Blog

Menos de um mês após o lançamento de seu novo Mais alto O SUV de tamanho médio, a Skoda Australia, confirmou que uma versão despojada com uma bateria menor se juntará ao alcance para se tornar seu veículo elétrico mais barato até agora.

O Skoda Elroq 60 Select está definido para chegar em showrooms locais em novembro, com preços por US $ 49.990 drive-away-US $ 10.000 a menos que o nível de entrada anterior 85 Selecione Variante e US $ 20.000 a menos que a principal edição de 130 anos.

O preço de sub-US $ 50.000 o torna o EV mais barato da Europa, atualmente à venda na Austrália, por alguma margem. A diretora da Skoda Australia, Lucie Kuhn, admitiu que a introdução do Elroq 60 foi uma decisão fácil no contexto do portfólio do trem de força de Skoda, dizendo “não houve realmente uma grande discussão sobre isso”.

“Acho que a bateria faz sentido. Em primeiro lugar, nos ajuda a trazer um preço muito bom e interessante para os motoristas australianos. E o intervalo é, eu diria, bastante suficiente – 395 km – o que é realmente muito bom para essa bateria”, disse ela à Carexpert No lançamento da versão facelift do maior e pré-existente Envolver SUV elétrico de tamanho médio.

Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.

“Acho que o preço é bastante atraente, e temos certeza de que será atraente também para os motoristas australianos”.

A alimentação do Elroq 60 Select está uma bateria de íon de lítio de 63kwh, produzindo até 150kW de energia e 310nm de torque do trem de força de tração traseira e motor único. Skoda reivindica um driving range combinado de 395 km no ciclo WLTP.

Para contexto, o Elroq 85 possui uma bateria de 82kWh com maior capacidade, saídas de pico de 210kW e 545Nm e uma faixa WLTP máxima reivindicada de 529km.

Os preços revisados ​​do Elroq significam que prejudica o barbado europeu Mini Cooper e (US $ 53.990 antes de estradas) e Mini Aceman e (US $ 55.990 antes da estrada), ambos construídos na China. Também é mais barato que o Volkswagen Id.4 (US $ 59.990 antes de estradas) e o EV3 (US $ 47.600 antes da estrada).

Ainda existem vários SUVs elétricos mais baratos de marcas chinesascomo o byd atto 3 (US $ 39.990 antes do custo na estradaareia Mg S5 EV (US $ 40.490 Drive-Away), e também vale a pena mencionar que o Tesla Modelo Y mais vendido começa em US $ 58.900 antes da estrada.

O TRIM de orçamento de Skoda também não é exclusivo do Elroq, pois o Enyaq do Facelifted ganhará sua própria variante de 60 seletos em novembro. Vai custar US $ 54.990 drive-away, abaixo de US $ 63.990 drive-away para o 85 Sportline.

O preço mais barato não significa que o Elroq 60 Select perde muito equipamento. De fato, muito disso é compartilhado com o 85 Select, incluindo rodas de liga leve de 19 polegadas, headlihghts de LED e luzes traseiras e controle de cruzeiro adaptável com assistência de viagem.

No interior, há um volante embrulhado em couro, estofamento de pano e courotista, controle climático de zona dupla, um sistema de entretenimento de tela sensível ao toque de 13 polegadas e um cluster de instrumentos digitais de 5,3 polegadas. Apple sem fio CarPlay e Android Auto são padrão.

2026 Skoda Elroq 60 Destaques selecionados do equipamento:

• Rodas de liga ‘proteus’ de 19 polegadas
• Faróis de LED
• Luzes da traseira LED
• Espelho de vista traseira de escurecimento automático
• Limpadores sensíveis à chuva
• Espelhos laterais aquecidos, dobráveis ​​e de escurecimento automático
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 13 polegadas
• Wireless Apple CarPlay, Android Auto
• Exibição de instrumento digital de 5,3 polegadas
• Carregador de smartphone sem fio incl. ventilação
• 4 X Usb-C pontos de venda
• Sistema de som de 8 alto-falantes
• Controle climático de zona dupla
• Iluminação ambiente liderada
• Pano cinza e estofamento de courotário
• Costura verde
• Bancos dianteiros aquecidos
• Volta de direção embrulhada em couro
• Modo 3 (tipo 2) Cabo de carregamento
• Entrada sem chave, Iniciar

Um pacote de assinatura opcional também está disponível por US $ 6000, adicionando faróis de LED da Matrix, airbags adicionais e uma tela de cabeça para baixo, além de um sistema de som de 12 alto-falantes e câmera de visão surround, entre outros itens. As rodas de liga leve ‘Vega’ de 20 polegadas estão disponíveis por US $ 1000 adicionais.

