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Cortar ao meio

O desenvolvimento de produtos leva muito tempo e vários anos para ser concluído, mas com NissanCom o novo método da empresa, seriam necessárias apenas metade das horas de trabalho para colocar um veículo no mercado. Se há uma coisa de que temos certeza nos últimos anos, é que a Nissan não está indo muito bem no momento. A marca japonesa tem estado em desvantagem, mas agora procura empregar IA na sua estratégia de desenvolvimento de produtos.

Seguindo uma página do manual chinês, a Nissan aprendeu com a colaboração com o seu parceiro chinês, Dong Feng. Durante o desenvolvimento do Nissan N7 EVa marca reduziu o tempo de desenvolvimento pela metade, de 55 para 26 meses.

“Uma grande parte disto baseia-se nas capacidades de IA e na utilização de novas ferramentas, mais ferramentas digitais na fase de design, na fase de testes, na fase de fabrico”, disse Ivan Espinosa, presidente da Nissan Motor, numa entrevista recente aoNikkei Ásia.

Mais carros novos, mais rápidos

A marca japonesa afirmou que vai introduzir um processo semelhante ao seu trabalho no N7 ao seu carros novos. Espera-se que até 90% do desenvolvimento da Nissan no ano fiscal de 2026. Um desenvolvimento mais rápido significa que a marca pode responder de forma mais eficiente às exigências do mercado, mudanças na política governamentale preferências do consumidor em constante mudança.

Segundo a fonte, as marcas chinesas desenvolvem novos modelos em cerca de dois anos, enquanto a Nissan tende a demorar cerca de cinco anos no seu ciclo de desenvolvimento de produto. A Nissan já experimentou este sistema de rápido desenvolvimento com o Nissan N7, lançado em 2025. Desenvolvido em conjunto com a DongFeng, o Desenvolvimento do N7 levou apenas dois anos para ser concluído antes de ser lançado no mercado. Reiterando, isso foi reduzido de 55 para 26 meses.

IA como ferramenta

Enquanto a Nissan luta para se firmar mais uma vez, a direção de Espinosa verá muitos mais produtos da marca chegarem ao mercado em tempo recorde. A empresa pretende lançar cinco SUVs e picapes sob sua marca principal e premium (Infinito), bem como um Mitsubishi Modelo de produção OEM de motores, no ano fiscal de 2028 ou posterior.

“A China está, a partir de agora, definindo os padrões da indústria do futuro em termos de tecnologia, em termos de competitividade de custos e em termos de tempo de desenvolvimento”, disse Espinosa. Segundo ele, o próximo passo é “aprender com a China e exportar know-how da China”.

Não muito tempo atrás, os chineses aprendiam com outras marcas, mas agora parece que a velha guarda pode ter algo a aprender com a superpotência oriental. A Nissan também puxará mais uma página do manual chinês, padronizando o seu chassis e componentes principais para desenvolver mais veículos mais rapidamente, graças a um conjunto de peças partilhadas e a uma plataforma adaptável a muitos segmentos.

Não só a Nissan planejando usar IA para desenvolver carros, mas também planeja usá-lo para dirigir seus carros. De acordo com histórias anteriores, a marca pretende tornar o seu conjunto de Mobilidade Inteligente ainda melhor através do uso de IA, o que permitirá que até 90% dos seus modelos tenham condução autónoma e inteligência de posicionamento.

Sobre a Honda…

Além de falar sobre a adoção de IA e táticas de desenvolvimento de produtos chineses, Espinosa também fez uma declaração sobre o Acordo Honda. A colaboração entre as duas marcas japonesas demorou a decolar, mas um anúncio está a caminho.

“As negociações são muito construtivas e nos reunimos com muita regularidade”, disse Espinosa sobre o Honda colaboração. Por enquanto, estão sendo dados alguns pequenos passos, como a padronização de semicondutores e componentes, que, segundo Espinosa, é uma “forma muito básica de colaboração. As coisas podem subir”, mas isso depende de novas negociações com a Honda.

