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Makoto Uchida será substituído como CEO de Nissan pelo Ivan EspinosaDiretor de Planejamento da Companhia e Chefe da Motorsports, em 1º de abril.

O Conselho de Administração da Nissan se reuniu em 11 de março e pediu a Uchida-san para se afastar em favor de Espinosa. Uchida-san permanecerá como diretor até a reunião de acionistas da montadora em junho.

Desde Honda e Nissan abandonou oficialmente seus planos de mesclar em meados de fevereiro, Relatórios surgiram Indicando que o conselho da Nissan estava descontente com a liderança de Uchida-san e estava interessado em uma mudança de liderança. Há também rumores que Honda é disposto a reviver as negociações de fusão forneceu Uchida-san se afastar.

Outras mudanças no conselho incluem Guillaume Cartier adicionando marketing e experiência do cliente à sua função como diretor de desempenho, Eiichi Akashi, atualmente chefe de engenharia de componentes de veículos, tornando -se diretor de tecnologia e teiji hirata intensificando -se para ser chefe de gerenciamento de fabricação e cadeia de suprimentos.

Asako Hoshino, marca -chefe e oficial de clientes, e Hideaki Watanabe, Diretor de Estratégia e Assuntos Corporativos, deixarão o cargo.

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Em uma curta conferência de imprensa, Sr. Espinosa Foi perguntado sobre a possibilidade de reviver as negociações de fusão com a Honda, como ele planeja abordar o desempenho sem brilho da Nissan na China e nos EUA e se há outros fechamentos de plantas no horizonte.

Ele não forneceu respostas detalhadas a essas perguntas, afirmando que acabou de descobrir sua nomeação como o próximo CEO e dizendo que precisava de “precisar de algum tempo para refletir” sobre essas questões.

Espinosa é formada em engenharia mecânica e trabalhou como analista de engenharia automotiva da JATO Dynamics antes de ingressar no Nissan México em 2003, subindo para se tornar o chefe de planejamento de produtos lá em 2006.

Depois disso, ele passou algum tempo como chefe de marketing de veículos comerciais e depois diretor de programas da Nissan ASEAN antes de assumir o papel principal de planejamento de produtos na América Latina.

Desde 2014, o Sr. Espinosa ocupou cargos globais seniores principalmente no desenvolvimento de produtos, adicionando o NISMO e o automobilismo ao seu portfólio em 2019 e 2023, respectivamente. Apenas um ano depois, ele foi elevado para se tornar o diretor de planejamento da montadora.

Durante a noite, ele disse que sua experiência em diferentes partes da empresa, bem como em diferentes regiões, deu a ele uma visão do que torna a Nissan “única e valiosa”.

Falando na conferência de imprensa No final de disse: “Desde que revelamos as ações de recuperação no outono passado, as pessoas não apenas fora da empresa, mas também nossos funcionários começaram a questionar minha responsabilidade”.

“Dado que sou incapaz de ganhar a confiança de alguns de nossos funcionários e que o conselho fez um pedido, concluí que a transição para a nova alta gerência e o início será do melhor interesse da Nissan”, continuou ele.

De acordo com Uchida-san, “a principal prioridade da Nissan hoje é romper a situação atual o mais rápido possível e trazer a empresa de volta à pista de crescimento”.

A empresa está “analisando novas oportunidades de parceria de diversas perspectivas e começou a examinar várias opções”, embora o CEO cessante não tenha elaborado se eles estavam com a Honda, o fabricante de contratos do iPhone Foxconn ou alguma outra entidade.

De acordo com Uchida-san, a nova equipe de gerenciamento já está envolvida em discussões sobre parcerias e como mudar a empresa.

Olhando seus cinco anos e quatro meses no comando da montadora, Uchida-san disse que a empresa tinha muito em seu prato, incluindo interrupções em todo o setor, como veículos elétricos e direção autônoma, bem como problemas específicos da Nissan, como as consequências da prisão do ex-CEO Carlos Ghosn.

Ele recebeu crédito por “Rebalanceamento” do relacionamento da Nissan com a Renaultque concordou em vender lentamente sua participação na montadora japonesa, adota uma abordagem mais prática e afrouxe o planejamento de produtos e os títulos de compartilhamento de peças entre as duas empresas.

