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Diga o que quiser sobre o novo BMW M5 (se você ainda não o fez), mas certamente atraiu a atenção do mercado de reposição. Já Milltek oferece um escapamento, R44 Performance tem um bodykit médio, E Dahler fez o M5 turnando do inferno. Portanto, existem opções para aqueles que estão interessados, mas não totalmente vendidos no carro M padrão. Agora, a Manhart está oferecendo sua opinião sobre o híbrido M5 na moda de marca registrada.

Há potência de Loadsa, basicamente, esse salão médio e mal -humorado agora avaliado em um impressionante 910hp e 885lb ft. Portanto, MH5 900E. Isso foi alcançado através de software, bem como algo chamado atualização do Manhart Turbo, que deve ser assumido que envolva alterações de hardware também. Porque mais de 900hp é louco. O carro padrão é de 727hp e 738lb ft forte, para referência, então isso parecerá significativamente mais rápido. Um novo escapamento de aço inoxidável Manhart pode contribuir com alguns HP, além de trazer o barulho.

O restante das modificações é amplamente familiar dos outros carros M Mad M de Manhart. É preto com um conjunto de decalques de champanhe (‘absolutamente obrigatório’, diz Manhart), o que é uma grande mudança em relação ao ouro usual. Será areia no deserto a seguir. As rodas forjadas côncavas também são montadas aqui, aqui 22s durante todo o tempo (no caso de estacionar, um M5 não foi desafiador o suficiente). Há carbono por toda parte, desde o spoiler e os canards do queixo dianteiro até o arranjo de problemas duplos na parte traseira. Pelos padrões do que vimos até agora para o M5 híbrido, o trabalho de Manhart é razoavelmente sutil. Que talvez diga mais sobre os outros M5s modificados.

A suspensão pode ser totalmente revisada com o ajuste da KW Variant 4 Coilovers, ou apenas cair para alguma influência do Insta em H&R Springs. Como Manhart coloca, a mola e o amortecedor muda “não apenas otimizam a dinâmica de direção, mas a redução resultante do veículo também é um componente essencial do refinamento visual”. Os freios são deixados intocados, pois este foi construído a partir de um carro com a cerâmica. Existem algumas guloseimas de Manhart dentro, incluindo uma manchete de Alcantara Swish, para terminar o pacote.

Os preços ainda não foram anunciados para o pacote MH5 900E, embora este exato esteja à venda no AutoScout24 a 220.000 euros – ou £ 190.000. Portanto, uma elevação de £ 135k por quatro portas com a atualização do freio (como parte do pacote final) pode custar, mas uma vez que os bits do motor estiverem sendo trocados, o preço aumenta. É interessante Apenas o fogo em sua barriga esta ilhagem de homem verde poderia usar, especialmente com o aumento do limite de velocidade de 189 mph …

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Copiando o dever de casa da Audi?

Em 2028, a Porsche apresentará o M1, o primeiro modelo de produção com um viés de tração dianteira. Desde que o motor de combustão Macan foi eliminado em favor do Macan totalmente elétricoa nova substituição de Macan será construída na mesma arquitetura de combustão da plataforma premium (PPC) que o Audi Q5 de terceira geração. A próxima substituição de Macan adotará o sistema de tração nas quatro rodas Quattro da Audi com um viés de roda dianteira, em vez de reengerendo-o fortemente para oferecer uma configuração com polarização traseira.

Será a primeira vez nos 94 anos de história da Porsche que um modelo de produção será fundamentalmente tendencioso com tração dianteira. Como tal, é a partida mais radical do DNA da Porsche, já que Ferdinand Porsche esboçou um carro esportivo de motores traseiros. Infelizmente, isso marca o fim de uma era para A filosofia vencedora de Porsche de colocar o manuseio de precisão em primeiro lugar.

