Seguindo o Fantasma e Cullinano Rolls-Royce Spectre Agora tem uma variante de crachá preto. Embora o primeiro EV a levar o crachá do Infinity em Goodwood, ele segue um precedente muito semelhante ao BB R-Rs que vieram antes: um pouco mais de poder, um pouco mais de vantagem, um pouco da tradição tweedy trocada por Cooloso contemporâneo.
Obviamente, isso está na aparência do Spectre, com uma nova violeta de vapor fazendo sua estréia com esse modelo e rodas forjadas de 23 polegadas chegando como padrão. A ‘estética escurecida’ que marca todos os rolos de crachá preto é transportada para o cupê, com uma obra mais brilhante na grade, o espírito de êxtase e a janela. Há uma nova placa traseira iluminada para o crachá preto para um toque de cor, o roxo em exibição aqui oferecido ao lado de Charles Blue, Chartreuse, Forge Yellow e Turchese. Estes podem ser comparados a plantas de malha recém -iluminadas, oferecidas em 10 tons.
Falando nisso, Rolls-Royce sugere que o ambiente de direção de crachá preto é um ‘vibrante santuário interno’, com ‘seu personagem rebelde imediatamente aparente através do tratamento interior ousado’. Portanto, há um novo padrão para a fáscia iluminada, emoldurada em uma fibra técnica de carbono e fios de metal fino na parte superior de uma base de madeira bolivar preta. Existem símbolos do infinito por toda parte, além de uma escolha de temas de cores para os mostradores e exibição do sistema operacional: onda de sintetizador, ultravioleta, fogo ciano, noites de neon e grelel vívido.
Tudo bem – o interior parece apropriadamente elegante – mas os pedaços de crachá pretos realmente interessantes estão sob a pele. Existem novos modos de unidade, para iniciantes; O Infinity Uncorks 659hp, uma resposta mais nítida do acelerador e os mostradores multicoloridos, enquanto o modo espirituoso é essencialmente o controle de lançamento cultivado. A Rolls-Royce descobriu, através da análise do estilo de condução dos proprietários de espectros (eles ofereceram seus dados, e era anônimo) que ‘os clientes exploraram a potência máxima em pulsos curtos mais do que em períodos prolongados’. Portanto, o modo espirituoso faz exatamente isso, oferecendo um excesso de 1.075 nm (793lb ft) de lançamento por 0-62 mph em 4,1 segundos – ou 0,4 segundos mais rápido que o padrão.
O chassi também recebe um aprimoramento, conforme a tradição de crachá preto, ‘para inspirar os clientes a exercer o poder sem precedentes do espectro de crachá preto com confiança’. Portanto, há mais peso da direção, controle corporal mais rígido do amortecedor de agachamento reduzido e estabilização anti-roll ajustada para manter o espectro em uma quilha uniforme. O passeio mágico do tapete continua inalterado, então eles dizem.
É interessante Eles foram deixados entrar no santuário interno enquanto juravam segredo e ficaram tão impressionados com o que viram – ‘uma resposta enfaticamente positiva’, não menos – que uma pequena frota secreta de crachás pretos já existe. Espere muito mais a seguir, dada a popularidade da derivada no restante da programação.
O executivo-chefe da Rolls-Royce, Chris Brownridge, disse sobre o modelo mais recente: “O Black Badge Specter é uma das declarações mais claras de poder e propósito que já fizemos. Foi criado na imagem de nossos clientes mais ousados e audaciosos, com atenção meticulosa aos detalhes. Desde o início da jornada de Black Badge Spectre, os clientes que solicitaram esse extraordinário carro a motor nos ousaram compartilhar seu espírito destemido. Em resposta, nossos engenheiros combinaram ciência de dados, feedback qualitativo e seu próprio conhecimento profundo do alter ego da marca para criar um caráter intenso e intransigente e o mais poderoso Rolls-Royce da história. ”
Naturalmente, um preço exato não foi confirmado, mas esse espectro deve estar batendo na porta de £ 400k, dado que um padrão foi de £ 332.055 no ano passado. E um crachá preto nunca foi barato; Até um amanhecer de 2017 ainda pode comandar quase £ 200k. A Rolls-Royce espera resíduos igualmente fortes para o seu mais recente; Os clientes estarão exigindo nada menos que o melhor EV do mundo …
O INEOS GRENADIER Não estará disponível na Austrália com frenagem de emergência autônoma (AEB) devido à falta de “demanda do mercado”, apesar do fato de a tecnologia de segurança potencialmente salvar vidas estar sendo exigida.
Isso porque a INEOS Automotive recebeu uma isenção da regulamentação do governo federal com base no intervalo de vagão e utilidade de cabine dupla, projetada por britânicos, projetada em francês e utilidade dupla, é projetada principalmente para uso off-road.
Para cumprir a legislação semelhante lá, todos os granadeiros Ineos vendidos na Europa são montados como padrão com AEB, bem como outros recursos de segurança, incluindo aviso de partida da pista, detecção de sonolência do motorista e reconhecimento de sinais de tráfego.
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No entanto, o granadeiro não está disponível com a AEB ou quaisquer outras tecnologias de segurança avançadas, como assistência à faixa ou monitoramento de ponto cego na Austrália, e a Ineos Automotive diz que os clientes locais não querem tecnologia de frenagem automatizada em seus veículos.
Além disso, diz que a demanda do mercado determinará se a AEB estará disponível para o modelo off-road inspirado em Land Rover, inspirado no futuro.
“A linha Ineos Grenadier não será afetada pelos próximos regulamentos ADR 97/00”, disse a empresa em comunicado a Carexpert.
“As isenções estão disponíveis com base em classificação específica de veículos e isso inclui o Ineos Grenadier australiano, um especialista 4 × 4, reforçando nosso compromisso em entregar o veículo final a entusiastas 4 × 4 que apreciam um retorno aos basices, centrado no motorista abordagem.
“A INEOS Automotive construiu o granadeiro para ser analógico; no entanto, reconhecemos a tendência dos sistemas ADAS nos mercados globais e introduzimos o equipamento GSR1 (MY24), conforme exigido nos mercados globais e continuará a desenvolver esses recursos no futuro, conforme necessário.
“Na Austrália, atualmente, essa categoria de veículo não tem uma alta demanda por essa tecnologia. Continuamos abertos à possibilidade de adicioná -lo ao nosso programa local no futuro, no entanto, isso será liderado pela demanda do mercado.
“Continuamos revisando cuidadosamente nosso feedback ativo do cliente, juntamente com todos os requisitos do governo para garantir que forneçamos o veículo mais atraente e compatível”.