2026 Skoda Elroq Precication é o seguinte:

Modelo	Preço antes dos custos na estrada	Preço drive-away
2026 Skoda Elroq 60 Selecionar	US $ 47.990	US $ 49.990
2026 Skoda Elroq 85 Selecione	US $ 54.990	US $ 59.990
2026 Skoda Elroq 130 anos Edição	$ 64.990	US $ 69.990

MAIS: Explore o showroom de Skoda Elroq

Ver original (Em Inglês)

A Toyota está sugerindo que os dias do diesel estão numerados. Falando na Austrália, o vice -presidente de vendas e marketing, Sean Hanley, explicou que o combustível que há muito tempo alimenta os Utes e SUVs mais populares do país pode ter apenas mais dez anos antes que a tecnologia de hidrogênio comece a assumir o controle.

Uma declaração cuidadosa, mas clara

Hanley enfatizou que o diesel continuará desempenhando um papel importante no curto prazo, principalmente para veículos pesados ​​e em áreas regionais onde as opções são limitadas. Mas sua mensagem veio com um aviso claro. “Não vai morrer a qualquer momento na próxima década”, disse ele, “mas em 10 anos veremos o hidrogênio assumir o controle”.

Os comentários são importantes em um país onde quase metade das vendas da Toyota são diesel, com fiéis como o Land Cruiser Ver a demanda aumentando quase 690% em 2025, mesmo à medida que os preços aumentam mais.

Por que agora?

A mudança de tom reflete a crescente pressão global. Na Europa, a eliminação de vendas de carros de combustão até 2035 já está em andamento, e a Toyota deixou claro que pretende estar pronto quando esse prazo chegar. Nos EUA, a tendência é igualmente reveladora, com híbridos se movendo constantemente para as linhas de veículos que dependiam inteiramente do diesel, sinalizando a rapidez com que o mercado está mudando.

O 2026 Toyota Highlander e Grand Highlanderpor exemplo, agora são oferecidos com transmissão híbrida que embaçam a linha entre o Hauler Family e o combustível. O momento dos comentários de Hanley sugere que a Toyota quer preparar os compradores para mudanças graduais, em vez de ficar um choque mais tarde.

Hidrogênio no horizonte

A Toyota trabalha na tecnologia de células de combustível de hidrogênio há anos, do sedan Mirai aos protótipos experimentais de Hilux. A observação de Hanley de que o hidrogênio poderia “assumir” a diesel sugere um futuro em que veículos de cavalo de trabalho e frotas regionais trocam seus tanques de combustível por tanques de hidrogênio.

É uma declaração ousada, considerando os enormes obstáculos à infraestrutura à frente, mas a Toyota sempre jogou o jogo longo, apoiando híbridos, VEs e hidrogênio lado a lado, em vez de colocar tudo em uma opção.

O que isso significa para os compradores

Por enquanto, os compradores de diesel ainda têm opções, e a Toyota não está prestes a abandoná -los durante a noite. As ofertas de arrendamento e os preços mostram como a marca está mantendo o desempenho e a acessibilidade em jogo enquanto os híbridos e o hidrogênio aumentam.

Até os entusiastas são atendidos, com ofertas como o acordo de setembro no 2025 Toyota Gr86 mantendo a formação diversificada. Mas os comentários de Hanley confirmam o que muitos já suspeitavam: o relógio de Diesel está correndo, e a Toyota quer estar no controle de como essa história termina.

Source link

Há muita mudança acontecendo na Audi agora. Sabemos que não há um carro esportivo ou um supercarro na formação, e a faixa RS parece severamente esgotada: o site do Reino Unido apresenta apenas o RS3 e 6, então o Q8 água e o e-tron gt. Tendo sido usado ao longo dos anos em um catálogo Audi explodindo nas costuras, certamente parece um pouco estranho.