Uchida-san observou o “desempenho comercial da Nissan que se deteriorou rapidamente” no ano passado e disse: “Lamento profundamente ter que passar o bastão para o meu sucessor nessas circunstâncias”.

Em fevereiro, no final de outro trimestre decepcionante, a Nissan anunciou que fecharia três fábricas e implementaria grandes medidas de economia de custos em uma tentativa de economizar 400 bilhões de ienes (US $ 4,14 bilhões) no ano fiscal japonês de 2026.

O CEO cessante falou calorosamente de sucessor, afirmando que “Espinosa-san ainda está na casa dos 40 anos e cheia de energia” e que “ele também é um cara de carro de verdade” que tem mais conhecimento técnico sobre os produtos atuais da Nissan do que ele.

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Esquecido do Jaguar tipo 00? Não, não pensou – não foi provavelmente o carro -conceito mais discutido de 2024. Para colocá -lo educadamente. Todos, estejam eles envolvidos com a indústria automotiva ou não – se eles se importavam ou não com carros – tinham algo a dizer sobre a corajosa nova visão para o futuro da Jaguar.

Agora é 2025 e com a coisa real ainda está a caminho a ser mostrada este ano (com testes de protótipos Para apoiar essa alegação), a Jaguar continua na trilha da campanha com o conceito. Sendo esta a cópia nada da era Jag também, não está no caminho usual para um carro -conceito seguir. Seguindo a Feira de Arte de Miami em dezembro, o tipo 00 agora foi visto na semana de moda de Paris. Caso houvesse alguma dúvida sobre a quem o novo carro se destina. Todos nós gostaríamos de ser legais o suficiente, com certeza.

A grande notícia para esse avistamento do carro (além do ator Barry Keoghan saindo dele) é um novo acabamento de tinta ultramarina. O que, como é frequentemente o caso com grandes Jags e Blue (pense em XJR, até F-Pace), se adapta ao 00 até o chão. Para esses olhos, pelo menos. E confira a bota deslizante da jaqueta de Keoghan – isso é legal. Embora não haja mais nada a dizer deste teaser, na verdade, o Jaguar presumivelmente agora confiante, se nada mais que qualquer exposição deste carro gerará algum envolvimento. A única coisa pior do que ser falado não está sendo falado, certo?

O novo pequeno SUV elétrico da Toyota pode usar a plataforma de veículos elétricos e-TNGA (EV) da empresa, mas compartilha seu nome com um modelo de longa duração de combustão.

O Toyota C-HR+ é a versão de produção do BZ SUV compacto conceito revelado em novembro de 2022 e é um pouco maior do que o nome da mesma forma C-HR.

Enquanto estará à venda em “mercados europeus selecionados” no final de 2025, onde ele se encaixará acima do novo Urban CruiserToyota ainda não anunciou o tempo de lançamento para a Austrália.

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“A Toyota Australia está comprometida com a nossa abordagem de descarbonização com vários caminhos, e estamos sempre procurando maneiras de expandir nossa linha de eletrificação, no entanto, não temos nada a anunciar hoje”, disse um porta-voz da empresa.

Carexpert Entende que o C-HR+ acabará por vir aqui, no entanto.

Toyota Australia confirmou anteriormente em 2023 planeja ter Três EVs aqui até 2026incluindo o BZ4X Já à venda, embora não tenha fornecido nenhuma clareza desde então, sobre quais serão esses modelos adicionais e quando exatamente eles chegarão.

O C-HR+ será oferecido com uma opção de tração dianteira ou nas quatro rodas e duas baterias diferentes. Observe que os números do alcance são tentativos.

A Toyota observa que fora de sua gama de carros de desempenho da GR, o C-HR+-com disfarce de tração nas quatro rodas-será seu modelo mais poderoso da Europa.

A empresa não especificou a química da bateria, mas diz que o C-HR+ suportará o carregamento da CC em até 150kW.

Um carregador de 11kw a bordo é padrão se você estiver no topo do carro com energia CA, com uma unidade de 22kW disponível.

O C-HR+ também possui pré-condicionamento da bateria, que pode ser operado manual ou automaticamente, e uma bomba de calor que economiza energia para o ar condicionado e os assentos aquecidos, o volante e o pára-brisas.