O chefe local do Ineos Automotive, Justin Hocevar, indicou anteriormente que a AEB ficaria disponível pelo menos como uma opção para o Grenadier na Austrália, onde equipamentos de segurança padrão se estendem a freios antibloqueio (ABS), controle eletrônico de tração, assistência eletrônica de estabilidade, assistência abaixo do trailer, trailer Assistência de estabilidade e seis airbags.
A partir de 1º de fevereiro de 2025, a regra de design australiana 97/00 exige que a AEB seja montada em todos os caminhões leves, incluindo o Ineos Grenadier, que é oficialmente classificado como um ‘veículo médio’ ou veículo NB1, exceto aqueles “projetados para uso off-road” (Critérios de atendimento, incluindo o ajuste de tração nas quatro rodas, uma trava diferencial e a capacidade de subir um gradiente de 25 %).
No entanto, a Toyota teve o LC70 reclassificado de um veículo de mercadorias leve para veículo de mercadorias médias em 2022 por meio de uma atualização de massa de veículo bruta (GVM), a fim de fazê-lo isento de outro ADR relacionado à proteção contra colisão de impacto lateral.
O ADR 97/00 não deve ser confundido com o ADR 98/00, que exige que a AEB seja instalada em todos os modelos recém -introduzidos de 1º de março de 2023 e todos os modelos à venda a partir de 1º de março de 2025.
Ele será seguido por uma regra de design adicional (ADR 98/01) que exige a AEB com detecção de pedestres para todos os novos veículos vendidos a partir de 1º de agosto de 2026.
ADR 98/00 e 98/01 Aplicam -se a todos os veículos de categoria MA, MB, MC e NA – em outras palavras, todos os veículos de passageiros, SUVs e vans, bem como utes com uma massa bruta de veículo de menos de 3,5 toneladas – e entrou em Efeito para todos os novos veículos vendidos na Europa desde julho de 2024.
Como relatamos, os novos regulamentos da AEB têm matou vários modelos na Austrália. O novo ADR já levou Suzuki a machucar o Ignisque não tem nenhuma forma de AEB.
Outros veículos tiveram que ser afastados não porque não têm AEB, mas porque seus sistemas não atendem aos requisitos específicos descritos no regulamento. Estes incluem o Toyota GranviaAssim, Mazda 6e Mitsubishi Pajero Sport e Eclipse Cross.
A Scout Motors está dobrando em veículos elétricos de alcance prolongado (EREVs) como uma maneira de aliviar os motoristas na transição EV. A empresa compartilhou recentemente novos detalhes sobre seus próximos modelos equipados com extensão de gases, que estão se mostrando mais populares do que suas contrapartes elétricas de bateria (BEV). Com um motor de quatro cilindros e um trem de força EV, o Scout’s Erevs oferecerá uma faixa total de cerca de 500 milhas, incluindo 150 milhas de condução elétrica pura.
O Scout está posicionando seus EREVs como um meio termo para os compradores que podem não estar prontos para se comprometer completamente com um EV. Os EREVs serão equipados com uma bateria menor – entre 60 e 70 kWh – em comparação com o BEVS, que terá uma capacidade de bateria na faixa de 120 a 130 kWh, o CEO SCOUT Scott Keogh compartilhou em uma recente Podcast de pedidos do motor episódio.
Scout Terra
Scout
Enquanto o BEVS entregará cerca de 350 milhas de alcance, os EREVs estenderão isso a 500 milhas incorporando um extensor de alcance movido a gás. O motor de quatro cilindros, apelidado de “Harvester”, atuará apenas como gerador e deve ser proveniente da Volkswagen.
Apesar de seus diferentes trens de força, o Scout está garantindo que ambos os modelos permaneçam igualmente capazes. A versão BEV correr de 0 a 60 mph em aproximadamente 3,5 segundos, enquanto o EREV levará um segundo extra, marcando cerca de 4,5 segundos. A capacidade de carga útil de ambos os veículos deve ser de cerca de 2.000 libras e possui recursos de reboque semelhantes. O EREV, no entanto, pode ser mais prático para rebocar por distâncias mais longas, pois evita a perda dramática da faixa que pode impactar os BEVs sob cargas pesadas.
Scout Terra
Scout
A colocação do mecanismo de extensão de alcance atrás do eixo traseiro apresenta alguns desafios exclusivos de engenharia, incluindo soluções de resfriamento e entrada de ar. Keogh sugeriu uma abordagem “criativa” para gerenciar o fluxo de ar, embora os detalhes ainda não tenham sido revelados.
Os dois modelos usarão diferentes químicas da bateria, o que afetará sua potência. Keogh sugeriu que o EREV tivesse uma bateria mais econômica, provavelmente resultando em menor desempenho, embora ele não tenha fornecido detalhes.
As reservas iniciais sugerem um forte interesse no modelo de extensão de alcance, com Keogh confirmando que mais de 50% das pré-encomendas são para a variante EREV. Além disso, 70% dos compradores optaram pelo SUV do Traveler sobre a picape Terra.
Escoteiro Terra e viajante
Motores de escoteiros
Keogh também destacou o compromisso da Scout com a fabricação doméstica, observando que 85% da cadeia de suprimentos da empresa está baseada nos EUA. .
Pensamentos finais
Com sua mistura de energia elétrica e gasolina, o Scout EREV pretende conquistar os compradores que hesitam em cobrar infraestrutura ou limitações de alcance. Ao oferecer uma mistura de alcance prolongado e desempenho forte, o Scout está fazendo um argumento atraente para seus modelos mais recentes.
A questão agora é se os consumidores verão o EREVS como um verdadeiro trampolim em direção à eletrificação completa ou apenas mais uma alternativa híbrida. De qualquer maneira, com 500 milhas de alcance na torneira, os Erevs do Scout podem ser o ajuste certo para aqueles que desejam reduzir sua dependência de gás sem cortar completamente a mangueira.
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Os bons tempos continuam chegando no Aston Martin. Com três novos modelos aclamados pela crítica com o DB12, Vantage e VanQuish – e a iminente chegada de Adrian Newey à sua equipe de Fórmula 1 (não se esqueça da estréia de Valkyrie’s Le Mans em junho) – Lawrence Stroll de uma Ferrari britânica parece estar se aproximando cada vez mais.
