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O carro -chefe da McLaren com um toque japonês

A McLaren 750s fica no topo da faixa atual da McLaren como a mais leve e Supercarro de produção em série mais poderoso. Ele se baseia na reputação da marca por combinar engenharia focada na pista com a usabilidade diária, oferecendo agilidade graças ao seu chassi Monocage II de fibra de carbono e sistema de suspensão avançado.

Com aerodinâmica nítida, uma cabine focada no motorista e um V8 twin-turbo montado no meio, os anos 750 já são vistos como uma referência em sua classe. Mas a McLaren criou uma edição que vai além dos anos 750 regulares e será vendida em apenas um país.

Esse mercado é o Japão, que receberá exclusivamente um Versão de edição limitada conhecido como o JC96 dos anos 750. O modelo não apenas celebra o sucesso do McLaren no Motorsport no Japão, mas também presta homenagem ao GTR da F1 que venceu o All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) em 1996. A produção é limitada em 61 carros, espelhando o número de corrida do GTR F1 GTR.

A fórmula JC96

O JC96 dos anos 750 está disponível como um cupê ou aranha e apresenta vários detalhes não vistos em outros modelos. Externamente, ele estreia a nova roda forjada Delta de 15 raios de 15 raios e incorpora o kit MSO High Downforce (HDK). Isso inclui um pára-choque dianteiro reformulado com um divisor maior, um spoiler traseiro ativo elevado com placas finais e um painel de asa suba com Louvres.

Juntos, o pacote aumenta a força descendente em até 10 %. O escapamento sai centralmente com um finalizador natural de titânio e as pinças de freio são finalizadas em ouro F1 com logotipos vermelhos da McLaren.

A pintura é inspirada no Rinket Pink Rosa e no Tarmac Grey, de Tarmac, usado pelos GTRs F1 originais que competiram no JGTC. Os clientes podem selecionar detalhes da pintura em Memphis Red, Titanium Silver, Ice White ou Grafite Grey, ou perseguir um acabamento sob medida Através da McLaren Special Operations (MSO). Um pequeno número de carros-apenas quatro-receberá uma pintura de tributo a JC96 pintada à mão em todo o corpo.

No interior, a cabine de Alcantarara é finalizada em um dos três esquemas de cores, com a marca costurada nos apoios de cabeça e apoios de braços. Os pedais com acabamento de ouro, o painel de chave e uma placa de dedicação reforçam o link do automobilismo, enquanto o Titanium escuro escovou o Brightwork envolve as principais interfaces do motorista. A personalização continua através do MSO, que oferece pacotes como detalhes de fibra de carbono, chaves pintadas e detalhes interiores de tigres.

Poder familiar, mercado exclusivo

Sob sua pele distinta, o JC96 mantém o núcleo mecânico dos anos 750: um V8 de 4,0 litros, produzindo 740 cavalos de potência. Esse número é entregue através de um Estrutura leve de fibra de carbonoemparelhado com a suspensão proativa do chassi da McLaren, que mantém o JC96 alinhado com a reputação do supercarro de equilíbrio e precisão.

O JC96 é a primeira edição da McLaren dedicada apenas ao Japão. Os preços não foram divulgados, mas, dados seus recursos sob medida, detalhes acabados à mão e uma corrida limitada de 61 carros, o JC96 ficará bem acima dos 750s padrão em exclusividade.

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Como a maioria de nós, a Porsche não pode ter apostado em seu recorde de Nurburgring com o Taycan Turbo gt sendo superado. Afinal, ele terminou um novo recorde de carro executivo de EV em 2023 – 7: 07.55caso você tenha esquecido – isso foi mais de 25 segundos mais rápido que o tempo mais rápido. Seu próprio tempo mais rápido, de fato, sendo um 7: 33.35 definido por um turbo padrão S. A luva foi enfaticamente derrubada, e demoraria anos, certamente, antes que alguém o aceitasse.

