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A Mercedes-Benz pode ser a próxima montadora alemã a perder no mercado chinês. De acordo com um Relatório recente da Reuters De uma fonte anônima, a Mercedes-Benz China pretende cortar seus custos da força de trabalho em 25% e eliminar 10-15% dos empregos de vendas e finanças até 2027.

Por outro lado, as 2.000 pessoas no departamento de pesquisa e desenvolvimento manterão seus empregos, para que a Mercedes-Benz ainda queira criar modelos orientados para a China no futuro.

Esta notícia vem simultaneamente com o anúncio da empresa de que reduziria os custos globalmente em antecipação aos ganhos mais baixos de 2025.

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Talvez a situação não seja tão ruim

Há também a possibilidade de a fonte anônima estar enganada. Um porta-voz da Mercedes-Benz China não comentou os cortes de empregos de 10 a 15%, mas afirmou que não reduziria os custos para funções baseadas no escritório em 25%. O mesmo porta-voz também alegou que a Mercedes-Benz planeja formar outras parcerias com fornecedores locais, embora sem nome, para permanecer competitivos na China.

O CFO Harald Wilhelm elogiou a joint venture da BBAC da empresa com a Baic Motors, de propriedade estatal, como trazendo um retorno das vendas em 2024 de 15%. Para manter esses números, os dois planejam reduzir os custos de material em mais de 10% e os custos de produção em mais de 20%.

China ainda está à frente

Isso não está nem perto da primeira vez que ouvimos falar do potencial domínio da indústria automotiva chinesa sobre as montadoras tradicionais. O Xiaomi SU7 Recentemente Outsold O Tesla Model 3, apesar de estar em seu primeiro ano de produção. Toyota também mostrou sinais de lutacom vendas estagnadas e produção em declínio em outubro. Até A GM anunciou um golpe de US $ 5 bilhões para seus lucros no ano passado, como parte de um esforço de reestruturação para abordar suas operações vacilantes na China.

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Obviamente, não podemos esquecer que muitos, se não a maioria, dos empreendimentos automotivos na China são de propriedade do governo e, assim, recebem muito apoio monetário. É assim que eles podem se dar ao luxo de vender carros tecnologicamente avançados por milhares de dólares a menos do que seus concorrentes estrangeiros. Não é exatamente um jogo justo.

Pensamentos finais

Embora a Mercedes-Benz possa estar procurando reduzir custos na China, isso não significa que o futuro da montadora alemã esteja sombria. Com um forte foco em adaptar seus modelos para servir melhor o mercado chinês, fica claro que a Mercedes-Benz ainda quer ter algum tipo de posição na terra de Byd.

Felizmente, os trabalhadores que serão demitidos podem facilmente encontrar outros empregos no setor. Não seria irônico se eles fossem contratados por um concorrente chinês?

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A BMW adiou planos para construir Mini Modelos Electric em sua fábrica de Oxford, citando incerteza na indústria automotiva. Originalmente definido para começar em 2026, o atraso da produção reflete desafios mais amplos enfrentados pela adoção e fabricação de VE.

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A BMW repensa seu investimento no Reino Unido

A BMW havia cometido mais de US $ 750 milhões para atualizar as instalações de Oxford da Mini, com o objetivo de torná-lo um centro de produção totalmente elétrico até 2030. O local estava programado para fabricar o Mini Cooper elétrico e o novo mini achean, no entanto, a empresa agora diz que está revisando sua linha do tempo.

“Plant Oxford está no coração da Mini Production, fabricando e exportando uma variedade de modelos, procurados no Reino Unido e em todo o mundo”, afirmou a BMW em comunicado. “No entanto, dadas as múltiplas incertezas que a indústria automotiva enfrenta, o BMW Group está atualmente revisando o tempo para reintroduzir a mini produção elétrica da bateria em Oxford”.

Como parte dessa decisão, a BMW também se afastou de uma doação de US $ 76 milhões oferecida pelo governo britânico para apoiar seus planos de produção de veículos elétricos. Apesar disso, a BMW sustenta que permanece em discussões com o governo sobre seu futuro no Reino Unido.