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O presidente Donald Trump disse esta semana que “não pretende renovar” o Acordo EUA-México-Canadá antes do prazo de revisão de 1º de julho, que determina se o pacto será prorrogado por mais 16 anos. Conforme relatado por Reuterso pacto rege cerca de 1,6 biliões de dólares em comércio anual, incluindo cerca de US$ 400 bilhões em veículos e peças automotivas troca. e atualmente mantém os produtos em conformidade com o USMCA em grande parte isentos de tarifas mais amplas, ajudando a manter os preços baixos para os americanos. Montadoras como FordGM e Stellantis, que constroem extensivamente no México e no Canadá, poderia enfrentar um quadro de custos mais difícil. Os fabricantes de automóveis já estão a navegar num ambiente tarifário complexo, com alguns veículos e componentes importados enfrentando taxas caso não cumpram os requisitos do USMCA. Enquanto isso, os revendedores estão presos ao planejamento em torno de um alvo móvel.

Por que o acordo comercial é importante para o seu próximo carro

O USMCA foi construído para manter as cadeias de fornecimento norte-americanas baratas e previsíveis, com peças automotivas representando mais de 75 por cento das exportações para esses países. Durante anos, as peças cruzaram as fronteiras várias vezes antes de um veículo ser concluído, e o acordo garantiu que nenhum desses movimentos gerasse impostos extras. Sem prorrogação, o acordo passa por revisões anuais contínuas, mas permanece em vigor durante cerca de uma década, a menos que um país saia totalmente. Isso parece reconfortante. Na verdade não é. Os fabricantes de automóveis odeiam a incerteza quase tanto como as próprias tarifas, porque os investimentos a longo prazo nas fábricas levam anos a planear.

Há também um gargalo físico. A antiga Ponte Ambassador, entre Detroit e Windsor, transporta diariamente mais de US$ 300 milhões em mercadorias, e um breve atraso pode paralisar a produção do F-150 da Ford dentro de uma hora. A nova ponte Gordie Howe deveria resolver isso. Em vez disso, Trump ameaçou atrasar a sua abertura sobre disputas de pedágio, acrescentando outra camada de risco a uma cadeia de abastecimento já tensa. Combine isso com mudanças tarifárias iminentes e o caminho para um carro acessível ficará muito mais longo.

Fábricas no México e no Canadá podem sofrer um impacto

Os fabricantes de automóveis passaram décadas a construir redes de produção em toda a América do Norte ao abrigo do NAFTA e mais tarde do USMCA, tirando partido do comércio em grande parte isento de impostos. Plantas construindo tudo, desde picapes para montagem de EVs no México agora enfrentam um futuro mais sombrio. As exportações de automóveis mexicanas e canadenses para os EUA já enfrentam um Tarifa de 25 por cento sobre conteúdo fora dos EUA de um veículo. Se isso se expandir, a matemática por trás desses investimentos começará a desmoronar e algumas empresas poderão silenciosamente começar a mudar os planos para os Estados Unidos.

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Déjà Vu: recall do novo Ford Focus parece familiar

FordO departamento de recall deve estar trabalhando horas extras. Logo após relembrar quase 550.000 SUVs de expedição para acabamento do console central que pode saltar e distrair os motoristas, o Blue Oval está de volta com outro grande problema.

Agora, é o Ford Focus tomando o centro do palco. O problema não é novo, porque esses modelos deveriam ter sido corrigidos em um recall anterior, mas isso não aconteceu. De acordo com documentos arquivado na Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA), os veículos afetados foram atendidos anteriormente sob o recall 18S32 em 2018, mas os registros da Ford agora indicam que alguns podem ter sido marcados incorretamente como reparados, apesar de não terem recebido a atualização de software pretendida.

Ford

Reparado, mas não realmente

O ‘re-recall’ cobre impressionantes 255.404 modelos Ford Focus, anos modelo 2012 a 2018. Esses carros supostamente receberam uma atualização de software para o Módulo de Controle do Trem de Força. Os registros de serviço dizem que o trabalho foi feito, mas as escavações de Ford sugerem o contrário.