Melhor ainda, o CEO recém-nomeado e ex-chefe da Bentley, Adrian Hallmark, recentemente revelado Para o pH, os especiais estão de volta aos cartões, com o Vanquish e o próximo Valhalla destacado para obter seus próprios spin-offs de corrida limitada. E se eles são como os especiais do Aston da antiga, serão alguns dos carros mais impressionantes e cobiçados da Terra. Claro, há a estranha oferta interna como Esta única vantagem v600 ou Este vantagem igualmente escasso Amr Promas os que realmente se destacam do mar de Ferraris e McLarens únicos são os carros Zagato. Um pouco como Este db7 zagato de cair o queixoou a linda vanquitada Volante Vanquish Volante que você vê aqui.
Nunca houve uma colaboração “normal” do Aston -Zagato – e se você precisar de provas, basta olhar para a opinião da casa de design italiana do DB9 – mas o vencedor limitado era diferente de qualquer coisa que a dupla havia inventado antes. Não menos importante, porque não era apenas um carro, mas quatro. O primeiro modelo, o cupê de Zagato Vanquish, chegou em 2016, com Volante, que disparam variantes de freio e velocidade lançando nos 12 meses seguintes. A produção foi limitada em 99 exemplos para todos, exceto o speedster, dos quais apenas 28 foram produzidos e custaram £ 525.000 antes de uma única opção ser marcada.
Dado o custo de vencimento de segunda geração apenas £ 200k, a versão Zagato carregava os prêmios mais poderosos. Mas apenas olhe o que você conseguiu em troca. O Standard Vanquish não era um Minger, e, de alguma forma, Zagato conseguiu criar um visual ainda mais surpreendente. Agora, vou admitir que a casa de design nem sempre acertou seu resumo (e há muitos pessimistas de Zagato por aí), mas a grade ampla da empresa, aqueles arcos traseiros esculpidos e luzes traseiras intrincadas funcionam objetivamente bem na derrota . Naturalmente, não há teto duplo na bolha no volante, mas quem se importa quando parece tão bom – especialmente em amarelo cosmopolita. Surpreendentemente, as mudanças no interior foram muito mais sutis. Existem padrões ‘Z’ nos assentos e inserções de porta, enquanto os apoios de cabeça são adornados com o logotipo da empresa.
O Zagato Specials raramente obtém mudanças mecânicas significativas em relação aos modelos padrão, e esse é principalmente o caso do Volante aqui. O motor é idêntico ao V12 de 5,9 litros e 604hp no Vanquish S, e atingirá 62 mph de uma parada com a mesma rapidez com 3,8 segundos. Dito isto, foram feitas pequenas mudanças nos amortecedores adaptativos para firmar um pouco, com os revisores observando um aumento distinto na textura da direção como resultado. Escusado será dizer que você está pagando por esse design incrível e os elogios que um crachá de Zagato traz, mas é bom saber que é tão bom dirigir quanto para olhar.
Na verdade, você pode encará -lo por horas e ainda descobrir detalhes novos e complexos. Quanto você terá que gastar pelo luxo exigirá uma chamada para o revendedor de Este zagato em particular Vanquishmas este volante Com menos milhas, você custará cerca de £ 375k, enquanto dobra a milhagem retira £ 50k para este exemplo. E se você preferir abandonar o teto, há um ainda mais raro Zagato Speedster Disponível para um Tenner Tímido de £ 600k. Mas se tudo isso soa um pouco íngreme, sempre há este alfa romeo rz rz Isso é quase tão impressionante por uma fração do preço.
James é um jornalista automotivo com sede em Melbourne, Austrália. Antes de ingressar Carexpert.com.au Em 2020, James trabalhou nos principais meios de comunicação de automóveis, incluindo cardsales e caradvice, bem como na agência de Pulse para a equipe de comunicações da Ford Australia. Em 2019, James fez da lista dos 20 autores mais prolíficos da Web de Mumbrella na Austrália depois de publicar 1.360 artigos entre 1 de março de 2018 e 28 de fevereiro de 2019 para a Caradvice. James também é embaixador do Drive contra Depression – uma instituição de caridade australiana cuja missão é apoiar o bem -estar mental através da liberdade de dirigir e um amor compartilhado pelos carros.
Não há como contornar isso – transmissões manuais estão saindo. Todos os anos, vemos mais modelos fazendo a mudança para ofertas apenas automáticas, mas toda a esperança ainda não está perdida.
Mesmo em um mundo em que as transmissões automáticas dominam, algumas poucas montadoras ainda oferecem a alegria de uma experiência de condução de três pedais. Seja um carro esportivo de alto desempenho, uma escotilha quente ou mesmo um sedan capaz, esses são os melhores carros novos de 2025 que ainda vêm com uma transmissão manual.
2025 Porsche 911: uma verdadeira escolha de entusiasta
2025 Porsche 911 GT3
Porsche
A Porsche continua a atender aos puristas dos mais recentes modelos 911 Carrera T (US $ 135.995) e GT3 (US $ 224.495). O Carrera T vem exclusivamente com um manual de seis velocidades, combinando-o com um apartamento twin-turbo de 388 hp. O GT3, por outro lado, oferece um motor naturalmente aspirado de 502 hp que realmente canta em altas rotações. Enquanto um PDK automático é mais rápido, a transmissão manual oferece uma experiência de condução incomparável.
2025 Cadillac CT5-V Blackwing: uma potência sobrealimentada
2025 Cadillac CT5-V Blackwing
Cadillac
O CT5-V Blackwing da Cadillac (US $ 99.090) é um Muscle Car de quatro portas com um V-8 de 6,2 litros sobrealimentado, empurrando 668 cavalos de potência. Este sedan combina seu impressionante poder com um manual de seis velocidades, tornando-o um dos últimos verdadeiros sedãs de desempenho americano a abraçar o engajamento de três pedais.
O carro esportivo de motores médios da Porsche (US $ 74.795) pode não corresponder ao 911 em poder total, mas seu chassi equilibrado entrega a manuseio que alguns entusiastas consideram ainda melhor. O modelo GT4 de alta precisão é um destaque, com um apartamento de 4,0 litros naturalmente aspirado, derivado do GT3. Felizmente, uma transmissão manual permanece disponível em toda a programação, desde os modelos básicos de quatro cilindros até as cobiçadas versões GTS 4.0 planas de seis.
2025 Porsche 718 Boxster: Performance e Vitamina D
2024 Porsche 718 Boxster
Kyle Edward
Mecanicamente idêntico ao Cayman, o 718 Boxster (US $ 76.895) oferece as mesmas opções nítidas de manuseio e motor, com a principal diferença sendo seu design aberto. Como o seu irmão de cupê, ele vem com tritões de quatro e seis planos, juntamente com a opção de uma transmissão manual. Para aqueles que buscam desempenho máximo, o Boxster Spyder RS oferece uma experiência de condução ainda mais intensa.