Compartilhamento de plataforma, para melhor ou para pior

A próxima substituição de Macan marca uma mudança dramática da independência tradicional de engenharia da Porsche. O Macan de saída, ao compartilhar a plataforma MLB da Audi, conforme usado nas Gen Q5 anterior, passou por extensas modificações específicas da Porsche. Isso incluiu o sistema proprietário de gerenciamento de tração da Porsche, um sistema de tração nas quatro rodas sob medida que manteve o caráter de direção tendencioso da marca.

De acordo com a Autocar, o New Macan abandonará essa abordagem completamente. Em vez de reenginar fortemente o sistema quattro do Audi Q5, como a Porsche fez com o primeiro Macan, o M1 o usará em grande parte inalterado, priorizando a velocidade de desenvolvimento sobre a pureza da engenharia.

Por que a Porsche está acelerando o desenvolvimento

Quando a Porsche anunciou pela primeira vez que o Macan, alimentado por combustão interna, deixaria a programação após o ano modelo de 2025, a marca tinha planos para os VEs compensarem 80 % de suas vendas até 2030. No entanto, as realidades do mercado forçaram um pivô estratégico.

A ligação Q5 ajudará a acelerar o novo lugar de cinco lugares através do desenvolvimento em resposta a amolecimento na captação global de EV. Em vez de passar anos desenvolvendo uma plataforma sob medida, a Porsche está essencialmente copiando a lição de casa da Audi para manter sua presença no SUV enquanto as taxas de adoção de VE se estabilizam.

Isso ajudará a Porsche a reduzir o período típico de cinco anos do conceito à produção, para cerca de três anos no caso do novo Macan. O sistema de tração nas quatro rodas, com tendência frontal, promete uma melhor economia de combustível e espaço interior, dois atributos que a maioria dos compradores de SUV prioriza sobre a dinâmica tradicional de tração traseira da Porsche. Embora os puristas possam se revoltar, a mudança reflete as demandas do mercado. Felizmente, a aposta compensa a Porsche.

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O multimilionário que deve ter tudo não está com falta de opções de carros no momento. Agora ingressando no clube muito exclusivo (que parece menos exclusivo a cada dia) é isso, a edição Mercedes-AMG GT2 W16. Isso é W16, como no carro F1, a propósito, não um novo motor selvagem. É o carro de corrida de clientes da Mercedes mais poderoso já feito e é descrito por Christoph Sagemüller – chefe do AMG Motorsport – como nada menos que “um espetacular veículo de corrida e dia de rastreamento em todos os aspectos”. E ele saberia.

De acordo com qualquer grande AMG, o motor ocupa o centro do palco. É a versão familiar de planilha plana do V8 Twin-Turbo de 4,0 litros (como na antiga série GT Black), agora se beneficiando de novos turbos e ‘eletrônicos de motor modificados’ em comparação com o regular Carro de corrida GT2 para 707hp. O que é um bom começo, mas a edição W16 também apresenta um recurso push2pass (Fórmula 1 novamente, veja) para liberar 830hp e 737lb ft., Que são o tipo de figuras que produzem AMGs de duas toneladas bem rápidas, muito menos 1.400 kg de pilotos. Isso não vai correr. Há uma seqüencial de seis velocidades em um transaxle, conectada ao motor através de um tubo de torque de carbono, para obter essa potência e torque prodigiosos no asfalto.

De fato, como muitos desses carros de pista super duper, o calibre do hardware provavelmente está um pouco além do permitido pela competição. Os amortecedores são ajustáveis ​​em quatro vias em uma edição W16, com o mesmo número de configurações para mexer para o par de barras anti-roll. As rodas são magnésio, o ‘alto desempenho’ do freio – bom saber com a velocidade máxima agora além de 200 km / h…

Em parte, o aumento do VMAX será devido ao poder, mas também é graças aos ajustes aero que transformam um GT2 em uma edição W16. Há DRS, por um lado, ativado na roda, além de ‘espelhos externos aerodinamicamente otimizados’ – todo pequeno ajuda a 200 – um lábio de bootlid de carbono e leavres ativos acima das rodas dianteiras. O difusor à frente deles também é maior do que antes. É tão mau olhar quanto se poderia esperar.