A raiz do problema é uma válvula de purga do canister que gosta de ficar presa e aberta, o que pode sugar tanto vácuo para o sistema de combustível que na verdade deforma o tanque de combustível de plástico. A atualização do software deveria detectar isso antes que as coisas ficassem estranhas, mas se o seu Focus falhou, você ainda está jogando os dados.

Ford admite que o risco à segurança não mudou desde o primeiro recall. O pior cenário seria o motor parar do nada e se recusar a voltar à vida, o que nunca é uma boa ideia no trânsito. Você também pode detectar uma luz de verificação do motor, um medidor de combustível que não consegue se decidir ou uma leitura da distância até o vazio que é pura ficção.

De acordo com o relatório, toda essa confusão veio à tona quando a Ford mergulhou fundo em seu recuperar registros de reparo. Os investigadores examinaram dados de serviço antigos e novos e encontraram algumas lacunas surpreendentes. A Ford iniciou uma revisão mais ampla há dois anos e finalmente deu sinal verde para um novo recall este mês. Até agora, nenhum acidente ou ferimento foi relacionado a esta falha.

Ford

O que os proprietários devem fazer a seguir

Como antes, a solução da Ford é bastante simples. Se o seu carro estiver na lista, você precisará passar por um Ford ou Lincoln revendedor, onde os técnicos atualizarão seu software PCM e verificarão se tudo está funcionando na versão correta antes de mandá-lo embora. E sim, não vai custar nada.

Os revendedores receberão o aviso a partir de 6 de julho de 2026, e os proprietários deverão ficar de olho em suas caixas de correio entre 6 e 10 de julho para receber cartas oficiais. Se você estiver impaciente, você sempre pode inserir seu VIN nos sites de recall da Ford ou da NHTSA assim que a campanha for ao ar.

Para os proprietários do Focus envolvidos nisso, não é tanto um problema novo, mas sim garantir que a última correção realmente travou. Isso só mostra que às vezes a cura também precisa de um check-up.

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GM muda o rumo de uma estratégia importante para baterias EV

A tecnologia das baterias ainda é a grande dor de cabeça para as montadoras que apostam nos veículos elétricos. Ele aborda tudo o que importa aos compradores: etiquetas de preço, alcance, velocidade de carregamento, peso e quanto custará no futuro.

É por isso que tantas marcas caíram baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) recentemente. Eles são mais baratos, mais resistentes e não precisam de tantos materiais caros quanto as embalagens usuais com alto teor de níquel. O problema? Menos densidade de energia, então você não vai tão longe com uma carga.

A GM parecia pronta para se juntar à festa LFP, anunciando até planos para construir essas baterias nos EUA para sua próxima onda de EVs. Mas agora, esses planos estão mudando. O chefe de baterias da GM, Kurt Kelty, apenas sugeriu que a empresa poderia pular quase totalmente os LFPs e colocar seus chips em uma química de bateria diferente que ela considera ser a verdadeira vencedora no longo prazo.

GM está apostando mais no LMR

Depois de um evento sobre baterias da GM em São Francisco, Kelty disse Reuters que o LFP pode nunca ter sucesso na linha de EV da GM.

“Existe a possibilidade de o LFP não entrar em nosso portfólio”, disse Kelty à Reuters, descrevendo as baterias ricas em lítio e manganês (LMR) como o futuro “cavalo de batalha” da estratégia de veículos elétricos da GM.

Isso é um grande pivô em relação ao que a GM disse antes. A fábrica do Tennessee ainda produzirá células LFP este ano, mas Kelty diz que elas se destinam ao armazenamento estacionário de energia, não aos carros.

Em vez disso, a GM está dobrando a aposta na tecnologia LMR, algo que tem sido preparando-se com a LG Energy Solution. A GM diz que o LMR custa quase o mesmo que o LFP, mas contém cerca de 33% mais energia. Isso pode significar grandes caminhões elétricos e SUVs com autonomia real, sem as baterias pesadas de níquel que estouram nas carteiras.

