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Não importa o seu orçamento, renovar todos os quatro pneus no seu carro pode parecer uma tarefa árdua. É o componente mais crucial do lote – o único que conecta seu orgulho e alegria à estrada – mas as contas que acumula são suficientes para fazer com que alguém estremeça. Hora de fazer a grande questão, então: quão crucial é manter seu carro reabastecido com o pneu específico projetado para ele?

“As notas de rotulagem dos pneus são essenciais para informar os motoristas sobre três características principais de desempenho de um pneu de carro e van: aderência úmida, eficiência de combustível e ruído externo”, diz Michelin. “Quase todos os pneus de carro e van novos são testados para os padrões da UE e recebem uma nota em relação ao desempenho. Esses graus são exibidos em pneus novos com uma etiqueta e também podem ser encontrados no banco de dados EPREL (Registro de Produto Europeu para Rotulagem de Energia).

O que também significa que as * nas paredes laterais do seu BMW ou do N estampadas nos pneus Porsche não são meros truques. “Existe uma longa história de colaboração entre a Porsche e a Michelin. Nesse período, nossos engenheiros conseguiram desenvolver pneus sob medida usando compostos especiais de borracha e geometria de ajuste personalizado desenvolvido para cada modelo específico. A ajuste dos pneus que não são N-Marked

“Da mesma forma, a marcação * (estrela) significa que o pneu foi projetado em conjunto pelo fabricante de pneus e pela BMW, o que significa que foi desenvolvido e testado para garantir que você aproveite a direção, a aderência e o conforto da BMW pretendida até anos depois.

“Os fabricantes de veículos geralmente trabalham com os fabricantes de pneus para projetar e projetar pneus especificamente para seus modelos, levando em consideração os sistemas de transmissão e outros componentes -chave. Se você deseja mudar para pneus que não são aprovados pelo OEM, uma sugestão seria atender a quatro pneus idênticos – mas é igualmente importante verificar com o fabricante de veículos ou os pneus locais se os pneus são adequados para o seu veículo.”.

Você deve prestar atenção em qualquer marca de XL (carga extra) nos seus pneus originais também substituem. “Os pneus XL são reforçados e geralmente são recomendados pelos fabricantes para transportar cargas mais pesadas. Se o peso do seu veículo não exigir pneus XL, pode não haver benefícios adicionais em usá -los.”

O que nos leva a uma pergunta pertinente. Quanta pressão tem a crescente massa de SUVs, VEs e sua combinação frequente empilhada na borracha abaixo? “A tecnologia de automóveis está mudando, em grande parte devido à introdução de veículos híbridos e elétricos”, diz Michelin. “Melhorias em seu alcance geralmente significam uma bateria maior e mais pesada. A Associação de Fabricantes de Pneus e o ETRTO (Organização Técnica Europeia de Pneus e Jantes) definiram um novo pneu de alta capacidade de carga. Eles usam as mesmas pressões, mas oferecem uma capacidade de carga mais alta. Os pneus, se o fabricante do seu veículo não optar por pneus HL da fábrica, você não precisa considerá -los. ”

Dado o quanto os aspectos de ajuste do OEM-de fato, elevam-as nuances de um carro, deveríamos estar preocupados com o fato de a maioria dos carros vendidos no Reino Unido ser feita, usando os chamados pneus de verão, quando o clima britânico geralmente reduz a tração abaixo de nós para grandes partes do ano?

“Os fabricantes de veículos normalmente escolhem o pneu que melhor corresponde às prioridades de cada modelo, como conforto de passeio, desempenho de frenagem, longevidade dos pneus, manuseio responsivo ou resistência ao rolamento”. diz Michelin. “Dependendo dessas prioridades, os pneus de verão podem ser favorecidos para alcançar algumas dessas características de desempenho; no entanto, alguns fabricantes de veículos já assinam opções de verão e inverno, enquanto mais agora estão aprovando as opções de todas as estações, como o Michelin’s Crossclimate, como o Ming Factory.

As pressões dos pneus são algo que os leitores do PistonHeads provavelmente consideram mais do que a maioria dos motoristas, e eles devem estar na frente se você optou por trocar o carro das dimensões da fábrica de seus pneus. “Sempre recomendamos seguir as pressões sugeridas do fabricante do veículo, a menos que um profissional de pneus tenha aconselhado o contrário”, diz Michelin. “O fabricante do veículo geralmente define pressões de inflação com base em seu próprio entendimento das capacidades de carga e dos critérios de desempenho de seus modelos. Se você alterar as dimensões dos pneus de um veículo, pode ser necessário alterar as pressões usadas.