A Mercedes construirá apenas 30 desses monstros, e aqueles que desejam se separar dos 679.000 euros para obter um (a melhor parte de £ 600k no momento) estarão recebendo o tratamento VVIP. Além da capa do carro (não seria uma edição especial sem capa de carro), além de macacão de corrida e capacete da OMP e Bell, respectivamente, haverá uma entrega em ‘um evento exclusivo em uma pista européia’. Isso incluirá uma oportunidade de condução, além de um encontro e cumprimentar com os membros da equipe da F1. O dinheiro não pode comprar coisas, normalmente, a menos que você seja realmente rico. Em seguida, você sabe, eles poderão ter sua própria pintura, em vez do acordo inspirado em Petronas, visto aqui …

Kimi Antonelli é descrito como um ‘patrono proeminente’ da edição W16 GT2, então ele assinou as soleiras da porta. Falando em conduzi-lo, Antonelli disse: “Tive a oportunidade de testar o Mercedes-AMG GT2 Edition W16 e me diverti tanto que adoraria gastar mais tempo na pista. A função push2pass é um recurso verdadeiramente sensacional. W16. ” Eles o treinaram bem. Com toda a seriedade, porém, que máquina isso parece. Os dias de pista exclusivos nunca mais serão os mesmos …

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Um novo trem de força híbrido foi confirmado para o Renault DusterSUV – um rival ao Suzuki Jimny e Subaru Crosstrek – No Reino Unido, sugerindo que poderia vir para a Austrália.

O trem de força híbrido do Dacia Bigster – Um SUV de estilo semelhante e um SUV um pouco mais longo, usando os mesmos fundamentos que o Duster – foi preso nos showrooms do Reino Unido, com mais detalhes, incluindo preços a serem anunciados quando os livros de pedidos são abertos em novembro.

O Duster foi lançado na Austrália em julho de 2025-lançando sua marca Dacia européia para o distintivo Renault mais familiar-como um pequeno SUV consciente de custos para rivalizar com o Jimny e o popular Crosntrek.

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“Nesta fase, as variantes reveladas na Europa durante a noite não estão disponíveis para a Austrália”, disse um porta -voz da Renault Australia ao Carexpert.

Atualmente, a linha australiana de Duster inclui dois treinos de gasolina em dois níveis de acabamento.

Há um turbo-petrol de 113kW/270nm de 1,3 litro de 1,3 litro com um automático de dupla embreagem de sete velocidades em modelos 4 × 2 e um híbrido de 96kW/230nm de 1,2 litro de 1,2 litro-petrol.

O trem de força híbrido que o espanador herdará do Bigster traz um motor a gasolina de quatro cilindros de 81kw/172nm de 1,8 litro e dois motores elétricos-um com 37kW, o outro como um acionador/gerador de alta tensão-para uma saída total do sistema de 115kW.

Não há embreagem no trem de força híbrido, o que significa que ele dispara sob energia elétrica no Bigster-usando energia de sua bateria de 1,4kWh-onde é oferecida apenas na tração dianteira e possui uma reivindicação de 9,7 segundos de 0 a 100 km/h.

No Reino Unido, o híbrido possui um prêmio de cerca de £ 3000 (US $ A6182) em relação a outras versões do Bigster, sugerindo uma diferença de preço semelhante para o espanador.

A economia oficial de combustível no Bigster é de 62,8mpg (4,5L/100km), com o Dacia UK dizendo que o mesmo trem de força no Duster oferecerá um 4,6L/100 km semelhante.

Isso melhora facilmente os 5,7L/100km atuais no Duster 4 × 4 vendidos aqui, o que pode melhorar após uma atualização do trem de força de híbrido leve de 1,2 litros no Reino Unido.

Ele vê uma figura de combustível menor de 5,4L/100km, juntamente com uma potência do atual 96kW a 104kW – mas com a mesma figura de torque de 230nm.

A Renault Australia confirmou que seis modelos novos ou atualizados se juntarão ao Duster na Austrália, tanto na Renault quanto na Dacia Ranges nos próximos 24 meses, mas não confirmou quais modelos estão planejados para showrooms locais.