Dito isto, certamente não há muito tempo para esperar por futuras coisas divertidas, dadas os carros que foram vistos testando – incluindo um Rs3 gt e propriedade em forma de RS4 – bem como o novo Conceito c. Algo assim certamente poderia se entrelaçar nas salas de exposição de maneira muito organizada; Toda sugestão é que isso também.

No entanto, sem carros novos iminentes, os antigos ícones da Audi estão no centro das atenções como nunca antes. Mais de 30 anos após o seu lançamento, o RS2 ainda atrai uma multidão como nenhuma outra propriedade pequena e seu sucessor – o RS4 original Assim como este – pode fazer o mesmo. Ambos tinham modelos S abaixo deles, mas a revisão de RS perfeita (junto com o ganho substancial de desempenho) significava que eles eram desejados após um grau totalmente diferente.

Até hoje, um quarto de século após o lançamento, aqueles que prestam atenção sabem que estão olhando para algo especial. A altura do passeio do B5, os arcos, o design das rodas e os escapamentos transmitiam a quantidade certa de intenção; Obviamente, em Imola, as pessoas amarelas saberiam. Mas em algo como Este Ming Bluea ameaça discreta dificilmente poderia ter sido melhor julgada.

Vocês todos sabem até agora o significado do primeiro RS4. Assim como o ‘2, pode não ter sido o dispositivo de condução mais delicado, mas a combinação de um motor turbo monstruoso, compra inacessível e a qualidade de construção de um relógio suíço conquistou muitos fãs. Os proprietários anteriores deste desfrutaram de dezenas de milhares de quilômetros cada, testemunho de sua qualidade duradoura. E qualidades, para esse assunto.

Ele está sendo vendido com ‘pilhas de história’ e £ 6.000 gastos em um grande serviço, pneus e freios há menos de um ano. Um Audi RS clássico provavelmente custará muito mais do que um novo para continuar correndo, mas se as tendências recentes forem algo a se passar, elas parecem improváveis ​​de perder muito dinheiro. Afinal, o que diabos Audi poderia fazer com outro RS4 para corresponder ao impacto deste?

Especificação | Audi RS4 (B5)

Motor: 2.671cc v6, duplo turboalimentado
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 381@7.000rpm
Torque (lb ft): 324@2.500-6.000RPM
Mpg: 23.4
CO2: 288g/km
Ano registrado: 2001
Miléia registrada: 94.000
Preço novo: £ 46.500
Seu para: £ 34.995

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 4

Source link

Tesla’s o chamado Dirigido completo (supervisionado) O sistema já está disponível na Austrália, depois que a empresa realizou demonstrações iniciais em Brisbane no mês passado.

A partir de hoje (17 de setembro), os proprietários da Tesla que adquiriram capacidade de direção autônoma completa podem aplicar a atualização para ativar o recurso.

A Tesla diz que quer o maior número possível de clientes para poder atualizar seus carros e dirigir para trabalhar com o recurso ativado.

Os clientes que ainda não compraram o pacote – que custam US $ 10.100 – também podem atualizar seus veículos.

Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.

Se esse preço parecer muito íngreme, a Tesla diz que está introduzindo assinaturas para veículos elegíveis “em breve”. Para obter o FSD (supervisionado) sob uma assinatura, você pagará US $ 149 por mês. Ele ainda não forneceu prazos mais específicos.

A ressalva aqui é FSD (supervisionada) está disponível apenas em Modelo 3 ou Modelo e Veículos com câmeras de hardware 4 (HW4).

A Tesla também “em breve” disponibilizará testes de veículos com FSD (supervisionado) disponível em toda a Austrália.

A Nova Zelândia também está recebendo a funcionalidade FSD (supervisionada), que torna os dois países os primeiros mercados de acionamento à direita no mundo em que a tecnologia está sendo disponibilizada ao público.

A Tesla tem testado o recurso na Austrália, garantindo que ele possa lidar com cenários de direção exclusivos, como as infames curvas de gancho de Melbourne.

O FSD (supervisionado) pode negociar curvas, cruzamentos e rotatórias, entre outras infraestruturas rodoviárias, enquanto detecta e reagindo a pedestres, ciclistas, motocicletas e outros veículos na estrada.

O recurso é alimentado pela Tesla Vision. Isso significa que os veículos estão usando apenas câmeras para detectar seus arredores, diferentemente dos sistemas avançados de assistência ao motorista das marcas rivais que podem usar também os sensores, radar e lidar.