No final, foram pouco mais de 18 meses. Você deve se lembrar que, em abril, a empresa chinesa Xiaomi enviou algum momento do piloto do BTCC, Vincent Radecker, em um pacote SU7 Ultra com pacote de pista; o tempo definido Então foi 7: 04.957espancando oficialmente o recorde de colo de Porsche – e indo mais rápido do que um rimac nunca no processo. Agora, é claro, não há como isso estar em Stuttgart; A Porsche atualmente possui os registros de carros de produção de Nurburgring para carros executivos (Panamera Turbo S E-Hybrid, 7: 24.172), carros esportivos (um Manthey GT2 Rs, 6: 43.300) e os veículos modificados com outro Manthey 911. A perda de EVEs provavelmente é inteligente, de modo que é o RCOKT, que é o RCOKET com RCOKT. Eles podem se preocupar com as pessoas que realmente se compram uma vez.

Nossas fontes de espionagem estão chamando este carro de Taycan Turbo GT4 RS, que enviará essas pessoas ainda chateadas com um EV com um crachá turbo em um colapso absoluto. Certamente parece tão extremo quanto você pode esperar para um carro carregando esse apelido, com placas finais gigantes em uma asa traseira da prancha de surf, asas dianteiras de carbono e flics como se fosse um 911 específico do WEC, além de um difusor que poderia ter vindo de um 963 (se os regulamentos atuais permitirem algo tão extremo). Para não falar dos arcos e do divisor de tacadas, presos na grade como um hack de pista de Nurburgring adequado. Um turbo GT é extremo; Essa coisa é inacreditável limítrofe.

Mas certamente existe, e a Porsche é absolutamente sério sobre sua sequência de glória de Nurburgring. Confira os discos de freio brilhando em lava quente para uma coisa, o que levará um trabalho sério para se acumular. Mas há também o fato de que dois super duper taycans foram vistos no Nurburgring, assim como Lars Kern – o homem normalmente confiava com o recorde de Porsche. Todos estão tentando tanto que o difusor do carro cinza foi aparentemente danificado em uma volta quente, o que certamente coloca na cama qualquer idéia de que fosse testes de durabilidade ou algo semelhante. A Porsche está em uma missão e escolheu uma noite perfeitamente adequada para voltas rápidas para sua tentativa. Aparentemente, o carro roxo ficou sem dano e mais rápido …

Dado o nosso Spy Snapper – um sujeito altamente acostumado a ver coisas que passavam por ele – chamou este carro de “foguete” e, dado o quão bem um turbo GT gerencia seu poder fenomenal, esperávamos ainda mais potência de tudo o que essa Taycan se tornar. Como lembrete, o modelo existente oferece um pico do sistema de 1.108hp por dois segundos, 1.034hp no controle de lançamento e 952hp no modo de ataque. O Xiaomi é de 1.548hp forte e, bem, se você não pode vencê -los, é melhor se juntar a eles.

Haverá claramente mais a seguir, basicamente. Este poderia ser o primeiro Porsche EV a se abaixar com menos de sete minutos? Certamente não há muito tempo neste ano civil para condições de pista favoráveis. Um registro deste lado do inverno permitiria pelo menos a Porsche alguns meses do status de cão de topo novamente. E Xiaomi poderia gastar o tempo recebendo o protótipo su7 ultrapassado – você sabe, aquele Isso fez 6: 22.091 No início deste ano – em algum lugar mais próximo da especificação de produção. Deve ser um período divertido para aqueles de nós parciais para um Nordschleife a bordo…

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Mercedes reduz os carrinhos alemães rivais

Em abril, a Mercedes-Benz surpreendeu seus fãs americanos com A estréia do vagão híbrido AMG E53. Ele marcou a chegada de um vagão de desempenho de baixo escalado à programação dos EUA da marca, não o crossover levantado com pretensões semelhantes a vagões que os Estados Unidos atualmente têm. O modelo foi introduzido como um novo rival ao BMW M5 Touring e Audi RS6 Avantmas os Mercedes chegaram a desvantagem no papel.