Para aqueles que desejam se destacar da multidão da Porsche, o Lotus Emira (US $ 102.250) é uma excelente alternativa. Possui um V-6 sobrealimentado de 3,5 litros de origem Toyota acasalado a um manual de seis velocidades, oferecendo uma experiência de condução pura e envolvente.
2025 Mazda MX-5 Miata: a lenda leve
35º aniversário MX-5 Miata
Mazda EUA
Surpresa, surpresa-o MX-5 Miata da Mazda (US $ 30.515) continua a defender a alegria do motor leve e de tração traseira. Enquanto um automático está disponível, o manual de seis velocidades do Miata é a única escolha real para aqueles que desejam maximizar seu potencial do motor de quatro cilindros de 2,0 litros.
2024 Honda Civic Type R: The Benchmark Hot Hatch
2024 Honda Civic Type R
Zac Palmer
O Civic Type R da Honda (US $ 47.045) continua sendo um dos carros com tração dianteira de melhor manuseio no mercado. Com um quatro cilindros turbo, produzindo 315 cavalos de potência e uma das melhores caixas de câmbio manual do setor, é uma direção obrigatória para os entusiastas.
2025 Toyota Gr86 e Subaru Brz: as alternativas Miata
Os carros esportivos leves e de tração traseira da Toyota e Subaru (a partir de US $ 31.135 e US $ 32.380, respectivamente) oferecem uma experiência emocionante para compradores conscientes do orçamento. Ambos são padrão com um manual de seis velocidades, garantindo uma unidade envolvente e conectada.
2025 Cadillac CT4-V Blackwing: The Underdog Performance Sedan
2025 Cadillac CT4-V Blackwing
Cadillac
Com um V6 twin-turbo e uma transmissão manual, o CT4-V Blackwing (US $ 63.590) é uma alternativa mais acessível, mas igualmente envolvente, ao seu irmão CT5-V. O ajuste excepcional do chassi da GM também garante que ele compete com os melhores sedãs esportivos disponíveis.
2025 BMW M2: O último carro M TRUE?
2025 BMW M2
BMW
O M2 da BMW (US $ 66.675) continua sendo o favorito entre os entusiastas, emparelhando-se com um manual de 453 hp com um manual de seis velocidades. Ele oferece uma experiência pura e focada no motorista que lembra os dias de glória da BMW.
2025 acura integra e integra tipo s: um clássico revivido
2024 Acura integra
Acura
O Acura trouxe de volta o nome da integra com uma opção manual de seis velocidades para o modelo padrão em acabamento A-Spec e o tipo S de alto desempenho, começando em US $ 39.195 e US $ 54.095, respectivamente. Ambos os modelos compartilham seus mecânicos com o Civic Type R, o que não é de forma alguma uma coisa ruim.
2025 Toyota GR Corolla: Uma emoção inspirada em rally
O GR Corolla (US $ 39.995) oferece uma experiência inspirada em rally com seu motor de três cilindros turbo de 300 hp e tração nas quatro rodas. Embora agora exista uma opção automática, o manual é a escolha do entusiasta.
Com o Veloster N e Kona n Gone, o Elantra N (US $ 36.445) é o último carro de desempenho equipado com manual da Hyundai. Possui uma fantástica caixa de engrenagens de seis velocidades e um motor de quatro cilindros turbo e envolvente.
2025 Ford Mustang: uma combinação manual do V8 que nunca envelhece
2024 Ford Mustang
Ford
O mais recente Mustang (US $ 48.155) não é tão liberal com as ofertas de transmissão manual como era antes-você só pode obter um carro de pônei de três pedais com modelos V8 como o GT e o Dark Horse-mas estamos felizes em ver ford Ainda não abandonou a transmissão manual por seu muscle car mais icônico. Se você quer um carros muscular manual, o Mustang continua sendo uma das melhores opções.
2025 Toyota supra: o manual que lutamos
2025 Toyota GR supra 3.0 Premium
Toyota
Após anos de crítica, a Toyota finalmente deu ao Supra (US $ 57.385) uma opção manual de seis velocidades em 2023. Está disponível apenas com o turboalimentado de 3,0 litros em linha seis, mas transforma a experiência de dirigir. Com 65% de todos os supras vendidos em 2024 especificados com um manual, fica claro que há uma demanda por mais.
Para aqueles que desejam um carro manual envolvente sem gastar muito, o Civic Si (US $ 31.400) oferece um turbo-quatro de 200 hp, um manual de seis velocidades e usabilidade cotidiana. É como o carro divertido do Everyman.
Enquanto o WRX STI não existe mais, o WRX padrão (US $ 36.920) continua sendo um carro de desempenho divertido e para todo o clima. Ele é padrão com um manual, embora o GT de primeiro graça o caia decepcionantemente a favor de um CVT.
2025 BMW M4: um carro manual m vive em
2025 BMW M4
BMW
Embora a maioria dos compradores opte pelo automático, a BMW ainda oferece um manual de seis velocidades com o M4 base de 473 hp (US $ 80.275). Pode não ser a versão mais rápida, mas é a mais gratificante de dirigir.
2025 BMW M3: quatro portas, o mesmo M Power
BMW M3 Sedan e o novo BMW M3 Touring
BMW
Se você precisar de portas extras, o BMW M3 Sedan (US $ 77.175) oferece o mesmo desempenho que o M4 Coupe, mas com um layout de quatro portas mais prático. O estilo recebe ajustes sutis, incluindo pára -lamas traseiros mais amplos para acomodar pneus robustos. Sob o capô, a base M3 embala 473 cavalos de potência e vem padrão com um manual de seis velocidades, enquanto os modelos de competição M3 mais potentes são apenas automáticos.
Ame ou odeie, o Nissan Z (US $ 45.000 est.) Continua sendo um carro esportivo atraente. Um V6 de 400 hp com turbocompressor duplo, tração traseira e um manual de seis velocidades contribuem para um pacote atraente. A maior decepção? A variante NISMO mais nítida e focada na faixa é apenas automática.
2025 BMW Z4: um roadster construído para puristas
2025 BMW Z4
BMW
Para 2025, a BMW tornou o Z4 (US $ 71.675) ainda mais atraente, adicionando uma opção manual de seis velocidades ao modelo M40I. O Shift Stick faz parte do pacote “Handschalter” (alemão para “Mandle Shifter”), que custa US $ 3500 e inclui atualizações adicionais de desempenho.