A Tesla está deixando claro que, apesar do que o nome sugere, o FSD (supervisionado) é um sistema de assistência ao motorista de nível 2 que ainda requer controle e supervisão completos do motorista o tempo todo.

Existem inúmeros avisos e acordos de segurança que você precisa aceitar na tela antes que o veículo entre no modo de condução.

O uso do FSD (supervisionado) também será suspenso assim que o motorista do veículo receber cinco “strikeouts” – ou seja, quando o sistema se desengate pelo restante de uma viagem depois de emitir vários avisos de áudio e visual por desatenção.

Uma câmera dentro da cabine monitora o driver enquanto o recurso está envolvido e não pode ser desativado.

A Tesla diz que não requer visibilidade total dos olhos do motorista para monitorar a atenção, mas soará avisos se não tiver uma visibilidade clara das mãos e braços do motorista.

Se você ignorar todos os avisos do sistema, o carro acabará soando um carrilhão contínuo, acenderá as luzes de perigo e diminuirá para uma parada completa.

MAIS: A Tesla lança plena dirigindo para os mercados de acionamento à direita

MAIS: Este Tesla se autove ME 50km para Bunnings por conta própria (quase)

Ver original (Em Inglês)

Os motoristas americanos têm uma lista aparentemente interminável de produtos que podem escolher, incluindo os quase 100 produtos atualizados e significativamente atualizados que terão estreado em 2025. Escolher o veículo certo pode ser uma tarefa assustadora-e é aí que entram os 50 jornalistas dos EUA e Canadá na equipe de Nactoy.

Em janeiro próximo, eles anunciarão suas três opções para o Prêmios de carro, caminhão e veículo utilitário da América do Norte. Mas o processo de WinNowing Down the Options começou na quarta -feira com o anúncio de 30 semifinalistas, uma lista incluindo seis carros de passageiros, cinco caminhões e 19 veículos utilitários. Uma lista de finalistas será anunciada em novembro, com os finalistas revelados no Detroit Auto Show em janeiro de 2026.

Uma lista diversificada

“Esta formação mostra muita diversidade. Você tem muitos VEs. Existem grandes veículos como o RAM de serviço pesado 2500e os pequenos como o Nissan Sentra ”, disse o presidente da NACTOY e jornalista de rádio de Detroit, Jeff Gilbert.” Isso significa que os consumidores têm muitas opções, assim como os jurados para quem (escolher vencedores) não será fácil “.

Agora em seu 32º ano, a NACTOY mudou muito ao longo das décadas. Inicialmente, estreou com uma única categoria “carro do ano”, adicionando um prêmio de caminhão separado alguns anos depois. Com SUVs e crossovers se tornando rapidamente o segmento mais popular do mercado, uma categoria de veículos utilitários foi adicionada há uma década.

Os jurados consideraram adicionar uma quarta categoria para veículos elétricos, mas isso não é mais necessário, acrescentou Gilbert. “Os VEs estão começando a se tornar mainstream e os híbridos já são muito mainstream. Os VEs não são mais uma categoria especial. Eles agora competem frente a frente com outras opções de trem de força”.

Semifinalistas do carro do ano:

• Audi A5
• Dodge Charger
• Prelúdio Honda
• Kia K4 Hatchback
• Mercedes-Benz Cla
• Nissan Sentra

Semifinalistas do caminhão do ano:

• Ford F-150 LOBO
• Ford Maverick Lobo
• RAM 1500 Hemi
• RAM 2500
• Rivian R1T Quad Motor

Semifinalistas do veículo de utilidade:

• Acura ADX
• Audi Q5
• Cadillac Escalade IQ
• Cadillac Optiq
• Cadillac Vistiq
• Ford Expedition
• Gênesis GV70
• Passaporte Honda
• Hyundai ioniq 9
• Hyundai Palisade
• Jeep Cherokee
• Gravidade lúcida
• Nissan Leaf
• Polestar 4
• Subaru Forester híbrido
• Toyota 4Runner
• Toyota RAV4 Híbrido
• Volkswagen Tiguan
• Volvo ex30

Chegando com os vencedores

Nactoy é composto por 50 jornalistas dos EUA e do Canadá. (Nota: sou um desses jurados.) O processo de escolha dos eventuais vencedores começa cedo a cada ano, quando eles começam a testar todos os candidatos em potencial. Após o lançamento da lista semifinalista, os jurados se reunirão em Ann Arbor, Michigan, no próximo mês, para uma série de testes de quatro dias. Em seguida, eles restringirão o campo a três finalistas em cada categoria, uma lista a ser anunciada no final de novembro no Los Angeles Auto Show.