Em vez do E63 que respira fogo, os EUA recebem o E53 menos extremo, um movimento que inicialmente sentiu que a Mercedes não estava trazendo seu cartão mais forte para a mesa.

Acontece que a Mercedes pode usar essa discrepância como uma vantagem. O E53 pode não corresponder à pura potência do Audi ou da BMW, mas seus preços transformaram essa fraqueza percebida em uma força estratégica.

Um preço que pica a competição

A Mercedes-Benz confirmou que o AMG E53 Hybrid Wagon começará em US $ 93.350 quando chegar mais tarde em 2025. Esse número é muito mais barato que o Preço base de US $ 123.900 da BMW M5 Touringe mais de US $ 37.000 mais acessíveis que o Audi RS6 Avant, que custa US $ 130.700 antes das taxas na estrada.

Sim, os números de potência e aceleração revelam uma lacuna-604 cavalos de potência, na melhor das hipóteses, e uma corrida de 0 a 60 mph em 3,8 segundos para o telhado longo eletrificado E53, contra 717 hp e 3,5 segundos para o BMW e 621 hp com uma execução de 3,3 segundos para o Audi. No entanto, considerando a lacuna considerável ao olhar para os preços dos adesivos, as diferenças de desempenho podem não parecer tão críticas.

Para compradores interessados ​​em vagões de desempenho, mas não quererem cometer seis dígitos além de US $ 120.000, a Mercedes pode ter encontrado o ponto ideal.

Chegando aos showrooms ainda este ano

Além dos números, o vagão híbrido AMG E53 carrega um pacote de engenharia detalhado. Ele emparelha um time de 3,0 litros com túmulos turbo de 3,0 litros com um sistema híbrido plug-in Isso inclui um motor elétrico de 161 hp e uma bateria de 28,6 kWh. A saída total do sistema é de 577 hp padrão, subindo para 604 hp com a função de início da corrida opcional. São incluídos a tração nas quatro rodas 4matic+ nas quatro rodas da AMG, a suspensão adaptativa e a direção do eixo traseiro.

Opções como o pacote AMG Dynamic Plus oferecem uma velocidade máxima mais alta, freios atualizados e hardware adicional focado no motorista. A personalização é ampla com 11 cores de tinta, designs de várias rodas de até 21 polegadas e uma escolha de interiores de luxo ou esportivo.

Um modelo de lançamento limitado “Edição 1” adiciona estilo e equipamento exclusivos. A Mercedes diz que o vagão chegará às concessionárias no início de 2025, bem a tempo de fazer da BMW e a Audi repensar suas estratégias de preços.

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A novidade e, de fato, o prazer de não ter que gastar dinheiro duro no posto de gasolina não mostra sinais de desgaste após seis meses de tutela da primavera. Testadores mais Brain mais do que nós dirão que o número de eficiência de uma mola é de cerca de 5,5 milhas por quilowatt -hora. Tudo o que podemos dizer é que nosso provedor de eletricidade acabou de aumentar nossa conta mensal em £ 30 para refletir nossos desenhos adicionais de grade desde que assumiu o Dacia.

Nada disso é exato, mas se pegarmos esses £ 30 por mês como uma indicação geral razoável, está pagando por cerca de 750 milhas por mês, o que, de acordo com nossa calculadora doméstica, fica a 40 quilômetros de cada 1 £ de Leccy. Isso não está fazendo milhas de auto -estrada e carregando um cabo de extensão com um plugue regular de três pinos em uma tarifa normal com o Nowt Special – ou seja, não há reduções para as horas da escuridão etc.

De outras fontes respeitáveis, parece que cobrar uma tarifa noturna pode multiplicar o valor de £ 1 em milhagem por um fator de três ou até quatro. Não podemos contar os custos comparáveis ​​para qualquer um dos carros de gelo convencionais em nossa unidade (dois diesel e uma gasolina) porque nunca nos preocupamos em resolver esses números.

