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Os apoiadores do EV bate o corte de consumo de combustível proposto por Dutton
A proposta da coalizão de cortar o imposto especial de consumo de combustível pela metade recebeu críticas para dois dos mais recentes órgãos da indústria de veículos elétricos (EV) da Austrália.

Talvez eles tenham sido surpreendentemente pediram que os governos apoiassem melhor os veículos de emissão de tubo de escape e zero eficiente de combustível.

Durante a noite, o líder da oposição, Peter Dutton, prometeu que, se seu partido vencer a próxima eleição federal, o atual imposto especial de consumo de combustível de 50,8 centavos por litro será reduzido pela metade durante a noite, com a redução para permanecer por 12 meses.

De acordo com a coalizão, os motoristas que enchem seus veículos com 55 litros de combustível por semana economizarão aproximadamente US $ 720 no ano, embora isso levará a um déficit de US $ 6 bilhões no orçamento com perda de receita com a taxa de consumo atual.

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A CEO do Conselho de Veículos Elétricos (EVC), Julie Delvecchio, disse que o corte de consumo de combustível proposto não levará à economia tanto quanto os motoristas que mudam para os VEs, enquanto o novo padrão de eficiência do veículo (NVES) já está definido para economizar dinheiro dos australianos na bomba.

“Em uma eleição de custo de vida, todos os parlamentares e partes precisam suportar medidas que reduzam os custos para os motoristas australianos o máximo possível e o maior tempo possível”, disse Delvecchio em comunicado à mídia.

“A maneira mais imediata e eficaz de cortar as contas das pessoas é ajudá-las a dirigir carros com mais eficiência de combustível, incluindo VEs.

“Cortar o consumo de combustível pode economizar US $ 700 aos motoristas por um ano, mas a mudança para um EV economiza mais de quatro vezes que – até US $ 3000 por ano, todos os anos.

“Existem mais de 300.000 eleitores que impulsionam EVs em nossos subúrbios, incluindo mais de 50 % deles em nossos subúrbios e regiões externas, que procurarão parlamentares e festas que os ajudarão a continuar economizando dinheiro.
“As pessoas que vivem nos subúrbios externos estão liderando o caminho na adoção de VE-geralmente dirigem mais e reconhecem as economias substanciais que vêm com a direção elétrica. Deveríamos acelerar a adoção de veículos elétricos mais baratos para todos os australianos, especialmente aqueles nos subúrbios e regiões externos.

“Estamos vendo EVs agora por US $ 30.000, reduzindo os custos iniciais que anteriormente impediram os australianos de fazer a troca.

“O NVES está economizando o dinheiro dos australianos na bomba, pois os carros se tornam mais eficientes em termos de combustível e à medida que mais motoristas mudam para veículos elétricos. Não há evidências de que Nves esteja aumentando os preços novos de carros e as penalidades por carros de alta poluição não chegam até 2028.

“Esta eleição de maio está atribuída ao custo de vida-os australianos estão procurando medidas ousadas e duradouras que mantenham seus custos baixos para sempre.

“Apoiar uma maior captação de veículos elétricos da bateria e veículos elétricos híbridos plug-in através de incentivos e através do novo padrão de eficiência do veículo conseguirá isso”.
Enquanto o NVES entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025, as montadoras não serão penalizadas por exceder as metas de CO2 até 1º de julho de 2025.

Todos os novos veículos comerciais de passageiros e leves vendidos com uma massa inferior a 4,5 toneladas são cobertos pelo esquema.

Se as montadoras excederem uma meta média de emissões de carbono nos veículos que vendem a cada ano, eles serão penalizados US $ 100 por g/km de CO2 para cada veículo que excede a meta.

Esses limites de CO2 reduzirão todos os anos até 2029, forçando os fabricantes a vender veículos cada vez mais eficientes.
O EVC não é o único órgão de pico a se manifestar contra a proposta de corte de consumo de combustível, com a Australian Electric Vehicle Association (AEVA) alegando que o preço do preço do combustível “atuaria como um desincentivo à compra de veículos elétricos ou com eficiência de combustível”.

A organização também alertou que “cortar o imposto de consumo de combustível não apenas limitaria um fluxo de receita importante usado para financiar serviços do governo, o combustível mais barato resultará em mais quilômetros sendo conduzidos”.

“Como uma medida de alívio de custo de vida, pode ser popular no curto prazo, mas atrasar a mudança para veículos elétricos custa apenas a você, nossos concidadãos e o planeta a longo prazo”, disse o presidente da AEVA, Dr. Chris Jones, em comunicado à mídia.

“Se você for deliberadamente reduzir o consumo de combustível como um custo de automobilismo, é melhor ter uma carga universal de usuário de massa em massa × a distância, pronta para substituí -lo.