Os vencedores serão anunciados em 14 de janeiro de 226, durante uma cerimônia marcando o início do Salão Anual de Automóvel de Detroit.

Source link

Os tempos estão mudando

As montadoras são ótimas em fabricar veículos, mas não são tão boas com o software no carro. Para muitos, o Android Auto e a Apple CarPlay do Google trazem uma alívio bem -vindo das plataformas de entretenimento e entretenimento que são padrão com todos os veículos vendidos em todo o mundo. Com o lançamento do iOS 26, disponível na maioria dos iPhones em uso em todo o mundo, vem um novo visual para o seu iPhone, iPad, Mac e até o CarPlay.

Apple também introduziu novos funcionalidade Para o CarPlay, permitindo que os usuários interajam com os contatos de maneiras familiares, porém inovadoras,. Existe até um novo recurso que a Apple não promove, o que tornará o CarPlay muito melhor quando você não estiver dirigindo. Aqui está tudo o que você pode esperar da nova atualização do seu iPhone.

iOS 26 e CarPlay: novas mudanças radicais

A interface iPhone e CarPlay agora apresentam “Liquid Glass”, um novo design de interface que apresenta ícones de aplicativos mais brilhantes e elementos translúcidos. Para o CarPlay, as mudanças não serão tão drásticas quanto as do iPhone, mas ainda parecerá muito diferente. Caso você esteja se perguntando, não, você não tem a opção de reverter para a interface antiga, se não gostar.

Para aqueles que usam frequentemente o aplicativo Mensagens, o CarPlay agora permite usar o recurso TAPBACK na tela de infotainment. Você será capaz de animar, polegar para cima, polegar para baixo, questionar e usar as respostas “haha” ou exclamação. Isso imita os mesmos recursos de tapback padrão encontrados no iPhone, e as opções serão apresentadas na tela quando a Siri lê uma mensagem para você via CarPlay. As conversas fixadas também são agora mais proeminentes e fáceis de encontrar.

Quando você recebe chamadas, a chamada recebida não ocupa mais a tela inteira. Em vez disso, as chamadas aparecerão como pop-ups na parte inferior da tela do CarPlay que você pode optar por responder ou rejeitar. Isso significa que aqueles de nós que recebem chamadas ao usar um aplicativo de navegação como mapas da Apple (sim, é bom agora!) Não terão mais a tela inteira assumida por chamadas de spam.

Atividades ao vivo, um recurso no iOS 26 que rastreia coisas como voos em tempo real, também está chegando ao CarPlay. Uma nova tela de widgets personalizáveis ​​também facilita o controle de acessórios do HomeKit e visualizar seus compromissos de calendário durante o dia. Aqueles que desejam itens maiores na tela, ou que têm problemas para visualizar ícones na visualização padrão do CarPlay, agora poderão usar o zoom de exibição inteligente para tornar os ícones e enviar mensagens de texto maiores ou menores.

Um recurso de mudança de jogo que a Apple não fez muito sobre

Quando o seu carro estiver estacionado, o CarPlay agora permite assistir a vídeos na tela do seu veículo. Quando emparelhados com um iPhone executando o iOS 26, os usuários podem arear vídeos na tela do CarPlay, que é uma ferramenta fundamental para a tela e o compartilhamento de arquivos no iOS. Isso significa que agora você pode assistir ao YouTube, Netflix, Hulu, HBO e muito mais quando está esperando o voo do seu amigo pousar.

Pensamentos finais

O iOS 26 estará disponível no iPhone SE e em qualquer modelo mais recente do que e incluindo o iPhone 11. E sim, você precisará atualizar seu dispositivo para utilizar os novos recursos no CarPlay, pois a plataforma de infotainment no carro da Apple é uma extensão do iOS.

A Apple trabalhou duro para tornar suas várias plataformas distintas, mas compartilhar funcionalidade semelhante, e é bom que a empresa não tenha deixado o CarPlay fora dessa mistura. É uma plataforma importante para a Apple, que ainda está vendo a resistência das montadoras sobre o CarPlay Ultra mais embutido. Embora seja compreensível que as montadoras não queiram entregar toda a interface do carro à Apple, esta atualização mais recente só prova por que deveriam – a Apple é simplesmente melhor nisso. Se você não pode se juntar a eles, vencê -los.