“Sua melhor aposta é verificar com o fabricante do veículo para garantir que sua nova dimensão seja compatível e verificar se há pressões sugeridas disponíveis. Se essa é uma conversão sob medida, é importante entender a carga que o veículo está carregando antes que qualquer sugestão possa ser feita. Largue uma linha Michelin. ”

Muitos de nós próprios especiais ou clássicos que saem da garagem apenas ocasionalmente, exigindo um olhar cauteloso, apesar de sua quilometragem relativamente baixa. “Os pneus são o kit de segurança, então cada um vendido aqui deve atender a regulamentos rigorosos de construção e usar antes de chegar à estrada”, diz Michelin. “Mas as idades de borracha: calor, frio, luz solar, armazenamento e uso podem acelerar ou desacelerar o processo de envelhecimento. É importante verificar a pressão dos pneus regularmente e procurar sinais de desgaste e danos. Se você não tiver certeza do que procurar, é importante consultar um profissional que poderá aconselhar sobre sua condição.”

Para aqueles de nós com os brinquedos e clássicos mais difíceis, caçar pneus de tamanho apropriado não é mais tão simples quanto costumava ser. “Michelin ainda produz dimensões de 13 a 15” em tamanhos limitados e continuará a fazê -lo enquanto houver uma demanda ”, temos certeza. “Confira nosso site ou nossa linha clássica de pneus para ver se sua dimensão é disponível. ”

Perguntas sensatas cobertas, então, vamos terminar com algo que certamente todos nos perguntamos, mas nunca ousamos a voz: por que todos os pneus são pretos, principalmente quando os carros conceituais costumam nos prometer uma rota mais técnica para aderência e estabilidade?

“Mais de 200 ingredientes entram em fazer um pneu que desempenha um papel vital em suas características. A borracha natural forma o componente principal das camadas da banda, enquanto o preto e a sílica de carbono são usados como agentes de reforço para melhorar a durabilidade. O preto de carbono é um ingrediente -chave na produção de pneus, de fato, e não apenas por sua cor. tristemente.”

Talvez mais do que nunca, é fácil ser cínico sobre o Porsche 911 GT3. O maior escopo de personalização para o 992.2 (a pedido dos clientes) não parece muito automático – nem ter quatro assentos como uma opção sem custo – e para ver um RRP de £ 200k anexado a este verde é impressionante. Mas então £ 45k de extras farão isso com um preço de tabela. O último teve 510hp, assim como esse, então o dinheiro para argumentos antigos de corda certamente não ficará muito atrás. Para aqueles que cantam cabeça, ombros, calcanhar e dedo para os filhos (iniciam -os jovens e tudo isso), esse GT3 parece que o marketing teve mais uma opinião do que o automobilismo. Basta obter um antigo já excepcional, se precisar, ou Compre um Carrera T por 80 % da experiência – ou simplesmente tem algo completamente diferente.

A mídia social não ajudou, é claro. Às vezes, pode parecer que o principal apelo de um GT3 na década de 2020 não é, você sabe, um Manual 911 de 9.000 rpm, mas ter esse PTS colorir ninguém mais tem costura contrastante ou nunca antes visto. Em seguida, movendo -o quando a próxima coisa interessante aparecer. Existem 33 992,1 GT3s no pH no momento e três com mais de 10.000 milhas.

Mas as pessoas que não usam seus 911s o suficiente não são categoricamente um problema com o carro. E maior disponibilidade deve ser uma coisa boa se isso significa que mais pessoas obtêm acesso à magia do departamento de GT. Certamente não demora muito para a ofensiva de um charme de uma turnê verde de carvalho para se apossar; A extremidade frontal é mais inteligente do que o rosto levemente sombrio do primeiro 992, o teto de carbono opcional é divertido de tocar e as rodas de magnésio parecem totalmente gloriosas. Provavelmente parecerá ainda mais incrível com o filtro certo. Mesmo com os GT3s sem asas agora existindo desde 2017 (e dificilmente foi uma grande inovação então, vamos ser honestos), ainda há algo muito especial na atitude do corredor de estrada e na silhueta relativamente despretensiosa.

Ver quatro assentos em um GT3 é bizarro, com certeza. Como em todos os 911s, eles dificilmente serão bancos regulares para ninguém; Pode ser bom mostrar à próxima geração como um mecanismo realmente deveria parecer, se estiver interessado. Da mesma forma, não há obrigação de obter a opção sem custo para quem deseja um carro GT o mais puro possível. Os assentos leves da matilha são – você adivinhou – quase perfeita, apertando todos os locais certos e colocando todos os seus membros no ângulo de ataque certo. O interior deste carro de teste talvez pareça um pouco sombrio, embora o que seja uma lista de opções estendida para se não a iniciando um ambiente de direção? Um GT3 Gearlever nunca se sentiu muito tempo, até desviar o item mais curto ao redor – é uma alegria.