“Há uma necessidade de reformas em custos de estrada. Queremos apenas garantir que seja justo, não desencoraja a propriedade do VE e não resulta perversamente em que mais combustível se queimou em nossas estradas e mais pessoas que sofrem de saúde”.

MAIS: A promessa eleitoral pode ter grandes economias para os motoristas australianos
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27/03/2025
Tesla remove o nome ‘FSD’ de sua tecnologia autônoma na China após o programa de interrupção dos reguladores

A tecnologia autônoma de Tesla vê mudanças na China

A supervisão mais rigorosa do governo da China forçou Tesla Para alterar o nome de sua tecnologia completa de dirigir (FSD), que não é totalmente totalmente autônomo. Na China, o FSD, que opera em um nível de nível autônomo de um nível 2 da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), agora será comercializado sob o rótulo “Intelligent Assisted Driving”, em vez do rótulo anterior “FSD Intelligent Assisted Driving”. As notícias da mudança de nome chegaram alguns dias depois que a China suspendeu o julgamento gratuito de FSD da Tesla no país uma semana após o seu lançamento. O teste gratuito da Autônomo da Tecnologia Autônoma estava inicialmente programada de 17 de março a 16 de abril, permitindo que os clientes chineses da Tesla usem o programa em estradas urbanas.

Tesla Modelo 3

Getty

O FSD limitado da Tesla na China estreou com críticas mistas, com instâncias documentadas da tecnologia que coleta multas para violar a lei. As situações geralmente resultantes em multas incluíam Teslas, engajados por FSD, dirigindo em ciclovias e fazendo reviravoltas ilegais, de acordo com Elecrektrek. Um motorista coletou sete ingressos em um único passeio com o FSD. A China monitora muitas de suas estradas via câmeras de CFTV, com multas automaticamente dadas aos quebra -da -lei.

O Ev O recurso de condução assistida automatizada da “versão aprimorada do fabricante” também mudou seu nome na China para “condução assistida aprimorada”, enquanto o software básico de direção autônoma gratuita, “Basic Version Assisted Driving”, ou o piloto automático nos EUA, ajustou seu nome a “direção básica de assistência assistida”. A Tesla vende seu sistema de condução com assistência inteligente na China por RMB 64.000 (US $ 8.818,59), e seus clientes da China com piloto automático aprimorado (EAP) podem atualizar para dirigir com assistência inteligente para uma soma ligeiramente menor de RMB 32.000 (US $ 4,409,29). A fabricante de EV alterou sua descrição geral desses recursos na China, desde a “condução assistida automatizada automatizada” para “direção assistida”.

A Califórnia teve um problema semelhante com o nome do FSD

As mudanças de nome na China não são a única vez que os rótulos de tecnologia autônoma da Tesla chamaram a atenção do governo. Em 2022, a Califórnia aprovou uma lei que proíbe a Tesla de chamar seu software FSD, com o Departamento de Veículos Motorizados (DMV) do estado descrevendo o nome como publicidade falsa.

Um trecho de Lei do Senado No. 1398 states: “A dealer or manufacturer (in California) shall not sell any new passenger vehicle that is equipped with any partial driving automation feature or provide any software update or other vehicle upgrade that adds any partial driving automation feature, without, at the time of delivering or upgrading the vehicle, providing the buyer or owner with a distinct notice that provides the name of the feature and clearly describes the functions and limitations of the feature.” O Tesla FSD exige que os motoristas mantenham as duas mãos no volante e permaneçam cientes da estrada e de outros carros o tempo todo para assumir uma emergência.

Novas regras regulatórias promulgadas no final de fevereiro pelo ministério da indústria da China exigem a Tesla e todas as outras montadoras com programas autônomos para enviar informações técnicas detalhadas antes de liberar remotamente uma atualização de software para sua frota. O Autoblog entrou em contato com a Tesla para comentar, mas não recebeu uma resposta imediata.

Tesla Showroom, Pequim, China

Getty Images

Pensamentos finais

Durante anos, a Tesla vem atraindo questões e críticas pela maneira como comercializa sua tecnologia FSD, por isso fica claro que o fabricante de EV está aderindo às suas armas, a menos que os governos forçam sua mão. Ainda assim, a Tesla tem problemas maiores na China para enfrentar, pois o treinamento de seus programas autônomos para lidar com as estradas do país se mostrou desafiador, dadas as rigorosas leis de dados da China.

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27/03/2025
2025 Dacia bigster | Revisão do PH

Há muito tempo, uma compra da Dacia foi feita por necessidade e não pelo desejo. Eles geralmente eram ideais para a tarefa em questão, embora tenham sido comprados porque as pessoas precisavam do que um Dacia poderia oferecer, e não porque queriam uma das maiores exportações da Romênia. Nos últimos anos, isso começou a mudar, graças a uma nova direção de design e algumas melhorias úteis da tecnologia. Carros como o novo Duster são o exemplo perfeito da nova abordagem de Dacia: é um carro para querer, além de ser um dos mais acessíveis em sua classe.

