essa é a ideia.

Eixo Extra, Presença Extra

Sob o capô, o Dark Horse usa FordO V6 biturbo de 2,7 litros do Brasil, ajustado aqui para 400 cavalos de potência. A potência vai para todas as seis rodas através de uma transmissão automática, de modo que o eixo extra não é apenas para exibição. De acordo com seu lançamento inicialo eixo extra exigia a extensão da estrutura, dos painéis laterais e dos arcos das rodas. A empresa também equipou o SUV com uma capota rígida feita sob medida, deixando a traseira descoberta para a caçamba.

O exterior adere o tema do apocalipsecom acabamento em um revestimento preto resistente que tem tanto a ver com proteção quanto com aparência. Na frente, há um para-choque Gobi com refletores de LED integrados, além de luzes KC acima do para-brisa para melhor visibilidade na trilha. Forros de pára-lama personalizados, degraus laterais de aço e um show sobressalente em tamanho real, construído para mais do que apenas showrooms. O capô do Lawman aprimora o perfil e os faróis Halo que mudam de cor adicionam um pouco de truque tecnológico à mistura.

Atualmente está à venda

Por dentro, o Bronco recebe um acabamento bronzeado à prova de intempéries que tem mais a ver com resistir aos elementos do que com luxo. A maior parte da tecnologia está focada na customização, principalmente nos controles de iluminação. Este tem pouco mais de 6.400 milhas e um GVWR que o qualifica tecnicamente para deduções fiscais da Seção 179 do IRS, portanto, conta como um veículo comercial no papel.

Alfândega SoFlo oferece remessa nacional e mundial, financiamento virtual e até pagamentos em criptomoedas, tornando o processo de compra tão pouco convencional quanto o próprio caminhão. E com razão – este caminhão Bronco 6×6 está atualmente à venda e custa US$ 150.000. E, se quiser as portas tubulares vistas aqui nas fotos, elas não estão incluídas no preço mencionado.

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Geely Auto reivindicou um novo Recorde Mundial do Guinness com seu SUV Super Hybrid, o modelo de tamanho médio Starray EM-iviajando de Sydney a Melbourne pela Coastal Drive com uma bateria totalmente carregada e um único tanque de combustível.

O recorde de “menor consumo de combustível ao dirigir na Sydney – Melbourne Coastal Drive por um SUV de produção com motor híbrido plug-in” foi alcançado ao longo de uma rota de 1.056 km via Wollongong, Jervis Bay, Narooma, Lakes Entrance e Yarram.

Com um consumo de combustível verificado de 3,83L/100km – medido após reabastecer completamente o tanque do Starray EM-i em Frankston (40,38L) – o SUV chinês não só conseguiu estabelecer um novo recorde mundial, mas também superou o valor oficial de consumo de combustível NEDC da Geely de 4,4L/100km.

Há um problema, no entanto. O veículo de teste usado para alcançar esse feito é um veículo de especificação global que recebe uma bateria híbrida nova e maior do que a versão atualmente à venda na Austrália – 29,8 kWh contra a unidade de 18,4 kWh nos modelos Starray locais.

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Geely diz que a Coastal Drive entre NSW e as capitais vitorianas foi “escolhida especificamente para refletir cenários de direção do mundo real, em vez de um teste de circuito fechado”.

A tentativa de quebrar o recorde foi conduzida sob a “supervisão estrita” dos juízes oficiais do Guinness World Records, com a rota seguindo o Geely Starray EM-i através de planícies costeiras, colinas onduladas e congestionamentos urbanos.

“O objetivo principal deste desafio é demonstrar os benefícios práticos da tecnologia EM-i Super Hybrid para o usuário”, disse o diretor do departamento de controle de energia do Geely Automobile Research Institute, Dong Wan.

“Selecionamos esta rota para testar o desempenho do veículo em cenários de uso diário. O resultado prova que o EM-i Super Hybrid Engine da Geely Auto atinge nível de eficiência energética recorde mundial.”

O Geely Starray EM-i é movido pelo sistema plug-in ‘Super Hybrid’ da marca chinesa, focado na eficiência, combinando um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros com um motor elétrico e bateria de fosfato de ferro-lítio.

Os modelos australianos usam uma bateria LFP de 18,4 kWh, boa para uma autonomia EV reivindicada de 83 km com base em testes WLTP e uma autonomia combinada de 943 km (WLTP) com carga completa e tanque de combustível cheio de 51L.

Especialista em carros entrou em contato com a Geely Austrália sobre a disponibilidade local da bateria maior de 29 kWh, já que ela não parece estar à venda atualmente em nenhum mercado global.

O Starray EM-i foi lançado no mercado australiano em setembro, com preço a partir de US$ 37.490 mais custos rodoviários. Até o final de novembro, 939 unidades foram cadastradas no Down Under.

Clique nas fotos para ver a galeria completa

MAIS: Explore o showroom Geely Starray EM-i

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Uma Era de Criação

O final da década de 1960 e início da década de 1970 foi a era do nascimento da maioria dos supercarros que admiramos hoje. Naquele período, o mundo viu vários fabricantes de automóveis projetando os carros mais ultrajantes e procurados já vistos na época.

Embora alguns tenham resistido ao teste do tempo, outros desapareceram, deixando apenas um rastro entre os carros que produziram. De Tomaso foi uma marca que nasceu da paixão pelas corridasfundada pelo argentino Alejandro De Tomaso. Ela traçou seu próprio caminho ao lado do estabelecimento com máquinas desejáveis ​​e conquistou um fandom dedicado que perdura até hoje.

O De Tomaso Pantera tornou-se um dos veículos mais valiosos no mercado de carros clássicos, e é por isso que uma listagem recente que chama a atenção não é nenhuma surpresa. Este modelo específico de 1973 é uma variante “L”, que significa “Lusso”, a palavra italiana para luxo. É também um carro de baixa quilometragem, com apenas 4.900 milhas rodadas e um proprietário na Califórnia.

A Pantera

Além da aparente elegância do carro, o L introduziu novos recursos que melhoraram o carro em geral. O primeiro foi o para-choque dianteiro preto estendido, que ajudou a reduzir a sustentação em velocidades mais altas e ajudou o L a cumprir os novos regulamentos de segurança rodoviária nos EUA na época.

Outra mudança foi a compressão reduzida Ford Cleveland V8 de 351 polegadas cúbicas (5,8 litros) – um motor muito confiável e de fácil manutenção – que reduziu a potência para apenas 264 cv para atender Padrões de emissões dos EUA. A boa notícia é que como De Tomaso e Ford mantinham uma parceria contínua, o Blue Oval esteve mais envolvido na construção do Pantera L, o que melhorou a qualidade de construção em comparação com as versões anteriores.

O carro à venda é, como mencionado, um Pantera L 1973, e se destaca pela pintura laranja que chama a atenção para a carroceria estilo Ghia. Ele também possui uma transmissão manual ZF de cinco marchas dogleg. Ele roda sobre rodas de magnésio fundido Campagnolo de 15 polegadas, equipadas com freios a disco nos quatro cantos. Possui faróis pop-up, pára-choques pretos, saídas de escape quádruplas, câmbio fechado, ar condicionado e aparelho de som Blaupunkt.

Valor histórico

Esta listagem está atualmente ativa Traga um trailer, e os lances mais recentes ultrapassaram US$ 100.000 no momento em que este artigo foi escrito. Historicamente, De Tomaso Panteras está certo, com preços de venda variando de US$ 75.000 a US$ 100.000. Este é ainda mais especial, sendo uma variante L do último modelo e também um low-miler bem conservado.

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