De fato, você estará cheio de entusiasmo infantil (e sentindo que o cinismo diminui com muita facilidade) antes de se mover uma polegada. Os 4,0 litros ainda caem, zumbem e fracassam em marcha lenta, respondendo ansiosamente a qualquer milímetro extra de acelerador, e a viagem das seis velocidades parece semelhante a uma seqüencial. Você o virará em torno do portão como se fosse a primeira vez que você tenta um manual, apenas por diversão.

Para algo frequentemente percebido como bastante sério, o GT3 é realmente um carro ‘por diversão’. A mudança de marchas é perfeitamente definida, a embreagem perfeitamente ponderada, o que significa que você realmente receberá uma proporção para o fato de ela – e quantos carros isso ainda se aplica? A sinfonia de sons emitidos pelo apartamento seis são todos divinos, por isso é apenas uma questão de escolher o que você prefere nos multichanger de seis velocidades. Você continuará as rotatórias mais uma vez apenas para sentir como está alerta e protege o chassi.

Essa alegria dos GT3s mais recentes, onde há o engajamento que ilude os 911s menores sem a demanda necessitada de carros com motores de mezger, está certamente presente aqui. As mudanças de direção para o 992 de segunda geração conferiram uma disposição extra ao front end e apenas um pouco mais de vida ao volante; portanto, a qualquer velocidade a experiência é mais satisfatória. Escusado será dizer que o pedal do freio é um dos melhores do mercado. E a suspensão de alguma forma mantém o carro incrivelmente rígido e nivelado com o que parece uma quantidade impossível de viagem, para que não haja sacrifício. Previsivelmente, um GT3 não está em seu mais feliz cocô na cidade, e definitivamente não com os amortecedores na pista, mas isso está perdendo o ponto. Pode representar se necessário, embora nunca pareça necessariamente querer.

As mudanças de engrenagem provavelmente têm a maior influência sobre a sensação deste carro agora. A oito por cento de carro final mais curto, ostensivamente para abordar um déficit de torque (quatro gatos agora contribuíram para uma queda de 347lb pés para 332), injetou o VIM extra no que já era um trem de força efervescente e emocionante: não importa mais de 4.000 rpm ou duas vezes, o próximo equipamento se sentirá mais disposto a fazer 3 anos. A pressa é completamente viciante, correndo pelos Revs de vez em quando. E isso não precisa significar o limitador; O senso elevado de aceleração (e alegria) garante que até chegar ao quarto a 60 mph pareça especial. Se apenas mais carros novos de compra pudessem ser os mesmos.

Portanto, um GT3 está sedutora em níveis diários de compromisso. Mas, dada a chance de estendê-lo um pouco mais adiante e você descobrirá o sensacional 911 de destaque novamente. Pico de potência a 8.500 rpm com a engrenagem revisada e um grito selvagem do escape o obriga a repetir o processo indefinidamente. Blipping de volta, as engrenagens é quase tão gratificante quanto acelerá -las, porque toda interface oferece a sensação e a resistência certas. O que parece tão básico, mas raramente é alcançado em outros lugares. A compostura sob frenagem, a precisão da direção e a impandição do controle do corpo mantêm você voltando para mais, repetindo. É o imediatismo do carro de corrida para a estrada, sem a intimidação. Então você não para de dirigir, idealmente nunca. Hoje em dia, o tamanho parece bem, especialmente com uma emoção para rivalizar com exótica de motor intermediário, a caixa de câmbio sempre mantém você ocupado, e o poder e o torque significam oportunidades de estender um GT3 negado a híbridos de 800hp. O contador de rotações digitais só foi pensado agora, a verdade seja dita – a mudança não importa.

Choque, é outro ótimo 911 GT3. Tão absorvente ou tão agradável quanto necessário, o tempo todo, sempre. É verdade que sim, o último carro ofereceu o mesmo pagamento e não são £ 200.000. O GT3 antes disso ofereceu o que ainda é a turnê mais bonita que houve também. E dificilmente é como um Mezger GT3 é qualquer coisa excepcional. Sempre há uma razão pragmática e argumática para não ter as 9.000 rpm 911 mais recentes. Mas em um mundo aparentemente alérgico a caixas de câmbio manual e aspiração natural e dimensões utilizáveis (certamente em menos de sete dígitos), o GT3 pode muito bem ser mais persuasivo do que nunca. Apenas vá com calma com esse gasto de opção.