Agora Dacia está levando sua nova visão para o segmento C com o bigster. ‘Elevando o Essential’ é o slogan, com os mesmos princípios que sustentam todos os modelos – embora a um preço mais alto (e posição de direção) do que nunca. Na Europa, o SUV de segmento C representa algo como três milhões de vendas por ano, e é um mercado que Dacia deseja uma fatia, principalmente quando o preço médio de venda de um carro nessa classe aumentou de menos de 30.000 euros pré-pandemia para quase 40.000 no ano passado. O Bigster está aqui para oferecer esse preço de € 30 mil (de £ 24.995 no Reino Unido) com todo o equipamento que o comprador médio de SUV poderia esperar.

Mas, crucialmente, nenhuma das coisas que eles não querem. A Dacia conversou com os clientes na Alemanha (o maior mercado de SUV de segmento C) sobre seus itens obrigatórios e seus bits de kit não tão bem-vinculados, o resultado é que este é o primeiro dacia com uma bota elétrica-porque isso foi considerado essencial. Mas sete assentos não eram (apenas 25 % disseram isso e acrescenta peso), por isso não foi incluído. A bota é sustentada com apenas um único suporte, porque é tudo o que você precisa. As rodas não se tornam maiores que 19s, não há opção híbrida plug-in e há apenas uma opção de motor para tração nas quatro rodas. Você obtém a essência: o que o cliente disse que não quer, o cliente não fica e isso significa um SUV de cinco lugares, com quase 700 litros de espaço de inicialização e uma bateria (muito pequena), pesa 1.419 kg. Menos peso significa que componentes mais leves podem ser usados para suportar o carro, que são mais baratos para comprar e mais baratos para substituir. Pode ser algo neste jogo leve …

Com a ressalva de que todos os carros de teste estavam em acabamento de viagem com o trem de força híbrido de 155hp, FWD – e, portanto, mais como £ 30k – parece improvável que qualquer comprador de Bigster se sinta fracassado em termos de design. A traseira talvez seja um pouco clara, e a postura não é exatamente assertiva graças a grandes saliência (mesmo nos anos 19), mas o front end é confiante e inteligente, com proporções e superfícies feitas de maneira agradável. É um SUV convincente e robusto, que por acaso custa milhares a menos que as alternativas.

O interior também é uma vitória para o senso comum, com atenção às coisas importantes e dinheiro economizadas onde é perfeitamente bom fazê -lo. E é enorme, com amplo espaço para as pernas e espaço para o espaço – mesmo com o telhado de pano. Há um espacial na bota (talvez a maior surpresa de todo o test drive), os controles de HVAC que você quase poderia trabalhar com os olhos fechados e uma roda com botões e caules que não levam 15 minutos para descobrir. O seletor de equipamentos parece bom, mas parece um pouco barato, embora novamente isso não pareça muita preocupação por causa de como raramente será usado. Ditto alguns plásticos arranhados – é fácil ser menos precioso sobre eles irem para a ponta. Tents que imitam o design do novo logotipo da Dacia são um toque elegante. A tela sensível ao toque da Central e Infotainment é responsiva, logicamente definida e apresenta ícones de tamanho adequado. Ele vai falar com o seu telefone, ou o NAV nativo é bom – e o que mais você precisa?

O novo híbrido de 155 hp é interessante, combinando um relativamente grande de quatro cilindros de 108 cv de 1,8 litros com um motor elétrico de 50 hp (e gerador de partida de alta tensão) fornecido por uma bateria de 1,4kWh. Ele se baseia nos princípios estabelecidos pelo híbrido anterior de 140hp visto no corredoronde não há nenhum plugue para o modelo eletrificado, mas há a promessa de uma corrida urbana abundante e um impulso útil no consumo de combustível.

Ainda soa verdadeiro para o Bigster, uma pequena luz ‘EV’ no painel, informando quando o motor tomou conta em baixa velocidade. E, na verdade, continua por mais tempo do que se pode imaginar, dada uma bateria tão pequena, com uma entrega lisa entre fontes de energia também (longe do acelerador total, pelo menos). Isso contribui para o progresso pacífico e agradável da cidade, e um oficial de 60mpg/105g/km é útil. Um modo Regen para a caixa de engrenagens rotulado como ‘B’ também é feito de maneira inteligente; Como o Bigster é leve e, como uma pequena bateria não requer toneladas de energia, ela pode ser sutil e eficaz para diminuir o carro. Você nunca verá a reserva de baterias abaixo da metade.