Claro, ainda existem redutores de velocidade. Os analistas sinalizaram o desbotamento da bateria e a queda de tensão como grandes obstáculos para o LMR. A GM afirma que resolveu muitos desses problemas com seus próprios materiais e truques de fabricação, mas não espere ver essas baterias nos carros até 2028.

GM

O que isso significa para a GM e o Chevrolet Bolt

O momento é particularmente interessante porque o VE mais acessível da GM já depende da tecnologia LFP. O Chevrolet Bolt da próxima geração está usando células LFP fornecidas pela gigante chinesa de baterias CATL, tornando-se a única exceção na atual estratégia de baterias da GM. Embora a empresa não tenha indicado quaisquer mudanças imediatas para o Bolt, os comentários de Kelty levantam questões sobre por quanto tempo o LFP permanecerá como parte dos planos de veículos de passageiros da GM.

Enquanto isso, a GM está ampliando sua linha de baterias para além dos carros. A empresa está se unindo à Peak Energy para desenvolver baterias de íon de sódio para projetos de armazenamento de energia em grande escala. Eles não vão para veículos – a densidade de energia é muito baixa – mas a GM acredita que eles poderiam ajudar a reduzir custos de armazenamento na rede.

Por enquanto, a GM está ziguezagueando enquanto Tesla, Forde Rivian zag, todos apostando na LFP para manter os preços baixos. Se a LMR corresponder ao hype, a aposta da GM poderá render muito – ou deixá-la tentando recuperar o atraso.

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Quando um veículo é recolhido devido a um risco à segurança, geralmente é algo mecânico que pode afetar a dirigibilidade e o manuseio, mas o problema mais recente para o Expedição Ford alerta que o acabamento interno pode ferir os ocupantes. De acordo com o Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviárioquase 550.000 Ford Os SUVs Expedition dos anos modelo 2018-2024 têm revestimento cromado no console central que pode borbulhar e descascar do material de base, e isso pode resultar em arestas vivas que podem causar pequenos cortes. “Um cliente pode entrar em contato com a ponta afiada do cromo descascado enquanto dirige, aumentando o risco de ferimentos”, diz o recall.

Acabamentos cromados em SUVs Ford Expedition causaram ferimentos

O relatório de recall (refere-se o número de recall da NHTSA 26V368) observa que 548.463 SUVs de expedição estão potencialmente envolvidos, com 12,8 por cento deles estimados como tendo o defeito. O acabamento descascado do console central pode parecer um problema menor, mas os questionários dos proprietários de veículos da NHTSA revelaram que vários compradores ficaram feridos depois que suas mãos entraram em contato com a borda afiada do acabamento descascado. A Ford percebeu a tendência em setembro do ano passado e, em outubro, foi aberta uma investigação sobre os modelos 2019-2021. Na época, o Critical Concern Review Group (CCRG) da Ford concluiu preliminarmente que um recall de segurança era desnecessário porque o problema era “evidente para o cliente” e facilmente detectável. Depois de reavaliar a gravidade dos ferimentos que poderiam ser causados, o CCRG realizou testes em peças do console central que inicialmente não apresentavam bolhas ou descamação e, no início deste mês, o Comitê de Revisão de Campo da Ford aprovou uma ação de campo. Até agora, o problema global tem sido associado a um acidente e a 65 feridos, alguns dos quais envolveram lacerações suficientemente graves para exigir atenção médica profissional.