A Mazda continua a oferecer um manual de seis velocidades no elegante e divertido Mazda 3 (US $ 31.835)-mas apenas se você optar pelo hatchback, o naturalmente aspirado em 2,5 litros em linha e quatro e o acabamento premium. Infelizmente, você não pode emparelhar a mudança de bastão com o motor turbo mais poderoso ou tração nas quatro rodas, mas vamos pegar o que podemos obter.
Pense no Volkswagen Jetta Gli (US $ 33.940) como a contraparte de sedãs do Golf GTI. Ele compartilha a mesma plataforma, envolvendo a dinâmica de direção e um motor turbo. Mas há uma diferença importante para 2025: enquanto o GTI solta sua transmissão manual, o Jetta Gli ainda oferece um bastão de seis velocidades, que é algo que os entusiastas certamente apreciarão.
Pensamentos finais
As transmissões manuais são cada vez mais raras, mas os modelos que ainda oferecem são alguns dos melhores carros de motorista disponíveis. Se você está procurando um carro esportivo de alto desempenho, um sedan capaz ou uma escotilha quente envolvente, esses modelos provam que a transmissão manual não está morta-sim.
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Se nada mais, a revelação de Troca de bateria da Eletrogênica Todos nós nos fez pensar no MK1 Mazda MX-5 novamente. Para um carro famoso (por aqui, pelo menos) como A resposta para tudoo original parece ter sido muito escasso ultimamente. Provavelmente não é surpresa, na verdade, dado que até os mais jovens agora têm mais de 25 anos. Mas se eles não estiverem em um extremo de perfeição excessivamente presa, agora agora parecem além do reparo econômico. Bom antigo MX-5s parece conspícuo agora por sua ausência.
Acontece com muito, é claro. Carros que eram populares quando novos depreciados, eventualmente, até o fundo do balde de pechincha e inevitavelmente acabam não sendo cuidados adequadamente. Depois, há ferrugem para pensar também. À medida que os números diminuem, os juros e os valores aumentam novamente, e o dinheiro é investido em tornar os carros melhores que novos. Porque agora os carros antigos valem a pena gastar o dinheiro. Aconteceu com 205s, 911s, MG BS – todos os suspeitos habituais de restaurante. E ninguém pode negar o quão bons são alguns MX-5 modificados.
Tudo isso faz com que este NA seja um verdadeiro achado. É extraordinário, de fato. Mais de 35 anos após o lançamento, você daria muito prazer em um exemplo de um proprietário, ou uma quilometragem baixa, ou sem ferrugem; Todos são atributos muito desejáveis para o pequeno Mazda. Este se orgulha dos três: o vendedor comprou novo da Runcorn Mazda em 1991 (!), Cobriu menos de 30.000 milhas desde então e a história digital do MOT – então de volta a 2006 – não apresenta um único aviso. Não um.
É um exemplo verdadeiramente espetacular. Também não modificado, o que o torna ainda mais raro, completo com o Clarion Player original, as ligas de girassol e o Mazda Hardtop opcional. Isso teria sido um MX-5 notável há 15 anos, muito menos com tantos tendo caído no esquecimento nos últimos tempos. E parece tão bom quanto se poderia esperar de ter uma quilometragem tão baixa e cuidados diligentes, um passo atrás no tempo da maneira mais maravilhosa.
Como já foi dito mais de uma vez nos últimos anos, o MX-5 agora assumiu o papel do clássico carro esportivo britânico que sempre pretendia evocar quando novo. No início dos anos 90, os antigos MGs, Healeys, Jensens e Lotus eram os pequenos roadsters de 30 anos de idade que representavam um momento mais simples, mais fácil e divertido no automóvel. Agora, o primeiro MX-5 tem 30 anos de idade, sem nada mais para entretenimento do que um Revvy 1.6, caixa de câmbio manual perfeita e tração traseira. É exatamente o mesmo tipo de apelo que fez as pessoas apreciarem os clássicos (e ainda amam o atual MX-5, na verdade), embora com mais confiabilidade.
Este é certamente bom demais para pensar em muita modificação drástica, mas esse tem sido o apelo de um MX -5 por tanto tempo – pode ser praticamente qualquer tipo de carro esportivo que você queira. Estaríamos inclinados a apreciá -lo exatamente como seu primeiro proprietário: com bom cuidado, uso poupador e muito amor. Um clássico para os domingos de verão, completo com luzes pop-up. Oportunidades como essa não surgem com muita frequência, pois qualquer pessoa que vasculhou a Internet em busca do doador MX-5 nos últimos anos atestará. A oferta começa na quarta -feira…
Embora nem sempre uma compra estritamente necessária, os SUVs são do tipo de veículo dominante no mercado de carros novos australianos, e pequenos SUVs aparentemente ultrapassaram hatchbacks e sedãs como o carro de escolha para solteiros e famílias jovens.
Foram vendidos 181.197 pequenos SUVs vendidos em 2024, um aumento de quatro por cento em relação ao ano anterior e quase o dobro da contagem de vendas de carros pequenos.
Os fabricantes estão bem cientes de nossa demanda insaciável, tanto que existem 41 modelos diferentes disponíveis no mercado atual. Existe realmente um pequeno SUV para todos.
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Hyundai Kona Hybrid
Mazda CX-30
Na extremidade inferior do espectro de preços, o Mg zsAssim, Chery Tiggo 4 Proe GWM HAVAL JOLION Todos comandam o favor entre os compradores conscientes do orçamento.
O Audi Q3Assim, Mercedes-Benz GLA-Classe BMW x1 Todos serão familiarizados com os fãs do automobilismo europeu de luxo. Isso sem mencionar as inúmeras opções que se encaixam em algum lugar intermediário.
Mas qual SUV pequeno acerta melhor a fórmula? E qual é digno de um lugar na sua garagem? Nós perguntamos ao Carexpert Equipe, e aqui está o que eles criaram.
Deixe -nos saber sua escolha nos comentários abaixo!
Pettendy Marton: Nissan Qashqai
O Nissan Qashqai tem sido a minha escolha no pequeno segmento de SUV, e agora está prestes a ficar ainda melhor.
Uma reforma abrangente de meia-idade em breve o tornará mais nítido e de alta tecnologia, e espero que os preços permaneçam competitivos com os principais rivais que são principalmente menores e menos práticos, menos ergonômicos e menos refinados.