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Desafios enfrentados pela fabricação de EV

O atraso ocorre em meio a vários desafios que afetam o mercado de VE. Enquanto as vendas globais de EV continuam a crescer, a demanda não atendeu às expectativas de muitas montadoras. As taxas de adoção mais lentas do que o esperado e a mudança de políticas governamentais forçaram os fabricantes a reconsiderar suas estratégias.

No Reino Unido, o mandato de veículo de emissão zero (ZEV) do governo, que estabelece metas ambiciosas de vendas de veículos elétricos, tem sido um ponto de discórdia. As montadoras, incluindo a BMW, expressaram preocupações de que essas metas não se alinhem às condições atuais do mercado. Além disso, as tarifas em potencial em veículos importados – como os propostos pelo presidente dos EUA, Donald Trump – acrescentam outra camada de incerteza para as montadoras globais.

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O futuro da fábrica de Oxford de Mini

Apesar do atraso, a BMW insiste que os investimentos para modernizar a fábrica de Oxford ainda estão avançando. A empresa declarou que a construção está “bem em andamento” para uma nova instalação de logística que suportará necessidades futuras de produção.

No entanto, a BMW não forneceu uma linha do tempo revisada para quando a produção de VE será retomada na fábrica de Oxford. Com a dinâmica da indústria mudando constantemente, ainda não está claro quanto tempo o futuro elétrico do Mini no Reino Unido tomará forma.

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Um sinal de ajustes em todo o setor

A decisão da BMW reflete tendências mais amplas no setor automotivo, onde os fabricantes estão recalibrando suas estratégias de EV. Outras empresas, incluindo Volkswagen e Mercedes-Benz, também consideraram mudar a produção para os EUA para mitigar possíveis barreiras comerciais e reduzir custos.

Pensamentos finais

A decisão da BMW de atrasar a produção elétrica em Oxford é apenas um exemplo da abordagem em evolução da indústria automobilística dos veículos elétricos. Embora a transição para a eletrificação ainda esteja em movimento, a mudança da demanda do mercado, a incerteza regulatória e os fatores econômicos estão forçando as montadoras a reavaliar suas estratégias.

Por enquanto, o mundo terá que esperar um pouco mais antes de ver os minis elétricos rolarem as linhas de produção no Reino Unido. Ainda não se sabe se a hesitação da BMW é um revés temporário ou um sinal de lutas mais profundas na indústria.

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Realmente está acontecendo, depois: depois de sete anos à venda – transformar o mundo dos carros esportivos de motor intermediário no processo – o Alpine A110 está em seus 12 meses finais. 2025 Maio Mark 70 anos desde que Jean Rédélé criou Alpine e, portanto, este é um ano de celebração até certo ponto, mas também marca o último ano civil completo dos A110s movidos a gasolina. Ele sairá da venda em 2026, com a versão elétrica – a peça final do quebra -cabeça de garagem dos sonhos de Alpine, ao lado do A290 e A390 – chegando pouco depois.

Não é um pequeno momento em qualquer alongamento e, para o último ano à venda no Reino Unido, a linha Alpine A110 compreende três modelos, dois deles novos: o A110 de 55 mil libras, com o familiar 252hp, depois um A110 GTS e A110 r 70. O primeiro, como você deve ter adivinhado, substitui o Gt e os s como um pacote de bônus dos dois; Ele combina uma versão de 300hp do turbo de 1,8 litros com o chassi S, mas o ‘conforto diário do A110 GT’. Há também bits atrevidos inspirados em R disponíveis na lista de extras, incluindo um aerokit de divisor, saias e spoilers, além de ‘GT Race’ 18s na Michelin Cup 2s. Há um novo interior de couro ‘GTS Grey’, além de assentos de corrida opcionais.

Talvez o mais interessante para o GTS, no entanto – porque muitas dessas coisas estão familiarizadas até agora – é a introdução de cinco novas cores alpinas para ele. Pavão Azul e Aropolis Orange são tons de patrimônio, unidos na paleta de aço cinza, eclipse azul e laranja solar, todos os três são Matt. O GTS custa £ 67.311.