Source link

Vamos torcer para que, um dia, haja um documentário sobre a Lancia nos anos 80. Isso seria uma visualização incrível. Naquela década, foi o último fabricante a ganhar um título do WRC com um carro de tração traseira, alcançou grande sucesso no grupo B e no grupo A e se envolveu nas corridas de escalas esportivas do Grupo C com o LC2 – tudo enquanto criava uma faixa estranha e maravilhosa de carros de estrada e fazia parte do caso de cesto corporativo que era Fiat.

No entanto, nada disso foi tão ousado, certamente, como colocando um Ferrari V8 no THAMA. Sim, é um carro que já foi discutido longamente antes e, não, eles não estão ficando mais baratos, mas como o 40º aniversário do THESA 8.32 se aproxima de sua criação mais louca do que nunca. Crazy Brilliant, com certeza, mas louco, no entanto. Não menos importante, porque a gangue do tipo quatro de drivers de luxo era um grupo bastante manso. O Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 e Alfa Romeo 164, apesar de alguns motores legais, não eram realmente emocionais e envolventes carros executivos. Eles deveriam ser salões sólidos e estoicos e escotilhas para realizar o trabalho alemão.

Depois, houve o 8.32. Porque, naturalmente, a Lancia encontrou uma maneira de obter o motor do 308 GTB (embora uma versão da manivela do plano cruzado) à frente do compartimento de passageiros em seu salão de tração dianteira. Todo o projeto foi uma incompatibilidade fascinante de idéias. Aqui estava um carro oferecido, em geral, com potência de quatro cilindros; O THAMA lançou com um 2,8 V6 também, mas era apenas 150 hp forte. A adição de um carro -chefe do V8 deve ter parecido tão ambicioso quanto quando a BMW fez um V10 M5 duas décadas depois. O tema também não era uma máquina extremamente luxuosa, mas o 8.32 ganhou a opção de couro completo de Poltrona Frau, transformando o interior.

Mas, graças ao motor, com força de pico a 6.750rpm e acasalada a uma caixa de câmbio manual, o tema não era realmente um verdadeiro luxo de quatro portas de qualquer maneira. Era um carro verdadeiramente bizarro e sedutor, que apenas a Lancia poderia ter feito. E que agora é muito amado por aqueles que conhecem a pura bobagem de tudo isso.

Poucos preciosos vendidos no período, especialmente aqui, porque custavam £ 40 mil e estavam à esquerda. Naquela época, um E28 M5 era muito mais poderoso, a roda traseira e a mão direita, além de mais barato, o que deve ter sido bastante persuasivo. Mas alguém em Munique de todos os lugares não foi conquistado pela BMW e, em vez disso um reflexo verde tema com o couro Poltrona Frau em bronzeado escuro. Uma escolha inspirada. Observe que este também é um tema da série 1, que orgulhosamente exibiu sua fonte de energia por meio de um crachá de inicialização; A série 2 acabou com isso.

Desde o primeiro registro, ele cobriu pouco mais de 60.000 milhas e parece estar em uma forma requintada. Não está claro quando o tema chegou ao Reino Unido, mas há uma riqueza de história com ele e uma mudança de Cambelt no ano passado. O que vai salvar outro proprietário uma enorme dor de cabeça. Os cintos no Ferrari V8 dos anos 80 certamente não são muito mais fáceis, mesmo que não estejam na Ferrari. O 8.32 está à venda a £ 35k, ou um pouco mais do que A Série 2 Apresentamos em 2023 com mais algumas milhas. Portanto, não parece que os valores estão disparando. Para um carro completar a coleção Lancia, ou um caminho familiar em uma Ferrari V8 clássica, o estranho e maravilhoso tema continua a encantar.

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 5

Source link

A Tesla anunciou que aumentará a produção em sua fábrica de Gruenheide, perto de Berlim, até o final do ano, impulsionada por vendas globais mais fortes, de acordo com a cabeça da fábrica, falando com o Deutsche Presse-Agentur da Alemanha (DPA).