Os proprietários da Ford Expedition devem esperar até o próximo ano para uma solução

Os revendedores foram informados da ação de recall esta semana, e os proprietários receberão notificações provisórias de 29 de junho a 2 de julho, com VINs dos veículos impactados pesquisáveis ​​em nhtsa.gov a partir de 10 de junho, mas uma notificação de solução só está planejada para ser enviada aos proprietários afetados da Expedição entre 29 de janeiro e 2 de fevereiro de 2027. Quando os fornecedores da Ford finalmente tiverem componentes de reposição aprimorados prontos “com cromagem que atenda às especificações da Ford”, os revendedores inspecionarão e substituirão os acabamentos cromados do console central descascados ou borbulhantes sem nenhum custo para os proprietários. É incrível que o que parece ser apenas um problema cosmético possa ser responsável por lesões, e é ainda mais louco pensar que uma solução levará tanto tempo para ser preparada, mas ei, pelo menos a Ford está assumindo a responsabilidade. Enquanto isso, você sempre pode retirar a guarnição para minimizar as chances de cortes afiados.

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O totalmente elétrico Desviar O Charger Daytona não conseguiu iluminar as tabelas de vendas, e a situação é tão terrível que parece que a Stellantis está desencorajando os poucos compradores potenciais que o EV tem ao aumentando o preço do Daytona em cinco dígitos. Mas enquanto A energia do Hellcat V8 retornará ao carregadorapaziguando as massas, a Stellantis não está abandonando a tecnologia EV e está, de fato, buscando avanços na área, anunciando que um veículo de desenvolvimento Charger Daytona foi equipado com a avançada tecnologia de bateria de estado sólido da Factorial. Por que isso importa quando os muscle cars EV claramente ainda não são populares?

Stellantis quer estar pronta para a revolução EV

Enquanto Lamborghini cancelou indefinidamente o lançamento do seu primeiro EVa montadora continua a desenvolver a tecnologia para o dia em que o mercado for menos avesso ao automobilismo silencioso, e o mesmo se aplica aqui com a Stellantis. O Charger está atravessando o Atlântico em direção à Europaonde os EVs são mais facilmente adotados e, se for bem-sucedido, os compradores acabarão por querer mais potência e alcance, que é onde a tecnologia da Factorial mostra o seu valor. Stellantis está testando a bateria de estado sólido Factorial Electrolyte System Technology (FEST) e testando em estrada o protótipo Charger Daytona para “verificar desempenho, segurança e confiabilidade”. Stellantis e Factorial já demonstraram as células FEST, com uma densidade de energia de 375 Wh/kg, a capacidade de recarregar de 15 a 90 por cento em apenas 18 minutos e usabilidade confiável em temperaturas que variam de -22°F a 113°F.

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Notavelmente, a Stellantis foi capaz de usar células de estado sólido da Factorial no conjunto de baterias existente do Charger Daytona usando uma nova arquitetura mecânica projetada e patenteada pela Stellantis, sugerindo que a implementação de baterias de estado sólido em plataformas EV existentes será relativamente simples. Agora a Stellantis testará a conversão na estrada, com o objetivo de em breve fornecer EVs mais baratos, mais leves, mais confiáveis ​​e mais potentes que possam viajar mais longe entre as cargas. Também vale a pena mencionar que Factorial é a mesma empresa com a qual a Mercedes-Benz está trabalhandoportanto a empresa está na vanguarda dos EVs.

A tecnologia de bateria de estado sólido está avançando rapidamente

Não é apenas a Stellantis que está progredindo com a tecnologia de baterias de estado sólido. Volkswagenem colaboração com Gotion, também iniciou testes no mundo real da tecnologia de bateria de estado sólido Gemstone. Enquanto isso, o Donut Lab criou o que afirma ser o maior primeiras baterias de estado sólido prontas para produçãoe podem carregar em apenas cinco minutos, colocando os EVs no mesmo nível dos carros a combustão. Nissan espera lançar produção em massa de baterias de estado sólido até 2028e, claro, A China desenvolveu baterias que podem percorrer 800 milhas com uma única carga. Para a maioria de nós, e de momento, estes desenvolvimentos são inconsequentes, mas ao ritmo em que os VE estão a progredir, demorará apenas alguns anos até que o desempenho, o custo e a fiabilidade dos VE movidos a estado sólido sejam impossíveis de ignorar.

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