No caso de o status da edição de aniversário do A110 R 70 não ter sido claro o suficiente, apenas 770 deles serão feitos globalmente. Desses, uma série Tricolor francesa de 70 unidades também será oferecida, com o mesmo número de Glacier White, Caddy Blue e Red Sísmico-conforme o primeiro A106S de Jean de 1955-recebendo um logotipo de 70 anos de alpina no telhado. Você provavelmente já notou agora. Além das versões extravagantes francesas, o A110 R 70 será vendido em 10 cores, o que será uma ótima notícia para os que não são inspirados pela formação R original – mesmo sem Alpine nos dizer o que são as tintas. Aparentemente emprestando um pouco da abordagem empregada para o ultimehá uma boa quantidade de possibilidades de personalização para os 70, incluindo sete cores para as pinças Brembo e quatro ‘esquemas de design de interiores’ do programa de personalização do Atelier da Alpine.

Muito mais é familiar do A110 R padrão; Nenhuma coisa ruim, dado que uma masterclass de motor intermediário sempre foi. Portanto, há carbono absolutamente em todos os lugares, a Standard Michelin Cup 2s, um escape Akrapovic e rodas de carbono. Novos logotipos de 70 anos e uma placa mostram seu status especial. Que foi considerado especial o suficiente para que um preço de £ 103.345 seja atingido no A110 R 70 para clientes do Reino Unido.

O CEO Philippe Krief disse: “Alpine faz 70 anos! 70 anos de paixão, excelência e inovação que pretendemos desenvolver nos próximos 70 anos. Celebraremos este aniversário ao longo do ano com todos os nossos clientes, clubes, fãs … passado, presente e futuro. Para marcar a ocasião, nosso icônico A110 está disponível como uma edição limitada excepcional, o A110 R 70. Faz parte da nova linha A110, que estará disponível para os próximos 12 meses antes de passar o bastão para o futuro A110 elétrico. ” Então, o tempo realmente está acabando. Os pedidos serão abertos a partir do início de março – formar uma fila ordenada. Mas talvez cotovelado para a frente …

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Assim como o novo SUV de gravidade lúcido iniciou as entregas no início deste ano, o CEO da startup, Peter Rawlinson, anunciou sua decisão de renunciar e se tornar um consultor técnico estratégico do conselho. O COO da Lucid, Marc Winterhoff, foi nomeado CEO interino. Rawlinson liderou a empresa nos últimos 12 anos, supervisionando decisões marcantes como sua renomeação de Atieva a Lucid Motors e o lançamento do Lucid Air.

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O CEO interino Marc Winterhoff supervisionará o novo SUV de gravidade

Winterhoff será responsável por continuar a produção da gravidade, enquanto a empresa busca um CEO permanente. O SUV receberá um acabamento mais acessível apelidado de turnê, para se acumular debaixo da grande turnê atual. Isso significa que a gravidade lúcida terá um MSRP inicial de US $ 81.550, enquanto o Grand Touring manterá seu preço de US $ 96.550.

“Agora que lançamos com sucesso a gravidade lúcida, decidi que finalmente é o momento certo para me afastar dos meus papéis em Lucid”, disse Rawlinson em um comunicado de imprensa lúcido.

O ex-CEO estava ausente na quarta ligação da empresa em 2024, com Winterhoff esclarecendo que “Peter tomou a decisão” de voltar das atividades do dia-a-dia e “passar o bastão”.

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Os novos veículos da Lucid devem ser revelados em breve

A Lucid também está trabalhando em uma nova plataforma de médio porte que verá três veículos construídos sobre ela. Um deles, o SUV “Terra” já foi provocado e chegará ao final de 2026 com um MSRP de cerca de US $ 48.000. O segundo veículo pode ser um sedan semelhante ao ar, mas não houve dicas caíram sobre o terceiro veículo.

Winterhoff alegou que uma versão inicial da Terra verá a luz do dia até o final deste ano ou no início de 2026.

Pensamentos finais

Lucid está indo muito bem no que diz respeito às startups de EV. Não apenas o ar e a gravidade são veículos bastante atraentes, mas as vendas também estão em ascensão. No terceiro trimestre de 2024, As entregas aéreas lúcidas aumentaram 91% para um recorde de 2.781 unidades. Para o trimestre que terminou em 31 de dezembro de 2024, a empresa supostamente produzido 3.386 veículos e entregaram 3.099 deles.