Como a maioria das pessoas, acabamos de empurrar o combustível porque tínhamos que, pois não houve alternativa. Agora, no entanto, despejando £ 50 a £ 70 em suas garotas gananciosas sobre o que parece ser uma base muito frequente de alguma forma parece meio errada. Mesmo na taxa de cobrança de gordura completa, o Dacia está literalmente a quilômetros à frente de nossas relíquias.

Não experimentei o derivado 45 de baixa potência, então não posso comentar se isso faria um trabalho para nós. Ele tem a mesma bateria de 27kWh que os 65, embora, tendo desfrutado da diversão de apontar e sair dos 65, acho que estaria inclinado a ficar com isso. É divertido também, apesar de alguns testadores zombarem de sua suposta lentidão e seu fracasso em lidar com a Ferraris. Eu estaria buscando expressão em vez de especificações extremas, porque não fomos os maiores fãs da tela de infotainment montada em traços do Extreme.

O sistema de monitoramento de pressão dos pneus tem reclamado desde os primeiros dias de nosso mandato e se recusa a se afastar, não importa o que eu faça para tentar amaldiçoá -lo. A tela em nosso carro nem sempre iluminou tão prontamente quanto esperávamos que pudesse e a nevasca de notificações multicoloridas no painel do motorista e a variedade de botões no volante parece um pouco desnecessário e fora de manter com a simplicidade do carro. Mas isso talvez seja apenas um velho mal-humorado (e ex-proprietário de 2CV) conversando.

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025

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Las Vegas é conhecido por neon, jogos de azar e excesso. Agora é também a primeira cidade dos EUA, onde você pode saudar um zoox robotaxi totalmente sem motorista. A subsidiária de veículos autônomos da Amazon abriu oficialmente seu serviço ao público, oferecendo viagens curtas em EVs compactos e sem direção que se parecem mais com ônibus urbanos do que carros.

Um novo tipo de passeio

Os veículos da Zoox são criados para propósitos: EVs quadrados e bidirecionais, sem volante, sem pedais e quatro assentos voltados para o interior. Atualmente, o serviço está limitado a viagens de cerca de cinco quilômetros, conectando pontos como Resorts World, Luxor e Area15. Os passeios são gratuitos por enquanto, dando aos passageiros a chance de testar o conceito e fornecer dados valiosos do Zoox antes de passarem para um modelo de tarifa.

O lançamento ressalta um marco na corrida de robotaxi lotada. Enquanto Tesla continua a prometer sua própria frota autônoma, O mais recente anúncio do Zoox prova que tem uma liderança tangível– com carros reais na estrada carregando clientes reais.

Por que Las Vegas, e por que agora

Las Vegas faz sentido para esse lançamento, com rotas previsíveis, pontos de coleta designados e um fluxo constante de visitantes que estão abertos a tentar algo novo. A faixa fornece um ambiente controlado para testes de segurança, enquanto ainda é público o suficiente para colocar o sistema por meio de desafios do mundo real.

Ao oferecer passeios gratuitos, o Zoox está aposta O ex -CEO da Waymo, John Krafcik tão prematuro.

O cenário competitivo

Zoox não está sozinho em ir ao vivo. Waymo, outro jogador de longa data, acabou de receber aprovação para testar passeios autônomos na cidade de Nova York, um mercado muito mais caótico que Las Vegas. Sua expansão significa que a batalha pelo domínio de Robotaxi está se espalhando das ruas controladas de Nevada para o mais difícil dos EUA.

O lançamento de Waymo em Manhattan e Brooklyn Acrescenta pressão sobre rivais como Tesla, que permanece preso em arremessos de investidores, em vez de serviço de passageiros.