A Toyota enfatizou que o C-HR+ terá “desempenho dinâmico gratificante e um personagem divertido de dirigir”, e diz que o uso de uma plataforma EV significa que possui maior rigidez corporal e um centro de gravidade mais baixo do que o C-HR regular.

Com sua linha de telhado rakish, lados esmagados e faróis finos e em forma de C-que incluem vigas altas adaptativas-o C-HR+ parece semelhante, embora longe de ser idêntico ao menor C-HR.

Veja como o C-HR+ se compara ao C-HR híbrido em termos de dimensões:

O interior parece muito diferente do híbrido C-HR, com um cluster de instrumentos digitais independente e um design de painel mais quadrado.

Há um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 14 polegadas padrão, acima de 12,3 polegadas no modelo híbrido.

A Toyota também diz que há um conjunto de recursos ativos de segurança e assistência ao motorista. Embora não tenha publicado uma lista completa, diz que todos os C-HR+S virão com monitoramento de ponto cego e freio de suporte de estacionamento da Toyota.

O sistema de navegação por satélite pode calcular rotas com opções convenientes de estação de carregamento com base no estado de carga e no alcance restante.

Uma câmera de visão surround está disponível em modelos de alta especificação, enquanto todos os modelos têm conectividade de aplicativos MyToyota, permitindo que você monitore aspectos remotamente, como o status de carregamento e o alcance restante.

Embora o uso da placa de identificação C-HR possa parecer confusa, na verdade faz parte de um esforço para reduzir a confusão do cliente.

Globalmente, a marca está zumbindo dos nomes confusos do BZ, pois se move para crachás mais familiares para seus veículos veículos, exceto na China.

“Temos vários modelos. Se você começar a multiplicar por tecnologia, por segmento, as placas de identificação tendem a proliferar demais. Queríamos racionalizar isso ”, disse o diretor de marketing e desenvolvimento de produtos da Toyota Europa, Andrea Carlucci, disse Autocar no início deste ano.

“(Toyota quer) evitar essa inflação de placas de identificação para a simplicidade do consumidor.”

MAIS: Tudo Toyota C-HR

Uma explosão em um Toyota A fábrica do fornecedor no Japão deixou um trabalhador morto e feriu outros dois, com os efeitos de fluxo suspendendo a produção do popular RAV4 SUV.

Notícias automotivas Relatórios uma explosão ocorreu nas instalações da Chuo Spring Co. em Toyota City em 6 de março. A Toyota é o maior acionista do fabricante da primavera.

Embora a causa da explosão ainda esteja para ser determinada, isso resultou posteriormente em pausas de produção para o Toyota RAV4que é construído no Japão para vários mercados, incluindo a Austrália.

“Estamos buscando mais informações de nossa equipe de produção no Japão”, disse um porta -voz da Toyota Australia à Austrália Carexpert.

“Nesta fase, é muito cedo para saber se isso afetará a produção RAV4 para a Austrália”.

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De acordo com Notícias automotivasToyota suspendeu operações em uma das duas linhas na fábrica de montagem de Takaoka e duas linhas na fábrica de Nagakusa – ambas que produzem o RAV4 – em 10 de março.

Todos os RAV4 entregues australianos são produzidos no Japão, com atrasos na produção ameaçando desvendar as projeções da Toyota para que seu SUV se torne o carro mais vendido localmente este ano.

Em 2024, o Toyota RAV4 chegou em segundo lugar ao Ford Ranger Nos gráficos de vendas, com forte suprimento do SUV na segunda metade do ano, sendo projetado para continuar em 2025.

Enquanto um modelo de nova geração deve ser revelado este ano e estar à venda em 2026, o vice-presidente de vendas, operações de marketing e franquia da Toyota Austrália, Sean Hanley, disse em janeiro O RAV4 poderia levar a coroa de vendas em 2025 e além.

“Os Utes poderiam aguentar por mais um ano, mas além disso, acho que não”, disse Hanley.

“O ano passado foi a primeira vez que um SUV foi o veículo mais vendido da Toyota. Nos nove anos anteriores, foi Hilux.

“Já sabemos que o número de modelos UTE disponíveis para os compradores australianos se expandirá rapidamente, e todos estarão competindo por um mercado geral de UTE que permanecerá constante … como resultado, pode ser que um SUV possa chegar ao topo dos gráficos nacionais de vendas nos próximos anos ou dois.

“Apenas talvez, esse SUV seja um híbrido Toyota RAV4.”