Eles podem não estar tão focados na tecnologia autônoma quanto o concorrente Rivian, mas sua programação em breve será muito mais variada e poderá atrair mais clientes do que o caminhão e o SUV de Rivian.

Rawlinson fez um excelente trabalho liderando a startup elétrica para o sucesso nos últimos 12 anos. Se o CEO que entrou na mesma visão de licenciando a tecnologia da empresa EV Para as montadoras, ainda está por ser visto, mas uma coisa é certa: esperamos que lúcida fique por um tempo.

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Até o fã mais obstinado de Lewis Hamilton pode ficar cansado de toda a conversa sobre a sete vezes a mudança do campeão para Scuderia Ferrari. Nós o vimos em vermelhonós o vimos dirigir por Fiorano, seu desafiante para o ano, o SF-25, e agora que os testes de pré-temporada estão em andamento no Bahrein, vimos ele compartilhar o mesmo trecho de asfalto que o resto da grade. A novidade já desgastou? Sem dúvida. Mas se ele balançar até Melbourne e surpreender todos, você poderá apostar que a história de Hamilton para Ferrari continuará inabalável pelo resto do ano-se não além.

Mas você pode realmente culpar o circo? Estamos falando do motorista mais bem -sucedido do esporte que se juntam ao time de maior sucesso, com ele aparentemente mais empolgado do que nunca para conquistar o oitavo título indescritível. E embora ele não seja o primeiro britânico a dirigir um carro da Ferrari F1 neste lado do milênio – quando a reserva da equipe Ollie Bearman interveio para uma corrida no início do ano passado – Hamilton é o primeiro campeão mundial britânico a correr pela Scuderia desde Nigel Mansell no final dos anos 80. E não vamos esquecer que a Ferrari gostava tanto de nosso nige que ele recebeu o apelido de ‘il Leone’ (italiano para ‘o leão’) – e entregue em Testarossa usar durante sua primeira temporada em Red.

Fale sobre um bônus de assinatura. Esta é a própria Testarossa que foi entregue ao Sr. Mansell em 1988 (presumivelmente no final da temporada, como ele ainda estaria dirigindo para Williams) diretamente da fábrica, com uma pequena placa no interior para comemorar a ocasião. E garoto, Nige acertou a especificação. Rosso Corsa sobre couro creme e tapetes vermelhos é provavelmente a melhor combinação que existe na ruiva e diz o que quiser sobre a bagagem ajustada, mas o fato de vir com seis peças gravadas com as iniciais do campeão de 1992 é simplesmente legal.

Não que ele tivesse sido capaz de colocá -lo em qualquer lugar, porque o testarossa tinha todo o espaço de bagagem. O tamanho puro do Flat-12 de 4,9 litros (ou 180 graus V12 na Ferrari Speak) significava que os radiadores tinham que ser amontoados no nariz, deixando apenas um pequeno compartimento sob o capô para sua bagagem de marca Mansell. Não importa, porque, em troca, você obtém um dos grandes motores de 12 cilindros da Ferrari, que pode traçar suas raízes de volta ao 365 GT4 BB em 1973 e tão adiante quanto o 512m em 1996, encerrado no corpo de design de Pininfarina que consideram a silã de supercareta definitiva da ERA.

É uma forma que a Ferrari acendeu a longa produção de Testarossa, com o antigo fumante de Mansell com dois espelhos de asa em oposição ao caule único posicionado no original. E ser um modelo ’88 significa que ele pode ser um conversor catalítico antes ou post, então você precisará dar ao vendedor um sino para ver onde este exemplo cai-e se houvesse outros brindes de fábrica para os drivers de F1 da empresa.

Você ficará feliz em saber que o volante também está do lado correto. A maioria dos motoristas de F1 foge para Mônaco quando pousam um dos assentos superiores, mas Nige sempre preferiu a Ilha do Man e suas estradas de montanha destrestritas. Agora está de volta ao continente, aparentemente em condição imaculada e disponível por £ 199.995, incluindo a bagagem ajustada. Isso se trata de par para o curso para um testarossa, embora você possa economizar £ 10k e obter Este modelo um pouco posterior com um interior bronzeado. Por mais tentador que pareça, pagamos o extra por todos os bits especiais que vieram no primeiro Ferrari de Il Leone como motorista de fábrica. Gostaria de saber o que Hamilton receberá?