A programação da Dacia no Reino Unido-outro mercado de movimentos à direita como a Austrália-oferece seis modelos, incluindo o SUV crossover de mola elétrica de nível básico, bem como o pequeno hatchback e vagão de corredor de Sandero. Estes ficam abaixo do espanador e Bigster no intervalo.

MAIS: Explore o showroom do Renault Duster

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O SUV elétrico que se carrega

O carregamento sem fio da Porsche finalmente está aqui, e está estreando com o Nova Cayenne Electric no final de 2025. Este não é apenas mais um recurso de tecnologia, é a resposta da montadora alemã para tornar o veículo elétrico carregar o mais perfeito possível. O sistema de carregamento indutivo da Porsche elimina completamente os cabos de cobrança, resolvendo o que é sem dúvida o maior desafio de conveniência que os proprietários de VEs enfrentam hoje: esquecendo de cobrar.

O que torna esse avanço de carregamento de EV sem fio tão significativo é que o Cayenne Electric será o primeiro modelo da Porsche que você pode fazer com a capacidade de carregamento sem contato da fábrica. Isso é A maneira de Porsche de elevar o bar De todas as formas, como a propriedade elétrica do SUV deve parecer.

Não é o seu bloco de carregamento sem fio comum

O sistema de carregamento EV sem fio da Porsche oferece até 11 kW de potência de carregamento. Isso corresponde ao carregamento CA com fio tradicional, com uma impressionante taxa de eficiência de 90% da grade para a bateria. A placa do piso, que mede 46x31x2,4 polegadas e pesa 110 libras, pode ser instalada em garagens ou espaços externos.

A tecnologia funciona através de campos eletromagnéticos, semelhantes às almofadas de carregamento sem fio, um recurso obrigatório em carros modernos. Uma bobina de transmissor na placa do piso gera corrente alternada, criando um campo magnético, que produz eletricidade na bobina do receptor da Cayenne, localizada entre as rodas dianteiras. O Novo Caiena pode ser opcional com uma exibição de função de estacionamento à vista de exibição para orientar os motoristas para o ponto de carregamento ideal. Uma vez posicionado, o veículo se abaixa automaticamente e começa a carregar quando o freio de estacionamento se envolve.

Os recursos de segurança incluem detecção de movimento e reconhecimento de objetos estranhos que interrompem automaticamente o carregamento se for algo entre o carro e a placa. Para necessidades rápidas de carregamento, o Cayenne Electric suporta o carregamento rápido da DC até 400 kW.

A revolução mais ampla de carregamento de EV

A Porsche se junta a uma série de outras montadoras como BMW e Mercedes-Benz na exploração de soluções de carregamento EV sem fio. O cenário de carregamento de EV continua evoluindo com empresas que empurram o envelope quando se trata de carregamento de DC ultra-rápido, tecnologia de veículo a grade e até mesmo estradas de carregamento sem fio EV.

Com 75% do carregamento da Porsche EV acontecendo em casao carregamento sem fio faz todo sentido para os proprietários de veículos de luxo. A tecnologia elimina preocupações climáticas, reduz o carregamento do desgaste da porta e oferece cobrança diária sem esforço. Sem mencionar o esquecimento de conectar uma coisa do passado.

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Um fluxo constante de lançamentos de modelos novos e atualizados ainda não produziu ganhos no volume de vendas para Skoda Australiamas a marca tcheco continua confiante de que a maré está prestes a virar.

Depois de atingir um recorde de 7999 entregas australianas em 2023, as vendas da Skoda caíram 37 % no ano passado, para pouco mais de 5000.

Em abrilDisse a diretora da Skoda Australia, Lucie Kuhn Carexpert Ela esperava uma “recuperação lenta” este ano, antes de um crescimento mais forte em 2026 e além. No entanto, Skoda registrou apenas 2902 entregas nos primeiros oito meses de 2025, queda de 22,8 % no mesmo período do ano passado.