A demanda global impulsiona o aumento da produção

O chefe de produção alemão da Tesla, André Thierig, disse à DPA que as vendas internacionais robustas levaram revisões ascendente aos planos de fabricação do terceiro e quarto trimestre. “Atualmente, temos números de vendas muito bons e, portanto, revisamos nossos planos de produção para o terceiro e quarto trimestres para cima”, disse Thierig. A GigaFactory Gigafactory atende mais de 37 mercados globais, incluindo Europa, Oriente Médio e Taiwan. Apesar da feroz concorrência de marcas de EV chinesas e controvérsias políticas em torno Elon Musksinais fortes de vários mercados internacionais justificam o impulso de produção de Tesla.

RELACIONADO: O CEO da Tesla Musk está para ganhar US $ 1 trilhão de US $ 1 trilhão sob o novo pacote de pagamento

As lutas do mercado alemão continuam

As vendas alemãs da Tesla contam uma história diferente. De acordo com a Autoridade Federal de Transporte Motor Alemão (KBA), as entregas da Tesla despencaram mais de 50% ano a ano em julho de 2025 para apenas 1.110 unidades. O declínio se estende além de um único mês – janeiro a julho de 2025, as vendas caíram 57,8% em comparação com 2024, destacando os desafios do mercado doméstico da Tesla.

Os dados europeus refletem os problemas da Alemanha. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) relata que as vendas da UE da Tesla caíram 40% ano a ano em julho de 2025 para 8.837 unidades. Os registros alemães continuaram deslizando em agosto, caindo 39% para 1.441 veículos.

O Juniper do Modelo Y renovadolançado em março, não reverteu as vendas em declínio, apesar do aumento da capacidade de produção. Enquanto isso, concorrentes como a BYD estão ganhando terreno, com registros europeus subindo para 13.503 unidades em julho. Tesla mantém força em mercados selecionados como a Noruega, mas FPressão de montagem de ases em sua fortaleza européia.

Source link

Enquanto estamos apenas uma década na história do BMW M2, a idéia de um cupê picante abaixo da série 3 agora existe há quase 18 anos. Era outubro de 2007, quando a série Concept 1 TII foi exibida no Tokyo Show com o salão V8 M3, sugerindo uma série 1 de duas portas ‘com materiais leves, aerodinâmica otimizada e um interior inspirado em corrida para oferecer um foco intransigente no automobilismo’. Embora não houvesse detalhes ou planos de produção de força para a produção em 2007, ficou claro que a BMW estava interessada em ressuscitar algo pequeno, atarracado e rápido. Como era o público em geral.

Por isso, foi pouca surpresa quando um cupê de 1M de gordura surgiu alguns anos depois. Embora não fosse tão extremo quanto o TII, havia muito o que gostar no novo carro júnior: faixas mais amplas, um diferencial M3, uma caixa de câmbio manual e algumas rodas fantásticas no estilo CSL. Ninguém jamais chamaria a 1 Série de Coupe verdadeiramente bonita, uma impressão que se estenderia à vida da 2 Series, mas sem dúvida teve presença.

Alguns não tinham muita certeza. Era apenas o segundo modelo de carro turbo da BMW, seguindo o par x5/x6m (que não causou exatamente a melhor impressão), e seu motor não tinha uma designação ‘s’, em vez disso, carregando um distintivo comum de ‘n’; Em um tempo de 8.400 rpm M3s, alguns preocupados com o fato de um turbo 1m não ser especial o suficiente para o tricolor sagrado. Hoje em dia, um Turbo Six é onipresente na formação M; 15 anos atrás, era quase tão controverso quanto os híbridos plug-in hoje.

A preocupação foi infundada: o 1M era tão rápido e furioso quanto qualquer um poderia ter esperado com um carro j júnior. Não era tão nítido quanto seu Porsche Cayman r contemporâneo, mas como uma introdução aos carros M manuais de tração traseira, com motor dianteiro, o 1er de 340hp pregia seus objetivos. Poderia ser um BMW sensato e todos os dias de 3,0 litros, poderia encaixar um conjunto de curvas, diferente de qualquer outra série 1, ou poderia foguar os pneus o dia todo. Seja o que for que você tenha escolhido, o 1M ficou feliz em obrigar.