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Acontece que o mercado dos EUA estará recebendo o novo EV4 Afinal, de acordo com uma confirmação na entrevista coletiva da Kia na segunda -feira passada.

Os Estados Unidos receberão o sedan de quatro portas em 2026, completo com seu nariz baixo, cauda longa, spoiler montado no teto e um tronco de 17,3 pés cúbicos. Outros mercados receberão um hatchback de cinco portas do tipo SUV, com uma luz traseira traseira quadrada e um estilo menos radical.

Embora as especificações do mercado americano ainda não tenham sido finalizadas, a Kia revelou as estatísticas do EV4 para os mercados estrangeiros.

Os modelos padrão são equipados com uma bateria de 58,3 kWh de hora e 430 km (267 milhas) de alcance. Os modelos de longo alcance obtêm uma bateria de 81,4-kWh e 391 milhas de alcance de 630 km com base nos testes WLTP europeus. Os números da EPA serão cerca de 20% mais baixos.

Com 150 kW (201 cavalos de potência), a Kia afirma que o padrão EV4 tem um tempo de 0 a 60 mph de 7,4 segundos e 7,7 segundos a longo prazo.

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A história interna do EV4

Lá dentro, você encontrará o mesmo interior do EV3 menorque deve estar à venda na América em algum momento após o EV4 em 2026. Possui a mesma tela de 30 polegadas que incorpora um cluster de instrumentos de 12,3 polegadas, tela sensível ao toque de controle climática de 5,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de entretenimento de 12,3 polegadas. Também está presente a pequena mesa do EV3 que aparece no console central.

A Kia planeja construir 140.000 EV4s anualmente, com 50.000 previstas para os EUA, o EV4 deve começar em € 37.000 (US $ 38.841), incluindo o IVA, mas os preços do mercado americano ainda não foram anunciados. O sedan estará à venda na Coréia em março, enquanto o hatchback exclusivo da Europa seguirá na segunda metade do ano.

Um Kia EV ainda menor: o conceito EV2

O conceito EV2 visualiza o próximo SUV totalmente elétrico de segmento B da Kia, também não previsto para chegar ao mercado dos EUA. Como qualquer conceito, ele tem alguns detalhes atraentes de estilo que não alcançam a produção, como as portas traseiras com dobradiças traseiras.

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Outras idéias podem ser realizadas, como um fundo do banco traseiro que se dobra, permitindo que os assentos da primeira fila deslizem para trás para mais espaço. A área de carga apresenta divisadores de bagagem deslizantes pop-up e tiras para proteger a carga. Outros toques inteligentes incluem os alto-falantes removíveis do EV2, que servem como alto-falantes portáteis ao usar a utilização não autorizada ou quando estacionados em uma estação de carregamento.

O interior é ainda mais minimalista do que qualquer modelo Tesla, algo que esperamos servir apenas como uma prova de conceito, em vez de uma prévia real do design real do EV2.

A Kia também projetou um sistema de iluminação que pode exibir mensagens nas janelas para se comunicar com outros drivers. Dada a falta de civilidade e cortesia comum que abundam hoje na sociedade, não temos tanta certeza de que isso seja uma boa ideia.

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Pensamentos finais

Sabendo que os compradores de segmento B são sensíveis ao preço, é improvável que as idéias mais caras do conceito EV2 vejam a luz do dia. Ainda assim, reafirma o compromisso da Kia em preencher sua linha de VE da menor para a maior.

Embora possa não afetar as perspectivas da Kia nos Estados Unidos, a produção EV2 é vital para o sucesso da montadora na Europa.

“O EV2 é um modelo de volume especialmente importante na Europa”, disse o presidente e CEO da KIA, Ho Sung Song em entrevista. “Eu acho que, desde que o volume de eletrificação esteja aumentando na Europa, também garantimos que possamos aumentar nosso volume de VEs”.