Como resultado, a marca Volkswagen Group atualmente fica em 27º em termos de vendas de veículos pela marca até agora este ano, atrás de artistas como Mini, Volvo, Land Rover e Suzuki.

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Falando novamente no recente lançamento do novo Mais alto SUV elétrica, Kuhn dobrou suas expectativas de reversão no declínio das vendas de Skoda.

“Eu diria que estamos apenas no meio do processo. Estamos apenas terminando a transformação dos modelos antigos para os novos”, disse Kuhn ao Carexpert.

“A esgotamento dos antigos está prestes a terminar, e recebemos uma nova produção nova nos últimos meses e meio. Então está chegando, mas esperamos o maior benefício dos novos produtos que virão no próximo ano”.

Novos produtos para o mercado australiano incluem o Elroq, que acaba de desembarcar, enquanto uma versão atualizada do relacionado Envolver está definido para seguir em breve. Variantes híbridas plug-in (PHEV) do Kodiaq grande SUV e Excelente Grande sedan/vagão também a caminho de ser lançado localmente em 2026.

Os modelos em dificuldades incluem o Kodiaq e Octavia Sedan/vagão de tamanho médio, ambos tratados com atualizações abrangentes nos últimos 12 meses. As vendas do Kodiaq caíram um por cento no ano passado, enquanto as vendas da Octavia caíram quase 30 %.

No entanto, novas versões de ambos os modelos também chegarão em breve-o Kodiaq RS de alto desempenho se deve em questão de semanas, enquanto o Octavia e o Kodiaq serão oferecidos com um novo trem de força de híbrido leve a partir do próximo ano. Espera -se que todos contribuam para o ressurgimento de Skoda na Austrália.

“Temos clientes bastante fortes que estão interessados ​​em modelos RS, e a Kodiaq RS está prestes a vir”, disse Kuhn.

“Vamos lançar o Kodiaq RS nas próximas semanas … geralmente tem aproximadamente 50 % da taxa de clientes.

“No próximo ano, devemos subir.”

Embora uma elevação nas vendas ainda esteja nos cartões, Kuhn admitiu que um influxo de rivais no mercado local forçou a Skoda Australia a reconsiderar suas projeções de volume para o curto e médio prazo.

“Provavelmente não chegaremos a 20.000 vendas por ano, mas acho que ir de 10.000 a 15.000 é possível a longo prazo”, concluiu o chefe local.

“O que nos atrasará um pouco, ou talvez nos mantenha mais estáveis ​​em termos de volumes, é que, no momento, existem muitos concorrentes no mercado, muito barulho no mercado.

“Acho que todas as OEM (montadora) agora na Austrália devem reconsiderar suas ambições de crescimento. Pragmaticamente falando, se você tiver 70 concorrentes no mercado, de alguma forma deve ajustar a expectativa.

“Os chineses estão aqui conosco e estão chegando. Eles estarão lá, e eles levarão sua parte do mercado. Qual será a participação, só podemos especular, mas será significativa.”

MAIS: Visite o showroom de Skoda

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O Coyote V8 de 5,0 litros da Ford construiu uma reputação como um dos motores mais confiáveis ​​e entusiastas do mundo dos caminhões. Mas agora, é o assunto de um processo de ação coletiva Reivindicando o oposto: que certos F-150 queimam óleo a taxas alarmantes, às vezes mais rápido do que eles usam a gasolina. O caso, arquivado em Michigan, centra-se nos modelos F-150 2018-2020 e alega que a Ford oculta falhas de design, deixando os proprietários a pagar a conta de recargas constantes de petróleo.

Os proprietários dizem que o petróleo desaparece muito rapidamente

Os demandantes argumentam que os caminhões podem consumir um litro de óleo a cada 1.000 milhas ou menos, muito fora das expectativas para os V8s modernos. Em alguns casos, os proprietários relatam a cobertura entre os preenchimentos. O processo afirma que a Ford enganou os clientes, publicando intervalos de manutenção otimista, enquanto ajustam silenciosamente as marcações da vareta para obscurecer níveis baixos.