Os compradores que escolhem entre o par de grandes grandes trações de tração dianteira, no entanto, devem experimentar o 1.2 Turbo Triple também, mesmo que seja apenas manual. Enquanto o Hybrid 155 segue seus negócios de acordo, a aliança de um motor naturalmente aspirado com uma contribuição elétrica bastante pequena significa que é bastante leve sobre o torque: apenas 150 lb pés. O pequeno turbo pode reunir quase 170 lb ft, e isso pode fazer uma diferença se preencher regularmente aquela grande bota. Obviamente, o ruído de quatro cilindros no híbrido não é nada emocionante, embora provavelmente seja bem subjugado o suficiente; A questão maior na velocidade de cruzeiro é o ruído do vento daquela silhueta bastante quadrada.

É tão revigorante dirigir um carro que realmente não faz modos. O ‘Eco’ suaviza a resposta do acelerador um pouco, embora não causa um impacto drástico. Caso contrário, é um compromisso de passeio e manuseio, um peso de direção, uma sensação de pedal de freio – e certamente o melhor carro para ele. Certamente, facilita a avaliação do carro e deve ser um carro menos assustador para projetar quando não estiver pensando em enormes rodas opcionais, modo esportivo ou 15 configurações para os amortecedores adaptativos. Como não há muita massa para conter, um pouco de agitação para fins de conforto nunca se torna esgotamento terminal (confira -os no Glasto este ano), e há uma resistência agradável a todos os controles. Não é um carro emocionante para pilotar, o Bigster, mas também não é totalmente distante. Como as especificações e os limites são modestos, isso exige um pouco de pensamento às vezes, em vez de apenas se dobrar em pneus super amplos. Há uma maturidade e sofisticação que iludam os produtos Dacia anteriores, ao lado do enchimento de alegria que vem hoje em dia de qualquer coisa leve e simples. Você não invejaria algumas horas ao volante de um bigster.

Os pontos fracos significativos são realmente conspícuos pela sua ausência aqui, e o peso do kerb – de apenas 1.350 kg no caso do 1.2 – sempre vale a pena lembrar. Talvez seja bom às vezes ter mais desempenho, embora um carro mais rápido exija freios maiores, pneus mais largos e assim por diante – ele se torna mais caro. Menos ruído do vento seria bem -vindo, embora isso provavelmente tenha vindo com a penalidade de peso de mais isolamento, além de um custo extra. A engenharia de qualquer carro é um tipo de compromisso, e certamente é de menos de £ 30.000; É difícil sair de uma primeira viagem do Bigster com qualquer coisa, exceto uma impressão extremamente positiva.

Ao prestar atenção ao que os clientes dizem que realmente desejam (e não o que acredita que desejam ou pode ser persuadido a pagar mais), a Dacia criou um ótimo SUV. O ADAS é facilmente desativado e configurado pelo MyPerso Switch, um bugbear de tantos hoje em dia. As mão-de-lado-mãos são apenas para as mãos, não os módulos aero otimizados de entrada e saída. Existe até um caule de controles de áudio como um Clio II – porque ainda funciona. Ao pregar o básico e ignorar os Fripperies, Dacia parece ter criado o SUV da família que muitos afirmam estar atrás. Sobre essa experiência, não é de admirar que tenha havido um interesse tão forte antes do lançamento, porque o Bigster é um carro fundamentalmente bom. Não ‘para uma dacia’, ou ‘para o dinheiro’ – apenas um produto bem executado que cumpre seu breve habilmente. Espere que muitos desses três milhões de vendas europeias de C-SUV sejam Dacias em breve.

Especificação | 2025 Dacia Bigster Hybrid 155 Journey

Motor: 1.793cc de quatro cils, mais bateria de tração de 1,4kWh
Transmissão: A automática de 6 velocidades (automática de quatro velocidades mais duas eV) tração dianteira
Power (HP): 155@5.300rpm (total)
Torque (lb ft): 151@3.000rpm
0-62 mph: 9.7 Secs
Velocidade máxima: 112 mph
Peso: 1.419 kg
Mpg: 60.1 (WLTP)
CO2: 105g/km (WLTP)
Preço: £ 29.245

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27/03/2025
Volkswagen T-Roc lembrado | Carexpert
Volkswagen Australia lembrou 359 exemplos do T-roc Devido a uma falha nos faróis do SUV.

“Devido a um problema de calibração, os faróis da Matrix HD LED podem ter sido ajustados incorretamente. Como resultado, o tráfego que se aproxima pode ser deslumbrado com o feixe aprisionado”, disse a montadora em seu aviso de recall.

“Se os faróis do veículo não funcionarem como pretendido, poderá aumentar o risco de um acidente causando ferimentos ou morte a ocupantes de veículos ou outros usuários da estrada”.

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- Um total de 359 veículos construídos entre 2024 e 2025 são afetados
- A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
- O aviso de recall é anexado aqui
Se você possui um T-Roc afetado, entre em contato com sua concessionária Autorizada da Volkswagen preferida para agendar uma consulta para que o veículo inspecionasse e retificado, gratuitamente.