O sistema híbrido de energia eletrônica inteligente, forte e eficiente é outra razão pela qual o Qashqai é mais popular do que a maioria deles na Europa e merece mais fãs na Austrália também.
O Mazda CX-30 chega em segundo lugar para mim, mas o Qashqai de facelift parece melhor e deve continuar oferecendo um pacote de passeio e manuseio mais polido do que a maioria dos SUVs pequenos, e suas tecnologias intuitivas de multimídia e segurança não o deixarão louco.
Interessado em comprar um Nissan Qashqai? Entre em contato com um dos revendedores confiáveis de Carexpert aqui
Costumo lamentar o número crescente de crossovers compactos baseados em carros, porque geralmente são apenas versões mais lentas, menos eficientes e menos dinâmicas dos veículos de passageiros em que se baseiam.
Ao contrário dos outros carros nesta lista, o Nissan Qashqai não possui um carro pequeno equivalente que eu estaria inclinado a recomendar sobre ele e continua a segmentos de dimensões e praticidade, bem como design e refinamento gerais.
É maior e mais prático do que a maioria de seus rivais diretos e tem consultas de cabine premium suficientes para fazer um pouco de alguns dos SUVs alemães premium de nível básico. O sistema de transmissão híbrido disponível é outro ponto de diferença, com uma alternativa suave, forte e relativamente eficiente a um EV híbrido da Toyota ou chinês.
Com a nova versão facelift, esperamos uma revisão da lista de especificações para tornar o Qashqai um bom valor como sempre. Ele vende seus pára-choques no Reino Unido e na Europa mais ampla, e não há razão para que nossos gostos mais europeus na Austrália não estejam vendo mais vendidos.
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Depois de amar o novo Peugeot 3008 Híbrido Recentemente, estou ansioso para ver como o novo motor Mild-Hybrid entra no próximo híbrido de 2008. Pode levar isso ao topo da minha lista.
Enquanto isso, no entanto, minha escolha no pequeno segmento de SUV é o Hyundai Kona Hybrid. É incrivelmente eficiente em termos de combustível na cidade e, quando o motor a gasolina começa a acelerar, ele não produz um som irritante de zumbido de CVT. Sim, estou olhando para você Toyota Corolla Cross.
Claro que o híbrido Kona não é muito forte na estrada e o motor a gasolina precisa acender às vezes, mas sua cabine parece contemporânea e de alta tecnologia. Também há muito mais espaço no interior em comparação com o Kona de geração anterior.
Ao contrário de alguns SUVs pequenos híbridos, o Kona também tem preços competitivos. Você pode vestir outros no kit esportivo de linha N, se esse for o seu estilo.
Se você ainda não estiver pronto para procurar um híbrido, no entanto, recomendamos que você considere o Mazda CX-30 porque sua cabine parece tão macia e premium pelo preço.
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O chefe diz Hyundai Kona Hybrid, mas o coração diz Volkswagen T-Roc.
Vou dar ao coração desta vez. O pequeno segmento de SUV está cheio de escolhas absolutamente sensíveis, práticas, mas completamente pouco inspiradoras, e é contra esse cenário bastante monótono que o T-Roc parece mais interessante.
Embora esteja no final de seu ciclo de vida, ainda é uma máquina bonita e dinamicamente equilibrada que parece e parece mais um hatchback do que um SUV. Com sua atualização de meia-idade, a Volkswagen também fixou o interior barato.
Se o seu orçamento não pode se estender a um Cupra Formentor, o T-Roc é a próxima melhor coisa. Porém, não é barato, pois um T-Roc de gama média custa mais do que um Kia Seltos de alta especificação. É aí que a proposta de valor começa a ser desfeita para o Volkswagen, mesmo que seja a opção mais euro-chique.
Uma menção especial vai para o Skoda Karoq que é um primo mais mal-humorado, mas mais prático, do T-Roc.
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Este tópico me deixou dividido, pois existem excelentes SUVs pequenos no mercado no momento.
Eu tenho que dar menções honrosas ao Skoda Kamiq e CUPRA FORMENTORos quais marcam muitas caixas para dois tipos diferentes de comprador.
Mas nenhum deles combina estilo e substância como o Nissan Qashqai. O Qashqai atualizado deve chegar à Austrália em breve, e não apenas parece um pouco mais moderno por dentro e por fora, mas também possui aprimoramentos significativos na frente da tecnologia.
Se a versão no exterior é algo a ser executado, podemos esperar que a tela sensível ao toque da Nissan, de 12,3 polegadas e entretenimento, para tomar orgulho de lugar no painel, trazendo o espelhamento de smartphone sem fio.
E, esperançosamente, os melhores atributos do qashqai pré-atualização permanecem-os toques de força são suaves e eficientes, enquanto há espaço para adultos de tamanho normal na segunda fila.
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A Mazda continua sendo uma das marcas mais vendidas na Austrália, e modelos como o CX-30 são uma grande razão.
O SUV foi o quarto best-seller da Mazda no ano passado, coincidentemente a mesma posição que alcançou no pequeno segmento de SUV atrás apenas dos Mg ZS, Hyundai Kona e Gwm Haval Jolion.
Por trás do CX-30, há uma marca com uma forte reputação construída de uma história longa e bem-sucedida, o que significa que você sabe que estará ficando ao volante de algo bem construído e resistente.
Você obtém dois tritões de força diferentes, todos com preço de menos de US $ 48.340 antes dos custos na estrada. Embora não haja opções híbridas, seus preços o colocam bem contra rivais como o Kona e o qashqai somente de tração nas rodas dianteiras.
A economia de combustível é decente, mesmo na tração nas quatro rodas CX-30s, e você descobrirá que há mais espaço na segunda fila de assentos e na bota, apesar de suas proporções externas despretensiosas.
Tudo isso-além do fato de que existem 10 variantes distintas para escolher juntamente com inúmeras opções-dificulta o ignoramento do CX-30.
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Existem poucos veículos tão versáteis na Austrália quanto o Hyundai Kona, disponível com gasolina, híbrida e energia elétrica para atender a todos os segmentos do mercado.
É também um dos modelos mais recentes de sua categoria, tem looks ousados (que eu pessoalmente aqueci) e um novo interior.
O pacote n-line nítido também é atraente, fazendo-o se destacar entre concorrentes relativamente brandos.
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Passei alguns meses dirigindo a especificação Qashqai atual e de todas as opções da categoria, seria a minha melhor escolha.
O Subaru Crosstrek Seria um segundo próximo, mas a embalagem, a tecnologia e o equipamento que o Qashqai-Power oferece, é muito difícil de deixar passar.