Meu Palavra final

O lançamento de Zoox em Las Vegas é uma declaração grande e gorda. O braço de Robotaxi da Amazon venceu Tesla ao soco, ficou público à frente da maioria dos rivais e escolheu um mercado onde a adoção pública poderia vir rápido.

Se a novidade dos passeios gratuitos pode evoluir para a mobilidade de rotina dependerá da capacidade do Zoox de escalar o serviço além da faixa e em partes mais amplas da cidade. Por enquanto, a empresa efetivamente transformou Las Vegas em um terreno altamente visível, oferecendo um vislumbre de como o transporte autônomo pode se encaixar na vida urbana cotidiana.

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O primeiro Gumpert Apollo de produção foi feito há quase 20 anos, o primeiro exemplo deixando o GMG Sportwagenmanufaktur de Roland Gumpert GmbH em outubro de 2005. O que é o que foi o que foi o que era o que foi o que foi o que foi o que é o que foi o que foi o que é o Redert Racar. Os ícones da época como o Porsche Carrera GT e Ferrari Enzo foram rápidos; O Apollo mostrou a rapidez com que o futuro seria, graças a uma versão twin-turbo do 4.2 Audi V8.

Mas a última parte da década atingiu Gumpert com força, e a empresa entrou com a falência em 2013. Eventualmente, foi adquirida por um consórcio com sede em Hong Kong, renomeado Apollo e trazido de volta dos mortos ao longo com De Tomaso (que era de propriedade da mesma roupa). O Apollo Intensa Emozione foi tudo o que você sonhava com um supercarro: Furious Nat-asp v12, estilizando para fazer com que um Lamborghini pareça manso e acelere para transformá-lo de dentro para fora. Com alguma assistência de Hwao Apollo Intensa Emozione trouxe o nome de volta de maneira inesquecível.

Agora há um novo. O Apollo Evo, como pode ser suposto a partir do nome, representa uma versão evoluída do IE anterior, completa com um novo monocoque de carbono, mais energia e aerodinâmica influenciada por motores. Caso a aparência não tenha entregue, o EVO será adequado apenas para uso da pista (pelo menos até que a Lanzante Road converter um), apenas 10 serão construídos e Apollo sugere que ele fez ‘um carro de parto puro que oferece a emoção emotiva do passado através da tecnologia de engenharia do futuro’.

Para esse fim, o Ferrari V12 permanece, agora com 800 hp forte (contra 780 hp antes), dirigindo as rodas traseiras através de uma seqüencial de seis velocidades. A velocidade máxima está além de 200 mph, o 0-60 menos de três segundos. Há também um novo escape de titânio incluído no EVO, prometendo ‘inúmeros benefícios de desempenho e design’ e, você imagina, uma trilha sonora de morrer.

Também existem mudanças adequadas sob a pele do EVO, com novos fundamentos de carbono em comparação com o IE. O que parece um enorme empreendimento em uma produção de pequena escala, mas a reivindicação é de uma redução de 10 % no peso e uma melhoria de 15 % na rigidez, por isso claramente não é uma pequena mudança. Os monocoques, sub -quadros e estruturas de colisão agora são todas de fibra de carbono, a melhoria da rigidez ‘concedendo ao motorista com absoluta confiança para levar o evo ao seu limite de formigamento da coluna’. Ajudando o carro e o motorista nessa tarefa são freios de cerâmica, rodas de alumínio forjadas e pneus Michelin Cup 2. Apollo diz que a aerodinâmica inspirou -se ‘dos ​​modernos pilotos de hipercarros de Le Mans, e certamente não pareceria fora de lugar com uma grade, mas nenhuma reivindicação ainda é feita para figuras de força descendente extraordinárias. Veremos o interior na íntegra ainda este ano.