Motor: 3.996cc, apartamento-seis
Transmissão: Manual PDK/6 velocidades de 7 velocidades, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 510@8.500rpm
Torque (lb ft): 332@6.250RPM
0-62 mph: 3,4 segundos (3,9 manual)
Velocidade máxima: 193 mph (194 mph Touring)
Peso: 1.439 kg (DIN, 1.420kg com Weissach/Lightweight)
Mpg: 20.5-20.6
CO2: 310-312G/km (WLTP)
Preço: £158,200 (price as standard; price as tested £203,714, comprising Oak Green Metallic Neo for £3,235, Interior with extensive leather items black with contrasting colour GT Silver for £1,017, Rear seats and heated front seats NCO, ISOFIX fastening system for £154, Lightweight Package (Roof made of CFRP, painted in exterior colour, Lightweight door panel with door pull handle in visible carbon, Shortened GT-specific gear lever, Lightweight package logo in front of gear selector, Carbon interior package Lightweight Sport bucket seats (foldable), Anti-roll bars and coupling rods on rear axle as well as thrust field made of CFRP, 20-/21-inch Magnesium Lightweight Wheels) for £29,223, Protective Foil Front for £2,054, HD Matrix LED lights for £ 2.033, logotipo Porsche LED LUDESSY LUZES por £ 154, couro estendido de couro com costura decorativa colorida GT Silver por £ 1.067, sistema de elevação do eixo dianteiro por £ 2.701, pacote crono para £ 708, pacote de lâmpada por £ 1, pacote de lâmpada em preto de £ 70, lâmpada, por £ 1, pacote de lâmpada em preto de £ 7.

Todo mundo gosta de um Subaru Outback. É apenas um desses carros: resistente, confiável, despretensioso e muito desejável para o tipo certo de pessoa. Muitos seguiram o estilo Outback ao longo dos anos, com vários allroads, todos os terrenos, alltracks, batedores e assim por diante, mas apenas um sofreu 30 anos sem se afastar muito da fórmula original. Existe a utilidade e a praticidade de uma propriedade, com tanta capacidade off-road quanto qualquer pessoa que não possua terra nunca precisará.

O mais recente parece oferecer mais do mesmo, embora com uma torção -chave – agora é movida a bateria. Os motores boxeadores da Subaru estavam enfrentando uma batalha difícil contra a legislação – o atual 2,5 é apenas 169 hp forte em um interior – e o torque instantâneo de um trem de força de EV certamente será especialmente útil, dada a missão de um interior. Portanto, este novo vagão ousado é o e-outback; Mostrado apenas como um trilhas azul no momento (o mecanicamente idêntico vendido nos EUA), talvez seja o interior mais drasticamente diferente em 30 anos. Sob o novo visual está uma bateria de 74,7kwh que deve oferecer, pela estimativa de Subaru, mais de 279 milhas de alcance. Há também o escopo de atingir 62 mph em 4,4 segundos, um plano de desempenho totalmente diferente para qualquer Outback anterior. Tão importante quanto a tração nas quatro rodas permanece simétrica (assumiríamos com motores duplos), há 210 mm de distância ao solo, mais 1.500 kg de capacidade de reboque.

Além disso, a Subaru manteve o interior útil. Ele acha que quatro malas podem entrar na bota – ou ‘todo o equipamento para sua próxima aventura’ – enquanto também oferece todo o kit de segurança que agora é necessário em um carro novo. Embora os preços do Reino Unido para o e -outback ainda não tenham sido anunciados, está chegando no próximo verão – definitivamente um para ficar de olho. Outro dia, estávamos conversando sobre como não há propriedades suficientes para evnces …

O e-outback faz parte de uma atualização mais ampla de EV para Subaru na Europa. O Solterra, o projeto conjunto com a Toyota que também criou o BZ4X e que ainda não atingiu a marca, agora se beneficia do que a Subaru está chamando de ‘atualizações significativas de hardware e software’ ao lado de uma atualização de estilo para ajudá -lo a se destacar em um setor de SUV lotado. Mais importante, agora vai mais longe e mais rápido; Uma nova bateria de 73,1kWh significa mais de 310 milhas em uma carga (era 289 anteriormente), e a configuração do motor duplo agora é muito mais potente, com 344hp contra o antigo 215. Portanto, o 0-62 mph é reduzido em quase dois segundos para 5,1. A Solterra também cobra mais rapidamente, para a Santíssima Trindade das Melhorias do VE; 10 a 80 % leva meia hora (a Subaru não disse o que é como um número de CC) e pode até fazer isso em menos 10 anos. Três anos depois do lançamento, este é provavelmente o Solterra que sempre deveria ter sido – está chegando aqui no início de 26.