Além disso, você provavelmente poderá encontrar um ótimo negócio de corrida neles em um futuro muito próximo.
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Se você está lendo isso, acho que há uma boa chance de você ter pelo menos um carro com motor V12 na sua lista ‘Top 10’.
Minha coleção de sonhos não estaria completa sem um Lamborghini Miura SV, um Mercedes-Benz SL70 AMG e um cupê Alpina B12. Eu também teria um Mercedes-AMG S65 como um enzoário diário e um Ferrari para abusar nos trilhos.
Embora eu ache que o mais viável ‘Dream’ V12 é um Aston Martin DBS mais antigo, em preto, com uma caixa de câmbio manual – mas eu discordo. Os V12s são motores aspiracionais e sempre foram caros como resultado. Mas pelo menos havia variedade naquela época.
Você quer um carro novo com um V12 sob o capô? Bem, a menos que você tenha várias centenas de milhares de dólares para gastar em uma Ferrari 12ccilindri ou Lamborghini Revuelto, isso não está acontecendo, chefe.
Então, o que você faz quando quer um V12, mas não quer gastar dinheiro de tijolo e argamassa em um carro-e quer que seja divertido? Bem, se o seu nome for Mantas Lekavičiusvocê pega o projeto meio cozido de alguém e o transforma em um muscle car Baviera que nunca existiu: o E34 BMW 544i.
“Eu queria um carro velho como diariamente, e é por isso que comprei isso,” Mantas lembra. “Eu estava procurando E34s no Facebook Marketplace quando um cara me ofereceu este carro. Era um exemplo limpo, sem ferrugem, mas tinha arcos picados-ele estava planejando sobreformas-e painéis não pintados. O V12 já estava trocado, mas estava ligado como um trator antigo com uma ECU de megasquirt, e nada funcionou. Eu cheguei em casa com seis cilindros! ” Mantas ri. “Ele só queria um carro de deriva barato.”
Mantas ganha a vida como especialista em eletrônicos da BMW; portanto, se alguém precisar desfazer a bagunça de fiação relacionada a BMW, ele é o homem para o trabalho.
O motor M73B54 V12 do E38 750i não é o mais corajoso da fábrica, sendo uma unidade de campanha dupla bastante simples, produzindo apenas 300 hp. Enquanto o motor estava fora do carro, os mantas injetaram uma nova vida nele.
O V12 agora está executando um trilho de combustível personalizado com injetores da Ferrari e um sensor de combustível flexível para o E85, bem como os pacotes de bobina VW VW Twin VR em alojamentos personalizados. Uma configuração personalizada de entrada de ar frio com filtros K&N e uma ponte do coletor de admissão personalizada ajudam o V12 a respirar facilmente. O resfriamento é atendido com um radiador puro que executa os ventiladores elétricos do Dodge Hellcat no topo das mangueiras do sistema de refrigerante de diâmetro maior. Até o tensor do correia do alternador é sob medida, pois o item OEM não conseguiu lidar com a velocidade com que o V12 agora cria rotações. A ECU da mega -obra se foi, assim como todos os sinais de que o trabalho anterior de fiação já existiu. Um tear de grau de esporte a motores limpou o compartimento do motor sem fim, enquanto o Maxxecu Pro Management controla o V12-com dois sensores adicionais de banda larga para uma boa medida.
Este M73 agora produz 365hp e 540nm de torque – um ganho de aproximadamente 20% em poder sem nenhuma adição de hardware. Para um M73, devo dizer que é um salto saudável. Também parece diferente de qualquer BMW que eu já ouvi, graças ao seu sistema de escape personalizado. A energia é transmitida através de uma caixa de 5 velocidades e o eixo de transmissão reduzido para uma extremidade traseira E32 750i, incluindo o Sub-quadro e o LSD de grande caso.
O E34 fica em um conjunto de coilovers E60 Bilstein, que foram adaptados para se adequar. Existem arbustos de poliuretano por toda parte e os freios Brembo do E38 4-Piston para poder adicional de parada.
Não querendo construir uma tentativa semi-vasculhada, os Mantas começaram a estripar a concha inteiramente para reconstruir o E34 do zero. A carroceria precisava desesperadamente de atenção, então, enquanto o motor estava fora, ele começou a trabalhar arrumando a série 5.
As explosões parafusos não se encaixavam no espírito da construção, então os arcos da roda cortada foram transformados em explosões de metal personalizadas. Uma respray nua no tom de fábrica do carro também estava em ordem, mas são os raros detalhes dos quais os Mantas se orgulham particularmente.
Os faróis não são coloridos; Eles são faróis amarelos Hella – o que significa que é vidro amarelo, enquanto na parte de trás do carro são um conjunto raro de lanternas traseiras de Hella Smoked. O spoiler de inicialização é um item de tecnologia E30 M modificado, e o capô é fibra de vidro para combater alguns dos peso adicional do V12.
Uma adição do pára-choque dianteiro no estilo Schnitzer dá ao E34 um queixo mais definido e se vincula com as divisões de três peças feitas de um conjunto de monoplocos do estilo Schnitzer de Alutec AC com lábios de aço inoxidável radinox.
O E34, do Mantas, é um interior totalmente re-reduzido em couro marrom de sela, com uma unidade de cabeça de Blaupunkt correta no período agora estripada e reconectada para o Bluetooth e melhor qualidade de áudio. Mantas está muito orgulhoso de ser de Kaunas, Lituânia, e ele pegou as mãos em um pacote dos anos 90 dos cigarros ‘Kaunas’ como uma decoração – que por acaso combina com a cor da tinta.
“A idéia principal da construção era um carro esportivo de luxo. Eu dirijo muito, cerca de 20.000 quilômetros todos os anos-levando-o a pista e corridas de alta velocidade no fim de semana “. Mantas diz, com carinho. “Seu V-Max é 305 km/h.”
“Minhas coisas favoritas sobre o carro são a brutalidade da maneira como ele acelera, o fato de que o torque máximo chega a 2.500rpm e que parece um antigo F1 V12. Eu posso viajar confortavelmente nele onde quer que eu queira ir, e até faço isso em viagens de acampamento! ”
Este E34 é um carro notável, e não apenas porque é uma série 5 com um V12 recheado no nariz. Parece fazer tudo bem, e Mantas não tem medo de usá -lo com força, chuva, faça sol – ou neste caso, neve.
A cultura de carros da Lituânia está muito fora do radar. Uma porta se abriu aqui, e mal posso esperar para mostrar o que está dentro do verão. Mantenha os olhos descascados, pessoal.