Embora se acredite que os gráficos de vendas do ano passado estivessem vinculados à limpeza de enormes pedidos de pedidos dos anos anteriores – que se estendiam para além de 24 meses para algumas variantes – a Toyota afirmou que seus livros de pedidos permanecem fortes.

Nos dois primeiros meses de 2025, a Toyota entregou 9481 RAV4s, um aumento significativo de 87,6 % no mesmo período do ano passado e bem à frente dos 8294 Rangers entregues até agora.

MAIS: Tudo Toyota RAV4
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Embora eu não queira parecer um guia turístico recomendando todos os sites populares de Estocolmo, com o verão se aproximando, há um local que você deve considerar visitar se você se encontrar na capital da Suécia.

Os encontros de carro são uma ocorrência rara nos meses frios da Escandinávia, mas com a chegada da primavera e a limpeza de estradas salgadas, os entusiastas começam a trazer seus carros. Depois de um inverno longo, escuro e congelante, não é desperdiçado um dia claro e quente. Embora existam alguns pontos conhecidos para reuniões, nas noites de quinta-feira durante o verão, Nifsta Gård é o lugar para experimentar o lado descontraído da cultura de carros suecos.

O local é o lar de Carros clássicos de Nifstaque a família Eriksson comprou em 2016. Desde então, tornou -se um dos maiores revendedores de carros clássicos americanos da Suécia.

Inicialmente, os encontros nos carros clássicos da NIFSTA eram limitados a não mais que 30 carros, quase todos eles modelos americanos. Hoje, no entanto, as reuniões semanais estão abertas a todas as marcas e modelos, resultando em uma mistura eclética de veículos.

O organizador Mats Eriksson enfatiza que as boas -vindas a todos – especialmente os entusiastas de carros jovens com seus carros de aluno, conhecidos na Suécia como Épico – é essencial para o crescimento da comunidade de carros suecos. “A geração mais jovem mantém a chave para preservar as tradições de nossos carros, e acredito que é importante incluir todos, não apenas os veteranos”. diz Mat.

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A concessionária Nifsta Classic Cars se concentra nos muscle cars americanos, uma tradição que remonta à década de 1970, quando o pai de Mats iniciou seu próprio negócio. Nenhum equipamento sofisticado foi usado naquela época, e essa abordagem permanece inalterada até hoje, com a mecânica interna da NIFSTA adotando uma abordagem mais tradicional para reparar e serviços de serviço. Obviamente, os carros europeus também são atendidos.

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Se você é fã de modelos europeus…

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… Bom Ol ‘Americana…

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… Ou tem um gosto por carros japoneses, realmente há algo para todos.

Este Corvette Stingray teve uma conversão de pára -choque frontal bastante interessante. O que você acha?

Até o controverso Pilsnerbilar (Carros de cerveja) fazem uma aparência ocasional. Se você estiver familiarizado com a cultura de carros suecos, saberá que esses veículos desempenham um papel significativo. Também não posso esquecer as bicicletas.

E a Suécia adora uma ação de grande rig.

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Um dos carros de destaque para mim foi este Lotus Europa S2 de 1969, que encontrei estacionado ao lado de um Renault Alpine A310 de 1981.

Outro destaque foi este Hillman Imp, que parecia dar um soco.

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O Nifsta Classic Cars Meet é a coisa mais próxima que temos de Daikoku PA, mas, em vez de rodovias e um grande estacionamento, você encontrará pequenas estradas sinuosas e um vasto jardim gramado.

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Há até um pequeno café onde as bandas ao vivo tocam durante os últimos estágios dos encontros. Quem não gosta de um sueco circo (salsicha) no pico do verão?

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Durante a noite, os carros continuam indo e vindo, e aqueles que ficam o tempo suficiente costumam testemunhar pequenas patins atrevidas na estrada do lado de fora do local. No entanto, os planos estão em movimento para uma atualização muito necessária para o jardim, e isso incluirá asfalas das estradas internas e a criação de um poço de esgotamento dedicado para que os participantes possam enlouquecer.

Estou ansioso para retornar ao encontro de carro Nifsta Classic assim que as atualizações estiverem concluídas. Mas tenho certeza de que voltarei antes disso, porque o verão sueco está chegando.

Alen Haseta
Instagram: Hazetaa

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