“Após o sucesso do Apollo Intensa Emozione, era óbvio que empurrarmos o envelope ainda mais”, disse Niko Konta, CEO da Apollo. “Para extrair o potencial mais amplo da plataforma, ajustamos um design já excepcional, ao mesmo tempo em que aplicamos as mais recentes tecnologias e processos de ponta para realmente levar o evo a outro nível”. A primeira entrega é esperada para o primeiro semestre do próximo ano. Me pergunto qual dia de faixa vai estar primeiro …

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Na semana passada, Jaguar Land Rover anunciou que um O ataque cibernético interrompeu severamente suas operações. A empresa enviou funcionários para casa enquanto investigava e parou as operações após o ataque. Agora, a montadora diz que acredita que alguns dados do cliente podem ter sido afetados pelo ataque.

Os dados do cliente JLR podem ter sido perdidos no Cyberattack

“Como resultado de nossa investigação em andamento, agora acreditamos que alguns dados foram afetados e estamos informando os reguladores relevantes. Nossa investigação forense continua no ritmo e entraremos em contato com qualquer pessoa, conforme apropriado, se descobrirmos que seus dados foram impactados”, disse a empresa em comunicado hoje. A Jaguar Land Rover (JLR) não ofereceu detalhes específicos sobre quais dados foram comprometidos.

A empresa disse que as operações parceiras de varejo, como serviço e vendas, não são afetadas pelo ataque. “Desde que tomamos conhecimento do incidente cibernético, trabalhamos o tempo todo, juntamente com especialistas em segurança cibernética de terceiros, para reiniciar nossas aplicações globais de maneira controlada e segura”.

Os carros mantêm mais dados do que você pensa

Os consumidores devem se preocupar sempre que uma montadora diz que os dados do cliente podem ser afetados por uma violação de dados. Os carros de hoje seguram vastas quantidades de dados pessoais devido em grande parte ao quão conectados eles estão. Muitas montadoras não divulgam essas informações antecipadamente. Os dados do consumidor podem ser vendidos para anunciantes de terceiros, mostrando anúncios para a cafeteria que você gosta ou para o Target, já que você usa seu GPS para navegar até lá pelo menos três vezes por mês. Pode ser ainda mais detalhado do que isso, especialmente se você estiver economizando métodos de pagamento no seu carro, por exemplo, pagar pela cobrança de VE.

A Jaguar diz em sua declaração que entrará em contato com os proprietários se seus dados serão comprometidos e esperamos que este não seja o último que ouviremos no JLR Cyberattack.

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O Leapmotor B05 fez sua estréia global no 2025 Munique Motor Showe ganhará uma variante Ultra quente no futuro não muito distante.

Leapmotor está feliz em falar em termos hiperbólicos sobre o B05, alegando que “redefine o que significa dirigir elétrico”, foi “concebido para aqueles que vivem a vida a toda velocidade” e terá “qualidade de desajustar segmentos”, mas é bastante tímida com os detalhes.

As únicas figuras de concreto que temos para o B05 são suas dimensões: 4430 mm de comprimento, 1880 mm de largura, 1520 mm de altura e com uma distância entre eixos de 2735 mm. Isso significa que ele competirá no coração do pequeno segmento de carros da Europa.

Curiosamente, a escotilha compartilha sua distância entre eixos com o SUV B10, e os dois são entendidos como baseados na mesma plataforma.

O modelo de prateleira superior possui um motor de 160kW/240nm acionando as rodas traseiras e é capaz de concluir o painel de 0 a 100 km/h em 6,8s. Equipado com uma bateria de 67,1kWh, ela possui uma classificação WLTP de 418 km. Se o B05 usar a mesma configuração, provavelmente terá um desempenho um pouco melhor e uma faixa mais longa.

Há também um modelo básico equipado com um motor de 132kW e uma bateria de 56,2kWh. Ambas as variantes empregam química de fosfato de ferro (LFP) para suas baterias.

Zhu Jiangming, fundador e CEO da Leapmotor, disse Auto Express A empresa está planejando lançar uma variante Ultra Hot-Hatch do B05.