A Kia também introduziu uma linha de vans elétricas fotovoltaicas para serem vendidas na Ásia, Europa e possivelmente na América do Norte, que examinaremos mais perto em um artigo separado. Fique atento!

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Aqueles que não estão muito investidos em corridas de escalas esportivas de alto nível podem não ter percebido que Valentino Rossi agora é um motorista da BMW de fábrica. Tendo pendurado suas botas de bicicleta no final de 21, ele fez campanha em um M4 GT3 para a equipe BMW M WRT desde a temporada de 2023. Com algum sucesso também, incluindo vitórias em Misano nos últimos dois anos e dirigindo como parte da segunda equipe no Bathurst de 12 horas deste ano (outro M4 GT3 venceu). Rossi não está apenas em um carro de corrida da BMW para os olhos – ele está porque é rápido.

Mas o perfil público extra ajudará a adoçar o acordo da BMW. Seria justo dizer que ele é mais conhecido do que os colegas de equipe de Bathurst, Raffaele Marciello e Charles Weersts, colocam dessa maneira. Então agora, com o homem famoso por correr em duas rodas e quatro com o número 46 na verdade girando 46 (na semana passada), a BMW fez de Valentino Rossi uma edição especial para comemorar: o m4 cs Edição VR46. O próprio médico esteve envolvido com o processo de design, diz BMW e, de fato, duas versões do VR46 serão oferecidas, uma variante de esporte e estilo. Ambos usam a engrenagem de corrida padrão do CS de 550 hp.

Também não haverá erro para um M4 regular de qualquer descrição. De fato, todos saberão que este é um VR46 a uma milha de distância, porque é praticamente em todos os lugares, desde o gráfico ‘exagerado’ nas laterais até o teto de carbono até a bota até os assentos. Ainda assim, um ajuste visual bastante ousado faz sentido ao celebrar um piloto de corrida famoso e extravagante. A versão esportiva é a marina mais leve de Marina Bay aqui, com detalhes em amarelo brilhante (como é a marca registrada de Rossi) para a grade de rim e as rodas de liga leve, o destaque neste último também apontando para a posição da válvula do pneu. A especificação esportiva também recebe uma faixa amarela brilhante na porta e a mesma cor para as pinças de freio.

A rua é um pouco mais sutil em azul de tanzanita congelado (os 46s desta vez em Baía de Marina Frozen), indo como sem a faixa, mas as pinças e os crachás e a assinatura gigante no telhado de carbono garantem . Haverá apenas 92 unidades das duas versões VR46, divididas igualmente entre rua e estilo. Há uma placa numerada individualmente dentro (atrás do GearLever), bem como ainda mais emblemas VR46: veja os assentos e soleiras. Não há prêmios para adivinhar a cor da costura de contraste nos dois carros.

Para quem ama Rossi – e o céu sabe que há muitos deles – o VR46 M4 será uma oportunidade de sonho. O fato de o CS ser tão brilhante de dirigir quanto é apenas a cereja no topo. Há mais do que apenas muito azul e amarelo brilhante para tentar os compradores, porque todo cliente CS VR46 terá acesso exclusivo ao próprio homem. Uma viagem de dois dias à Itália faz parte do acordo, que inclui uma visita ao VR46 Motor Ranch em Tavullia e uma experiência de direção BMW M em Misano. A BMW diz que haverá um churrasco e uma ‘chance de conversar com o próprio Valentino Rossi’. Não dizemos que é uma oportunidade inestimável, porque a BMW colocará uma figura exata na experiência do VR46 muito em breve, mas parece muito emocionante.

O próprio homem disse: “Não há outra marca que tenha o Motorsport tão profundamente enraizado em seu DNA como BMW M. Tenho orgulho de ser um motorista BMW M Works e de compartilhar essa paixão. O fato de haver agora um VR46 especial especial Edição, na qual eu estava envolvido desde o início do processo de design, me deixa orgulhoso. Ainda não se sabe se algum M4 CS VR46s será alocado para o Reino Unido, embora gostaríamos de apostar alguns com o nosso gosto pelo homem por aqui. CS padrão – chame de £ 146.000, talvez …

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