Os boletins de serviço técnico reconheceram problemas de consumo, mas a Ford nunca emitiu um recall. Essa omissão se destaca quando a empresa não teve nenhum problema em emitir retornos de chamada maciços para outros problemas – como seu último recall de 500.000 SUV, que nem tem uma correção ainda. Os proprietários argumentam que a abordagem seletiva da Ford os deixa presos quando o problema corta o desempenho e a confiabilidade a longo prazo.

Defesa e estratégia de Ford

A Ford sustenta que algum consumo de petróleo é normal e insiste que o V8 ainda atende aos padrões de durabilidade interna. Mas os críticos apontam para projetar falhas nos anéis de pistão e revestimentos de cilindros, que permitem que o petróleo deslize em câmaras de combustão e queime. Isso não apenas piora as emissões, mas também mina a confiança no mecanismo mais popular da montadora.

O momento é complicado para a Ford. Enquanto prepara sua próxima onda de EVs acessíveis – com marcas comerciais para nomes como Mítico, colméia, espole -Ele não posso pagar danos à reputação aos seus caminhões de pão e manteiga. A confiança do consumidor, uma vez perdida, é mais difícil de reconstruir do que qualquer motor.

Por que isso importa

A Fred’s F-Series tem sido a linha de veículos mais vendidos na América há mais de quatro décadas. Se os compradores perderem a confiança no 5.0 V8, os efeitos da ondulação podem ser enormes, abrindo a porta para os rivais atrairem os leais. Enquanto isso, a Ford está sob pressão para gerenciar recalls, custos de corte e entregar produtos frescos – incluindo rumores de que a montadora poderia ressuscitar o Ranchero como uma coleta de médio porte elétrica. Para uma empresa navegando em tantas transições, ações judiciais como esse ameaçam o momento necessário para os recém -chegados.

Meu Palavra final

O processo sobre o V8, sedento de petróleo da Ford, destaca o equilíbrio precário entre a lenda da engenharia e a responsabilidade corporativa. Se os tribunais acham a Ford com culpa ou não, o caso ressalta uma verdade crítica, que no mercado atual, a confiabilidade é tudo. Para a Ford, a fixação de seus motores pode importar tanto quanto nomear seu próximo EV.

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Há Nada de novo para ver aquivocê pode estar pensando. Afinal, tivemos uma variedade de exemplos atraentes e acessíveis do Maserati Quattroporte favorito de todos antes: ver o Oito Grand Brave Pille o que parecia ser um 4.2 muito bom Também em quatro números em 2022. QPs baratos existem há algum tempo, porque os pessoas estão ansiosas sobre o que isso pode custar a longo prazo; Você imagina que eles podem continuar disponíveis por um tempo ainda, mas isso certamente foi dito sobre todo tipo de carros ao longo dos anos. Com Maserati tendo agora fez seu V8 finale qualquer quattroporte futuro provavelmente será uma perspectiva muito diferente do que veio antes, o interesse na era M139 dificilmente provavelmente diminuirá.

De qualquer forma, o carro em questão. O Keen já notou que isso não é um 4,2, porque parece um pouco diferente dos primeiros carros. Mas sim, para evitar qualquer dúvida, este é um Maserati Quattroporte de 4,7 litros e 430hp, disponível por £ 9.950. O que parece um iniciante de conversa.

Principalmente, pode -se argumentar, porque com o motor maior veio uma caixa de câmbio automática ZF no lugar do manual automatizado original. Os puristas podem rejeitar o desaparecimento do layout da transaxle e a distribuição de peso um pouco mais favorável, mas o conversor regular de torque ZF foi amplamente considerado um ajuste melhor para a missão do QP do que o Graziano. Aqui está um desses carros, para milhares a menos do que qualquer outra coisa semelhante no pH agora.

Como pode ser razoavelmente esperado como resultado, não é perfeito – vamos ser realistas. O mais desejável desses 4.7s foi o Sport GT S, com 440hp e suspensão diferente; São apenas 4,7 s, com amortecimento de Skyhook e 10hp a menos. Está sendo vendido como bom demais para negociar, sem garantia e o discurso usual, embora seja oferecido por Hofmanns de Henley; Dificilmente algum vendedor desonesto. Seria um choque para eles oferecer um filhote.