Para obter mais informações, você pode ligar para a linha direta da campanha Volkswagen Recall no 1800 504 076.

MAIS: Tudo Volkswagen T-Roc
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27/03/2025
2025 Prêmios Auto Photo agora estão ao vivo: Você será o próximo vencedor?

Uma competição de fotografia para todos

Chamando todos os aspirantes a fotógrafos automotivos! O Auto Photo Awards, hospedado pela organização britânica de fotografia Shutterhub, está de volta. Desde a sua criação em 2022, a competição de prêmios de fotos automáticas permitiu que os fotógrafos atingissem um público mais amplo, ganhassem credenciamento de automobilismo, recebessem comissões pagas e fosse publicado em revistas como Chicane, Influx e Revolution.

Porsche em Arcade

Vijay Sankar

Muitas chances de vencer e um júri repleto de estrelas

Os prêmios do ano passado atingiram uma audiência de 1,8 milhão de pessoas em todo o mundo. Para a edição de 2025, as cinco categorias de entrada são “carros como arte”, “automobilismo”, “cenas e estilo”, “inovação” e “retrato automático”. Mais de 25 prêmios individuais serão concedidos, incluindo “vencedores” e “altamente elogiados” em cada uma das cinco categorias, um vencedor de cada um dos prêmios de parceiros e um vencedor do People’s Choice Award selecionado pela comunidade de fotos de automóveis. As 100 melhores entradas, que incluirão vencedores de categoria, imagens altamente elogiadas e seleções de prêmios de parceiros, serão apresentados no livro de fotos de automóveis e exibidos em uma exposição de turismo em todo o Reino Unido.

The judge roster for the Auto Photo Awards 2025 is as star-studded as we’d hope, featuring Karen Harvey MBE (Founder and Creative Director, Shutter Hub and Auto Photo), Alessia Glaviano (Head of Global PhotoVogue and Director of the Photo Vogue Festival), Charles Gordon-Lennox, Duke of Richmond (Founder, Goodwood Revival and Festival of Speed), Justina Williams (Team Owner, EXCELR8 Motorsport), Mai Ikuzawa (princípio da equipe, equipe Ikuzawa e diretora criativa, Bow Wow International), Charlie Roughton (co-fundador e diretor, o Maze Group), Phil McGovern (fundador e diretor de criação, Caffeine & Machine) e Hugh Chambers (CEO da Motorsport UK).

Renault

Vijay Sankar

Quer entrar?

Se você quiser tirar sua chance de se tornar um fotógrafo automotivo premiado ou saber mais sobre a competição, vá para autophotoawards.com e envie seu trabalho antes de 4 de setembro de 2025, às 17h GMT. Se você precisar de algumas dicas sobre como tornar seus tiros ainda melhores, nós Entrevistou Vijay Sankarum dos vencedores do Auto Photo Awards do ano passado, para ajudá -lo.

Pintura

Vijay Sankar

Pensamentos finais

Como eu disse na minha entrevista com Vijay, nunca foi tão fácil ser um fotógrafo automotivo. Com tanto talento no espaço, pode ser difícil se destacar, e é por isso que competições de base como o Auto Photo Awards são tão importantes. Mesmo se você acha que suas fotos não são dignas de premiação, encorajo você a enviá-las. Nós tendemos a ser muito severos ao julgar nosso próprio trabalho, mesmo quando é realmente uma obra -prima. Quem sabe, você pode ser o próximo vencedor.

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27/03/2025
Vauxhall Astra 888 CDTI | PH Área Privada

Os especiais inspirados no automobilismo se inclinam para um extremo ou outro: eles são brilhantes, ou são naff. Para cada Impreza 22b ou Tommi Makinen (ou a corrente GR Yaris Specials), há um conjunto duvidoso de adesivos ou associação tênue de corrida. Ou um Sebastien Loeb Citroen. Raramente existe um meio termo de acabar com o Motorsport especial ligeiramente melhorado. Provavelmente como deveria ser, realmente – a morte ou a glória da competição chega ao showroom.

Com todo o respeito, um diesel Vauxhall Astra (e nunca seria o começo mais inspirador para uma edição especial inspirada na faixa. Mas em meados dos anos 2000, não era apenas um combustível mais elegante, mas as escotilhas Astra Sport de três portas estavam indo ótimas armas no BTCC. Fazia sentido capitalizar esse sucesso, é claro. O VXR cobriu a energia da gasolina, enquanto aqueles depois do diesel poderiam obter um deles: O 888 CDTI.

O quê? Bem, o Triple Oito estava executando a equipe de corrida, e esse Astra foi a tentativa deles (com a bênção de Vauxhall) em injetar algum esporte a motor no humilde Astra queima de petróleo. Não, realmente. Disponível apenas na Thurlby Motors e limitado a apenas 100 unidades, o 888 ostentava mais um terço a mais poder do que o padrão (para um saudável 200 no total) ao lado de um monstro 330lb ft. Com mais de 40mpg ainda reivindicado.