Uma foto do Ultra, apresentando um difusor traseiro agressivo e uma grande asa traseira que se estendem do topo da porta traseira, foi brevemente exibida na parede da tela no lançamento do B05 em Munique.

Não foram lançadas imagens do interior do B05, mas possivelmente apresentará a mesma exibição de instrumentos de 8,8 polegadas e sistema de infotainment de 14,6 polegadas que o B10.

Fundada em 2015 em Hangzhou, uma cidade a cerca de 170 km a sudoeste de Xangai, a Leapmotor vendeu seus primeiros carros quatro anos depois.

Em 2023, a Stellantis comprou uma participação de 20 % na Leapmotor, bem como uma parcela majoritária do braço de distribuição no exterior da empresa, e está ocupado ajudando a startup elétrica a vender seus produtos fora da China.

A empresa entrou no mercado australiano no ano passado e registrou recentemente seu Primeira metade do lucro anual. Ele espera vender cerca de 500.000 veículos em todo o mundo este ano.

MAIS: Tudo salta

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A marca Sporty Cupra da VW chega em Munique

Todos conhecemos o Lamborghini Urus como um dos SUVs de aparência mais agressiva do mercado hoje. É o filho de propaganda de “Angry SUV”, que faz você esquecer que estamos realmente em uma época em que Lambo tem um SUV sério que não se parece com um veículo militar. O Urus é um supercarro em palafitas – Porque na verdade é se estamos falando de seu design e costeletas de desempenho.

Mas CuPra acabou de retirar as tampas do conceito de Tindeya no show de mobilidade da IAA em Munique, e de repente o Urus se sente quase reservado. Como o Marca esportiva de segurança Sob o grupo Volkswagen, Cupra mostra sua capacidade de produzir um SUV que evoca emoções. Em vez de se apoiar em pura agressão, o Tindeya adota uma abordagem mais nítida e futurista. Obviamente, pretende ser algo diferente de um supercarro alto-uma máquina de motorista envolvida em um conceito de conceito.

O conceito de SUV Tindaya SUV

O Tindaya é a mais recente declaração de design da CUPRA e define o tom para o que vem a seguir da marca. Markus Haupt, CEO interino da CUPRA, deixou claro que o carro não é apenas um exercício de estilo. É para mostrar Linguagem de design da CUPRA No futuro, construído com a idéia simples: “Sem motoristas, sem cupra”.

Em outras palavras, tudo a respeito deve aumentar o sentimento ao volante. O exterior e o interior são moldados em torno desse princípio, com linhas dramáticas, mas organizadas e uma cabine voltada para o foco do motorista. As portas suicidas também são um toque agradável.

A CUPRA não lançou nenhum número de poder ou especificações técnicas, o que a torna mais uma peça de visão por enquanto do que uma visualização de desempenho. Ainda assim, a intenção é clara – este não é um SUV projetado para desaparecer no tráfego.

A imagem maior de Cupra

O Tindaya não foi a única manchete na exibição de Cupra no IAA Mobility Show. A CUPRA também lançou novas “Tribe Editions” para o Formentor, Leon, Leon Sportstourer e Terramar. Essas versões se misturam em toques sustentáveis, como assentos de balde de malha 3D, tintas de base biológica e rodas feitas em parte a partir de materiais reciclados. A marca também provocou o Raval, um hatchback de EV compacto definido para estrear em março de 2026, que marcará o oitavo modelo da Coupra.

Tudo isso ocorre quando a CUPRA continua a testar novos mercados. A empresa se expandiu recentemente com as garagens da cidade em Viena e Manchester e agora está explorando um lançamento no Oriente Médio. Uma estréia nos EUA deveria acontecer antes do final da década, Mas os planos foram adiados por 2030. Isso significa que os compradores americanos não estarão vendo a contraparte de produção da Tindeya tão cedo. Quando a marca finalmente atravessa o Atlântico, porém, esse é o tipo de declaração de design que pode ajudá -la a se destacar.

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