O MOT deste ano observou Springs Rusty o tempo todo e os pneus desgastados; Dificilmente o fim do mundo, e uma grande desculpa para uma atualização adequada da suspensão para realmente trazer a famosa manuseio do QP de volta à vida. Ninguém nunca amou Skyhook, de qualquer maneira. Caso contrário, parece em boas condições, rodas em particular muito inteligentes e interiores livres de desgaste excessivo após 70.000 milhas. Todos nós vimos pior, certamente.

Mesmo consertado e em Fine Fettle, um V8 Maserati de 4,7 litros custará muito para ser executado. 18mpg e 365g/km verão isso, antes de pensar em qualquer trabalho corretivo. Mas você já sabia disso. São os 9.950 libras para um carro de 2009 que pode ser notícia. Surpreendentemente, é possível comprar um rival contemporâneo por dinheiro semelhante – veja Este Mercedes S63 de 6,2 litros – Mas, bem, não é um Maserati Quattroporte. E não são menos de dez mil libras. Mantenha -nos informados se você mergulhar …

Especificação | Maserati Quattroporte 4,7 s (M139)

Motor: 4.244cc, v8
Transmissão: Manual automatizado de 6 velocidades, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 430@7.000rpm
Torque (lb ft): 361@4.750rpm
CO2: 365gn / km
Mpg: 18
Miléia registrada: 73.000
Ano registrado: 2009
Preço novo: c. £ 80.000
Seu para: £ 9.950

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Os motoristas australianos já devem enfrentar com fixo e móvel câmeras de velocidadecâmeras de velocidade de tempo a distância, câmeras de luz vermelha E em alguns estados Câmeras de celular e detecção de cinto de segurançae agora eles podem adicionar ‘câmeras de tráfego de aplicação inteligente’ a essa lista.

Descrito como líder global em transporte inteligente, a Verra Mobility anunciou hoje o início de um julgamento independente para testar sua nova tecnologia de câmera all-in-one baseada em trailers em Melbourne, que detectará não apenas a velocidade do veículo, mas também Luz vermelha, pista de ônibus, cinto de segurança e violações do telefone celular.

Ao contrário de suas “câmeras de segurança rodoviária” baseadas em reboques existentes, limitadas ao monitoramento de velocidade pontual, as câmeras de próxima geração da Verra também são equipadas com reconhecimento de placas de matrícula e, quando duas são usadas, a detecção de velocidade média.

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Como parte do “Tecnical Trial Técnico de Excesso a quatro semanas”, dois reboques realocáveis ​​foram implantados em diferentes pontos ao longo da Canterbury Road, Albert Park.

O julgamento coletará dados que serão compartilhados com o governo vitoriano para “ajudar a moldar futuros programas de segurança e mobilidade pública”.

“Esses sistemas são construídos para reduzir riscos, melhorar a segurança rodoviária e tornar as pessoas mais vigilantes-especialmente em locais de alto risco, como áreas escolares e zonas de trabalho”, disse o vice-presidente sênior e diretor administrativo da Verra Mobility, Steven Crutchfield.

A Verra diz que suas câmeras baseadas em seguidas automatizadas podem ser implantadas no lado das estradas sem a necessidade contínua de operadores no local, reduzindo assim os custos operacionais e os riscos na estrada.

“Qualquer implantação na estrada que envolva o pessoal expõe o operador a um risco significativo. Nossos sistemas automatizados baseados em reboques reduzem muito esse risco, ajudando os governos em toda a Austrália a garantir a segurança dos usuários, pedestres e trabalhadores da estrada”, disse Crutchfield.

Além de seus recursos de monitoramento de tráfego, cada câmera incorpora tecnologias, incluindo CCTV, sistemas de supressão de incêndio, rastreamento de GPS, mecanismos avançados de travamento e um gerador a bordo para operação silenciosa.