Mas como uma roupa de corrida adequada converteu o Astras, não era um mero monstro de gama média. A suspensão era 30 mm mais baixa, as rodas eram mais claras e os Toyo pneus mais pegajosos, enquanto os discos de freio de monstro de 335 mm apresentavam pinças construídas para o Triple Oito por Alcon (!). O 888 CDTI foi muito bem recebido naquela época, apesar do passeio punindo: ‘De fato, se Subaru construísse um Impreza STI de queima de óleo, certamente seria muito assim’, leia um veredicto. Então lá.

Os cem vendidos muito rapidamente, ajudados por um prêmio incrivelmente modesto de apenas £ 120. Mesmo a contabilização da inflação, o preço pedido de £ 17.995 em 2006 é de £ 30 mil agora – uma barganha de desempenho adequada, por todas as contas. Isso provavelmente significou que alguns caíram no esquecimento, porque a influência do automobilismo não teve grandes custas, mas todos esses anos depois os 888s certamente estarão em mãos entusiastas – ou seja, os poucos que sabem que não são apenas um diesel Astra antigo.

Este parece ter sido amado, certamente se a lista de trabalhos recentes – caixa de câmbio, novos freios, novos injetores, repintados de sub -quadro – é qualquer coisa para se passar. Ele ainda esfrega mais do que tudo bem, e esses 888 detalhes como as rodas e pinças são ótimos de ver. Os Recaros que eram opcionais no período também estão disponíveis. Para um passageiro rápido e frugal, ou uma hatch quente de ranhura rara, você estaria indo bem para superar o 888 CDTI. Lembre -se de que quer combustível da bomba preta …

Especificação | Vauxhall Astra CDTI 888

Motor: 1.910cc Diesel de quatro cilindros
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira
Power (HP): 200@3.550rpm
Torque (lb ft): 330@2.750rpm
Mpg: 45 (é.)
CO2: 149 (Astra CDTI Standard)
Primeiro registrado: 2006
Miléia registrada: 89.000
Preço novo: £ 17.995
Seu para: £ 5.750

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26/03/2025
2025 Nissan Micra EV Revival revelou, mas apenas para a Europa
A sexta geração Nissan Micra foi revelado em forma de produção e estará à venda na Europa no final de 2025.

Infelizmente, o novo Micra será “oferecido exclusivamente para clientes europeus”, descartando -o para os mercados australianos e japoneses.

O Micra de sexta geração será construído ao lado de seu companheiro de plataforma, o Renault 5 E-Techna fábrica de “eletricidade” da Renault em Douai, França.

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Embora o novo Micra tenha painéis de corpo exterior exclusivos escritos pelo estúdio de Londres da Nissan, fica claro na silhueta do carro que compartilha muito em comum com a Tech E-E-ECH Renault 5, incluindo a pequena arquitetura de veículos elétricos AMPR.

Isso reflete o esforço colaborativo usado para projetar e produzir o Micra da quinta geração (K14). Esse carro foi vendido principalmente na Europa e tinha muito em comum com o Renault Clio contemporâneo, incluindo sua plataforma, Drivetrains e Factory.

A produção do K14 MICRA terminou em 2023, embora a quarta geração anterior (K13) continue sendo feita no México completa com um front-end mais ousado e interior reprojetado.

Os anéis semicirculares ao redor das principais unidades de farol referenciam o MICRA de terceira geração (K12) produzido entre 2002 e 2010.

Enquanto o K12 emparelhou seus muitos elementos de design fofos principalmente com formas ovais e macias, o novo modelo equilibra seus recursos retrô com elementos de estilo mais nítido, como os vincos do arco das rodas.
Um teaser anterior do novo Micra
Como no Renault 5 E-Tech, o Micra é um hatchback de cinco portas que sonha em ser um carro de três portas com as maçanetas da porta traseira escondidas.

A Nissan confirmou que o MICRA estará disponível com uma bateria de 40kWh ou 52kWh, o que significa que o novo modelo provavelmente compartilhará suas opções de transmissão com seu irmão Renault.

O Renault 5-Tech base vem com um motor elétrico de 90kW/225nm acionando as rodas dianteiras, uma bateria de 40kWh, carregamento de 11kW AC e carregamento rápido de DC até 80kW.

As versões de alta especificação são equipadas com um motor de 110kW/245Nm mais poderoso, uma bateria de 52kWh maior e um carregamento rápido de DC até 100kW.
K12 Micra

Renault 5 E-Tech
Além disso, há também o Wild Renault 5 Turbo 3E. Não apenas possui uma configuração de tração traseira de dois motores com 400kW, um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 270 km/h, o Turbo 3E possui um corpo de três portas amplamente exclusivo.