Ao mesmo tempo, a Subaru trará um novo modelo chamado The Uncharted para o Reino Unido. É o primeiro pequeno SUV elétrico da empresa, oferecendo configurações de tração dianteira e quatro rodas. Subaru diz que é um carro para ‘exploradores que amam ao ar livre e entusiastas da performance’; Para esse fim, ele tem a mesma capacidade de folga e reboque que o e-outback, além de oferecer o arranjo de motores duplos de Solterra para aqueles que o desejam. Isso significa 0-62 mph em apenas cinco segundos e 292 milhas de alcance. Curiosamente, também, a grande bateria que pode ser o modelo principal será oferecido em uma versão de tração frontal única, de longo alcance e de longo alcance do Uncharted. Isso deve significar 363 milhas de um tanque, bem como ‘a experiência líder mundial da Subaru em ajuste de controle de tração e estabilidade’ por uma quantidade decente de habilidade todo o terreno. Também haverá uma tração dianteira desconhecida com uma bateria de 57,7kWh por 276 milhas de alcance.

Cobrindo todas as bases então, pelos sons – existe até uma tela de entretenimento de entretenimento de 14 polegadas nos SUVs, para garantir que todas as caixas de carro da família elétrica estejam marcadas. Felizmente, no entanto, nem toda a antiga peculiaridade de Subaru foi perdida, por mais convencional que a maioria dos novos modelos apareça: ‘Adicionando esses três modelos à sua formação atual, a Subaru continuará a entregar e pretende continuar a cumprir a promessa de prazer e a paz de mente para o amor. Por muito tempo pode continuar. E nos coloque em primeiro lugar na fila para um e-outback, por favor …

Em meio a uma queda nas vendas globais de cerca de 11 %, a JLR confirmou uma rodada de redundâncias voluntárias para os negócios. Espera -se que não mais que 500 funções sejam perdidas, ou 1,5 % da força de trabalho do Reino Unido, de acordo com o fabricante. Eles estão todos em uma capacidade de gerenciamento, em vez de baseados na produção.

“A JLR oferece regularmente programas de redundância voluntária de funcionários elegíveis. Através deste programa limitado de RV no Reino Unido para os gerentes, a JLR está alinhando sua força de trabalho de liderança para as necessidades atuais e futuras da empresa”, afirmou em comunicado.

A turbulência atual da política dos EUA é parcialmente culpada, você não ficará surpreso ao aprender. Embora o fim da produção para o Jaguars com motor de combustão também tenha contribuído para uma crise, parece menos importante do que o que está sendo cobrado nas vendas em todo o Atlântico. Trump pode ter relaxado sua política tarifária para o Reino Unido, mas continua sendo um imposto adicional sobre um bem caro de luxo.

Dada a natureza caprichosa desta administração atual dos EUA, é compreensível que alguns possam estar adiando uma compra na esperança de a estratégia ser alterada novamente. Com os EUA sendo o maior mercado da JLR, os efeitos castigos de qualquer agitação são inevitáveis. Se isso também é responsável por um amplamente relatado A decisão de adiar o próximo Range Rover Electric está aberto à interpretação. A Aparentemente, o Land Rover confirmou aos clientes em sua lista de espera que o carro não será lançado agora até o próximo ano. Sugestões de que isso pode ser devido à falta de demanda dificilmente tocarem quando houve 64.000 nomes nessa lista, embora claramente o modelo ainda exigisse mais trabalho de desenvolvimento quando Nós dirigimos um protótipo mais cedo este mês.

De qualquer forma, o fabricante ainda não foi confirmado em quais instalações as redundâncias entrarão em vigor ou exatamente quando serão implementadas. A declaração oficial concluiu: “Somos gratos ao governo por entregar em velocidade o novo acordo comercial do Reino Unido-EUA, o que nos dá a confiança de investir £ 3,5 bilhões por ano para realizar nossa estratégia que está entregando”.

Falando em estratégia, também há especulações adicionais de que a situação atual da JLR pode ter afetado a linha do tempo para o relançamento de alto perfil da Jaguar – embora seja dada a reticência da empresa em estabelecer uma data específica para o lançamento do tipo 00, não há como saber com certeza se isso é preciso ou não. Um porta -voz da empresa reiterou: “Até 2030, a JLR venderá versões elétricas de todas as suas marcas de luxo. Nossos planos e arquiteturas de veículos são flexíveis para que possamos nos adaptar a diferentes demandas de mercado e clientes”.