Então foi extremamente divertido dirigir. Mas a disponibilidade muito limitada, com apenas 450 carros chegando ao Reino Unido, é o que garantiu o status clássico cult 1M aqui. Para um carro que era de £ 40.000 novos, a força residual da série de flagship 1 de aparência engraçada foi incrível; Mesmo durante a Covid, eles realmente não caíram abaixo de £ 30.000. Este, em leilão na próxima semana, custará mais de £ 30.000 – mas parece valer mais de £ 30.000 por um longo tempo. É um carro de 2011, pois quase todos os 1ms são, mas mostrando menos de 13.000 milhas. Portanto, é para o colecionador e não para o Cadwell regular, mas que exemplo. Ele se apresenta basicamente como novo por dentro e por fora, as únicas pistas para qualquer envelhecimento serem pequenas pastores no crachá da bota e alguns discos enferrujados. Além disso, o fato de as grades terem um tamanho normal, é claro …

As milhas estão baixas nessa 1M porque está em armazenamento a seco desde 2015. Ele não foi atendido nesse período, então alguns fluidos frescos provavelmente seriam sábios para o licitante vencedor, mas o MOT estava livre de consultoria em março. Os pneus frescos serão montados, por isso não exigirá muito para ficar bem em uma boa forma. E que carro que provavelmente resultará, um ícone manual de carro M que está se tornando cada vez mais desejável a cada dia. Apenas por favor, não avance por mais uma década, a menos que você realmente precise …

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 4

Source link

Os EUA reduzirão as tarifas em automóveis japoneses e peças de automóveis para 15% a partir de hoje, 16 de setembro de 2025, abaixo da taxa anterior de 27,5%. A mudança faz parte de um realinhamento comercial mais amplo entre Washington e Tóquio, e pode remodelar a dinâmica competitiva em toda a indústria automobilística global.

Por que isso importa

Não se trata apenas de aliviar os preços dos adesivos para os compradores da Toyota e da Honda. É também um cálculo geopolítico. A Era da Tarifa Biden -Trump vira deveres balançarem loucamente, deixando as montadoras lutando para planejar em torno de custos imprevisíveis.

Agora, o Japão garante alívio assim como O México levantou tarifas em carros chineses para 50% proteger sua indústria local e alinhar -se mais de perto com as prioridades comerciais dos EUA. Os dois movimentos juntos mostram como as tarifas estão sendo usadas não apenas para receita, mas como ferramentas para empurrar as cadeias de suprimentos globais para canais politicamente aceitáveis.

Vencedores e perdedores

As montadoras japonesas são vencedores óbvios. As tarefas mais baixas significam mais flexibilidade para manter o preço competitivo nos EUA, e o corte pode fortalecer sua posição contra os rivais. O acordo tarifário de Trump já foi descrito como dando às marcas japonesas uma vantagem clara sobre seus concorrentes europeus, que permanecem sob maior pressão tarifária nos EUA.

Os perdedores? Provavelmente marcas européias como BMW e Mercedes, ainda apanhadas em uma tarifa. Seus custos permanecem mais altos e, a menos que Bruxelas feche um acordo com as montadoras de Washington, alemão e francês correm o risco de perder mais terreno em um mercado onde a acessibilidade já está sob tensão.

Manobras da montadora

As montadoras fora do Japão não estão paradas. A Volkswagen, por exemplo, está negociando seu próprio acordo com Washington, prometendo US $ 10 bilhões em investimentos dos EUA para garantir isenções tarifárias. Movimentos como este ressaltam como a política comercial está influenciando diretamente a estratégia corporativa: investir localmente ou arriscar o preço.

O que vem a seguir

O corte da tarifa é visto como um alívio em todos os ganhos para as montadoras japonesas e possíveis preços mais baixos para os compradores dos EUA. Mas também aumenta as apostas para a Europa e a China, que agora enfrentam crescente pressão tarifária no mercado americano. Com o México endurecendo sua posição nas importações chinesas e nos EUA recompensando seletivamente parceiros comerciais favoritos, o cenário tarifário global está sendo redesenhado em tempo real.

Esses movimentos marcam não apenas ajustes comerciais táticos, mas uma reordenação mais ampla de alianças e rivalidades nos setores de automóveis e manufatura. Os próximos meses serão críticos para determinar se as políticas de mudança estabilizam os fluxos comerciais e incentivam o investimento, ou desencadeiam uma nova onda de medidas de retaliatória que possam escalar tensões e desenterrar mercados globais.

Source link