Ainda não há indicação de uma versão Micra do Turbo 3E. Curiosamente, a Renault confirmou que o Turbo 3E será vendido na Austrália em números limitadosmas ainda não bloqueou variantes de venda de volumes da faixa de 5 e-tech.

O nova folha de terceira geração e o próximo Micra EV foi revelado em um evento apresentado pelo diretor de planejamento da Nissan, e CEO em breveIvan Espinosa, onde detalhou todos os modelos que a montadora será lançada em 2025 e 2026.

MAIS: Tudo nissan
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26/03/2025
Mazda reduz o investimento em EV com corte de US $ 3,3 bilhões

A Mazda está visando uma estratégia de várias soluções

A Mazda não está exatamente na vanguarda da eletrificação, com a falha do MX-30 EV há alguns anos. Isso não é muito surpreendente, considerando que a montadora japonesa trabalha em estreita colaboração com a Toyota e Subaru, ambos também lentos na captação de EV. Agora, a Mazda está fazendo grandes cortes em seus planos de eletrificação, voltando seus esforços em direção a uma estratégia de várias soluções.

2025 Mazda CX-70

James Riswick

A Mazda está escolhendo permanecer flexível quando se trata de eletrificação

A indústria automotiva está mudando em ritmo acelerado, e a Mazda está mudando como se aproxima da inovação. Ao fazer isso, a montadora japonesa está reduzindo seu investimento em eletrificação em US $ 3,3 bilhões. Para reduzir as despesas, a Mazda está focada na flexibilidade, melhorando a eficiência da produção e formando parcerias estratégicas.

2025 Mazda CX-50

Mazda

A Mazda está ligando para os anos que antecederam 2030 o “Dawn of Eletrifation”, e a empresa está avançando com uma estratégia de várias soluções. Para simplificar, a Mazda planeja agir e reagir de acordo com a demanda dos clientes. A montadora japonesa continuará a oferecer uma variedade de veículos a gás, híbridos e elétricos de bateria no futuro próximo.

Ao fazer isso, a Mazda está cortando seu investimento total em eletrificação de US $ 13,3 bilhões para US $ 10 bilhões. Em vez de construir uma instalação totalmente nova dedicada à produção de VEs, a montadora planeja construir modelos de gelo e EV na mesma linha de produção, reduzindo efetivamente o investimento inicial de capital em 85% e o tempo de preparação em 80%. A Mazda também continuará sua pesquisa e desenvolvimento conjuntos com empresas como Toyota, Denso e Changan. Segundo a Mazda, suas parcerias estratégicas reduziram os custos de pesquisa e desenvolvimento de EV em cerca de 40%.

2025 Mazda MX-5

Mazda

“À medida que a indústria automotiva está passando por uma mudança sísmica única no século, a Mazda continua evoluindo, atualizando nossa ‘alegria de dirigir’ para a próxima geração de veículos. Todos nós da Mazda estamos comprometidos em encontrar o equilíbrio certo de gerenciamento eficiente de negócios e desenvolvimento da tecnologia sustentável para proporcionar valor único de escala comercial” disse Masahiro MoroPresidente e CEO da Mazda.

Mazda tem grandes planos para o futuro

Apesar de cortar US $ 3,3 bilhões em seus planos de eletrificação, a Mazda ainda está investindo US $ 10 bilhões no futuro. As estratégias da montadora se concentram em três inovações principais: um novo trem de força híbrido, uma plataforma EV e melhorias na linha de produção.

O novo motor SkyActiv-Z da Mazda se tornará a potência por trás dos veículos menores da montadora. O novo motor combinará eficiência e desempenho sem sacrificar a dinâmica de direção. Esse mecanismo fará sua estréia no CX-5 de próxima geração, juntamente com o novo sistema híbrido interno da Mazda.

2025 Mazda3 hatchback

Mazda

Falando em, como resultado das mudanças feitas em seus planos de eletrificação, a Mazda está recuperando a liberação do CX-5 da próxima geração. Originalmente, o novo CX-5 deveria ser lançado em 2026, mas agora seu lançamento foi adiado para 2027. Isso significa que o CX-5 de geração atual terá mais de uma década quando o novo modelo finalmente chegar.

Embora o Mazda MX-30 tenha sido um fracasso em quase todas as medidas, a montadora japonesa não está se esquivando dos VEs. Em vez disso, o fabricante está trabalhando em uma plataforma interna para EVs que se concentra na flexibilidade. A plataforma funcionará com vários tipos de bateria e sustentará diferentes tipos de veículos. A Mazda planeja produzir seu próprio VE no Japão e apresentar o novo modelo ao mundo em 2027.