O julgamento de Melbourne se concentrará na calibração e validação do equipamento, que Verra diz ser “uma etapa essencial para gerar as idéias necessárias para futuras implantações em Victoria”.

“Ao contrário das câmeras fixas de fiscalização, os sistemas baseados em trailers e realocáveis ​​podem ser implantados praticamente em qualquer lugar-ruas urbanas, rodovias rurais ou zonas de alto risco-e movidas em pouco tempo. Essa flexibilidade cria um efeito psicológico importante; os motoristas nunca sabem onde uma unidade pode ser posicionada”, disse o Sr. Cutchfield.

“A incerteza muda o comportamento. Quando os motoristas entendem que os limites de velocidade podem ser aplicados em qualquer lugar a qualquer momento, eles têm muito mais probabilidade de diminuir a velocidade – não apenas nos locais das câmeras, mas em toda a sua jornada”.

Verra diz que centenas de milhares de horas já foram registradas por mais de 9000 de seus sistemas de câmeras em todo o mundo, “ajudando os governos a alcançar suas metas de segurança, visando dirigir perigosos em qualquer lugar, a qualquer momento”.

No entanto, apesar do número recorde de câmeras de trânsito na Austrália e Níveis recordes de receita aumentados por eles, a nação pedágio da estrada continua a subir.

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Que disse que o silêncio de um VE é ensurdecedor?

Imagine isto: você está dirigindo o Muscle Car mais avançado do mercado, sentindo-se muito bem com sua pegada de emissão zero, quando de repente você está parado por … um escapamento alto? Foi exatamente o que aconteceu com um Dodge Charger Daytona Ev O proprietário de Minnesota, cujo sons de exaustão sintetizado aparentemente lhe levou a um bilhete de silenciador alto, apesar de não ter sistema de escape ou motor de escape real para falar.

O Charger Daytona EV está equipado com Dodge’s exaustão controversa de câmara fratzônica Sistema, que pode aumentar os níveis de som para 126 decibéis, combinando um Dodge de Hellcat em nada mais, se não for um volume. É aqui que as coisas ficam interessantes e legalmente complicadas.

O melhor teste de som de escape falso

O proprietário do Dodge EV, Mike (Distressoud_media no Instagram), disse A unidade Ele estava navegando por Stillwater, Minnesota, uma cidade conhecida por por leis estritas de ruído, quando outro veículo foi lançado em voz alta a partir de um sinal vermelho à sua frente. Infelizmente para Mike, um soldado estadual não conseguiu identificar a fonte de ruído real e direcionou seu carregador EV. Quando Mike tentou explicar que seu carro era elétrico e carecia de um sistema de escape tradicional, o policial teria se recusado a discutir mais. Em vez disso, ele recebeu um ingresso para três ofensas, incluindo um silenciador/escapamento alto, não tendo uma placa de número frontal e para criar um incômodo público.

O sistema fratzônico é a tentativa de Dodge de Preserve a experiência visceral do muscle car. O sistema move o ar através de uma caixa de alto -falantes com câmaras, plenums, tubos e “saídas de escape”, criando uma ilusão de áudio bastante elaborada. Embora o efeito real não seja muito convincente, é o teatro automotivo simulado no seu mais alto ou mais confuso, dependendo da sua perspectiva.

Lei ainda está de acordo com a interpretação

Este incidente destaca uma área cinzenta legal: você pode citar alguém por ruído artificial de escape? É como obter um bilhete de velocidade enquanto seu carro está em um trailer. Talvez o mais revelador seja o que aconteceu a seguir, o que não é absolutamente nada. Meses após a parada, o ingresso de Mike ainda não apareceu no sistema judicial, apesar de suas ligações semanais. Isso sugere que até o sistema legal reconhece a natureza questionável da citação.

Os sons de exaustão falsos devem enfrentar os mesmos regulamentos que os reais? Este incidente é um vislumbre do relacionamento em constante evolução com a tecnologia automotiva. Aquele em que a linha entre autêntica e artificial continua a embaçar, às vezes para melhor e Às vezes para pior.

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