2025 Mazda CX-70

James Riswick

Enquanto o trabalho da Mazda no corte de custos e na melhoria da eficiência na linha de produção se mostrou frutífero, a montadora continua trabalhando na adaptabilidade das instalações. A introdução de AGVs (veículos guiados automáticos) melhorará a flexibilidade e otimizará a produção levando em consideração os principais fatores, incluindo o tipo de veículo e o volume de produção.

Pensamentos finais

Apesar de cortar seus planos de eletrificação, a Mazda ainda está adotando o futuro da indústria. Não vou negar que não sou um grande fã da Mazda, mas seu compromisso com a inovação não é algo a ignorar. Uma nova plataforma híbrida interna e plataforma EV são exemplos principais da dedicação da montadora a seus clientes e sua estratégia de várias soluções. Só se pode esperar que a Mazda tenha aprendido com o fracasso que foi o MX-30 EV, à medida que a montadora japonesa avança no “amanhecer da eletrificação”.

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26/03/2025
Exibir seu carro no serviço anual de 2025

Ainda não temos certeza de onde exatamente os últimos sete meses passaram, mas estamos a apenas quatro meses do serviço anual de Pistonheads, alimentado pela Michelin. Mais uma vez, estamos no incrível Bicester Motion (anteriormente Bicester Heritage) em Oxfordshire no sábado, 9 de agosto, e você pode fazer parte do show!

Já vimos a nossa maior aceitação de ingressos, e temos outra incrível linha de expositores e alto-falantes para o palco ao vivo (mais a ser revelado em breve). Isso não é tudo, pois nossos temas de grama 2025 também foram confirmados – são:

Também teremos uma oitava categoria secreta … mas você terá que esperar e ver o que é isso. Até a equipe editorial que está lendo isso ainda está para descobrir (desculpe, rapazes).

Para entrar no seu carro, por favor Clique aqui. Embora todos os detalhes possam ser encontrados no formulário do Google, aqui está a versão da dieta.

Aqueles que são bem -sucedidos terão seus ingressos atualizados para incluir um passageiro gratuito e ambos receberão um café grátis na chegada. Nos anos anteriores, tivemos mais de 1.000 candidatos e, embora não possamos incluir todos nas áreas de exibição, tenha certeza de que temos muito estacionamento geral em todo o local. Até que os ingressos se esgotem novamente, é claro.

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26/03/2025
Skoda finalmente trava em PHEVs para a Austrália
Skoda Australia Finalmente oferecerá tecnologia híbrida plug-in (PHEV) na Austrália, com versões eletrificadas de dois de seus maiores veículos definidos para estrear nos próximos 12 meses.

Apesar da crescente demanda por veículos híbridos, plug-in e veículos totalmente elétricos (VEs), a Skoda só lançou seu primeiro EV na Austrália em 2024-o Envolver – e nunca ofereceu nenhum PHEVS.

No entanto, o fabricante do Grupo Volkswagen em breve expandirá sua formação para incluir versões PHEV do Kodiaq SUV e Excelentede acordo com a diretora da New Skoda Australia, Lucie Kuhn.

“Em relação aos PHEVs, poderemos obter o Kodiaq e o excelente para o mercado australiano, no final de 2025 ou no início de 2026”, disse Kuhn à Carexpert.

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Skoda Soberb Combi IV
Conhecidos como Kodiaq IV e Superb IV no exterior, os híbridos plug-in que recebem são alimentados por uma versão do sistema híbrido plug-in de segunda geração do Volkswagen Group para veículos na plataforma MQB.

O trem de força combina um novo motor turbo-petrol de 1,5 litro de 110kW, de 1,5 litro e transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades com motor elétrico e bateria de íons de lítio de 25,7kwh.

A energia do sistema é citada em 150kW, que está abaixada nos modelos de 200kW oferecidos pelos modelos Audi, CuPra e Volkswagen com o mesmo sistema PHEV.

Tanto o Kodiaq quanto a excelente iv citam mais de 100 km de driving somente elétrico no ciclo WLTP da Europa, com o excelente reivindicando “até 120 quilômetros”. O par pode ser carregado rápido a até 50kW por meio de um carregador rápido público da DC.

A inclusão de uma bateria híbrida vê o Kodiaq IV perder a capacidade de sete sete, enquanto o excelente IV é oferecido apenas no vagão ou no estilo corporal ‘combi’.
Skoda Kodiaq IV
No mês passado, a Sra. Kuhn não conseguiu confirmar os PHEVs para a Austrália, pois os modelos exigiam “testes elevados necessários, devido às temperaturas (na Austrália) para tornar os carros seguros para os clientes australianos”.

As versões híbridas plug-in da Octavia menor também foram oferecidas no exterior.

Além da introdução de PHEVs na Austrália, Skoda está se preparando para lançar o Mais alto SUV elétrico e facelifted Envolveros quais devem ter terras no quarto trimestre de 2025.

MAIS: Tudo Skoda Kodiaq | Excelente
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26/03/2025