O Ford F-150 é o caminhão favorito da América, um título que é realizado por 48 anos e seu veículo favorito em geral por 43 anos. Essa popularidade vem de sua capacidade de ser muitas coisas para muitos compradores. Atualmente, o F-150 é oferecido nos acabamentos XL, STX, XLT, Lariat, Tremor, King Ranch e Platinum com uma cabine regular, super ou de tripulação e uma cama de 5,5 pés, 6,5 pés e 8 pés. Do caminhão de trabalho ao brinquedo, há um F-150 certo para você.
Há também o raio elétrico da bateria e o raptor de alto desempenho, mas esses são animais diferentes e não abordados aqui.
As opções do trem de força incluem um V6 de 2,7 litros de 225 cavalos de potência, um V-8 de 5,0 litros de 400 cavalos de potência, um V-6 de 400 cavalos de 400 cavalos de potência de 3,5 litros, ou um híbrido de 430 cavalos de potência que emprega um Twin-Turbo 3,5 litros V-6 e um motor elétrico. Uma transmissão automática de dez marchas é padrão para todos.
Quando chegar a hora de arrancar algo pesado, você encontrará os Twin-Turbo de 400 hp de 3,5 litros de 3,5 litros com 13.500 libras, 500 a mais que o V-8 de 5,0 litros. Até o híbrido pode transportar 12.700 libras, e a carga útil atinge 2.455 libras.
Ford F-150 Platina
Ford Motor Company
A cabine é preenchida com toques atenciosos, como bancos dianteiros opcionais e uma alavanca de transmissão que se dobra para criar um espaço de trabalho. Há também um gerador opcional montado na cama que fornece 7,2 kW para ferramentas de alimentação ou uma tela plana durante a utilização não autorizada. As alterações para 2025 incluem uma tela de entretenimento e entretenimento padrão de 12 polegadas e duas novas opções: sistema de condução semi-autônomo de cruzeiro azul da Ford e uma tela de cabeça para cima.
Ainda assim, dado que a confiabilidade da Ford caiu ultimamente, classificando -se nos 10 inferiores do índice de confiabilidade 2024 da JD Power, você pode considerar algumas dessas alternativas.
RAM 1500
Com o primeiro lugar na pesquisa de qualidade inicial da JD Power, Ram adicionou um novo acabamento principal de tungstênio para 2025, com uma porta traseira, estofamento de couro acolchoado, assentos de massagem, atração principal de camurça, uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas, 10,25 polegadas dianteira tela sensível ao toque do passageiro, cluster de instrumentos de 12 polegadas e um estéreo Klipsch de 23 alto-falantes.
Disponível com um táxi de tripulação e uma táxi e uma cama de 5’7 “e 6’4”, a energia padrão vem de um V-6 de 3,6 litros acoplado a um sistema híbrido de 48 volts que gera 305 cavalos de potência no comerciante, comerciante HFE e TRIMS BIG HIGL/LONESTAR.
A RAM também oferece um motor de seis cilindros em linha de seis cilindros com Hurricane, de 3,0 litros, com 420 cavalos de potência no comércio, Warlock, Big Horn/Lone Star, Laramie e Rebel Trims, e um furacão alto com 540 cavalos de potência no Rho, Modelos limitados, limitados Longhorn e Tungsten. O Hemi V-8 foi descartado para 2025.
A cabine luxuosa de 2025 Ram 1500 de tungstênio.
Bater
O máximo de reboque fica aquém do F-150 a 11.550 libras, assim como a carga útil a 2.370 libras. Felizmente, compensa isso em outros aspectos. Considere sua suspensão, que usa molas de bobina, em vez das molas de folhas usadas por sua competição. Você pode até optar por uma suspensão de ar e altura de passeio ajustável. De qualquer maneira, Ram oferece um passeio suave e refinamento do trem de força que não possui em outros lugares, oferecendo o táxi mais luxuoso.
2025 RAM 1500 Tradesman
Bater
A RAM também oferece tomadas de 110 volts na cama e uma caixa de ferramentas de trava na cama. Exclusivamente, sua porta traseira traseira de dobra de 60/40 permite abrir um lado ou de outro ou dobrá-lo tradicionalmente.
Tudo é uma plataforma impressionante e difícil de vencer.
Basta perguntar ao GMC. O Sierra 1500 é basicamente um Chevrolet Silverado com acabamento um pouco mais agradável e um projeto externo modestamente diferenciado. Os preços também são mais altos. Uma cama de 79,4 polegadas é padrão com a cabine regular, dupla ou de tripulação. Uma caixa de 69,9 polegadas está disponível para a cabine da tripulação e uma cama de 98,2 polegadas pode ser montada na cabine comum.
2025 GMC Sierra Denali Ultimate
GMC
As opções do motor começam com um quatro cilindros turboalimentados de 310 cavalos de potência de 21 litros, um V-8 de 5,3 litros de 355 cavalos de potência, um V-8 de 6,2 litros de 420 cavalos de potência, ou, exclusivamente, um duramax de 305 cavalos de potência Duramaxx Motor diesel turboalimentado em linha de seis libras de torque de 495 libras-pés de torque, a maior parte de qualquer Sierra 1500. Um automático de oito velocidades é padrão com os quatro, enquanto os outros recebem 10 velocidades.
A capacidade de reboque atinge 13.300 libras, embora até o modelo básico possa arrancar 9.500 libras. A carga útil atinge o máximo de 2.280 libras.
Somente a GM oferece uma opção de motor a diesel em uma captação leve de tamanho normal: o diesel Duramax de 3,0 litros.
GMC
Como o RAM, o GMC tem uma truque traseira que também é oferecida em seu irmão Chevrolet. Apelidado de uma porta traseira multipro, ela possui um painel menor secundário dentro da porta traseira que se abre totalmente para facilitar o alcance da cama. Ele também atua como um passo na cama ou como uma parada de extensão de cama.
Enquanto mais agradável que um Silverado, a Sierra segue o Ram no departamento de luxuoso. No entanto, a vantagem da Sierra é que ele parece menor do que seu tamanho sugere, com uma agilidade e sensação que tornam um prazer dirigir. Nisso, é como muitos veículos GM: bem projetados com qualidade de acabamento interior que segue a competição.
Chevrolet Silverado 1500
Se o Chevrolet Silverado de 2025 tiver alguma vantagem sobre seu gêmeo GMC, é a maior flexibilidade de opções. Seus trabalhos de força imitam os de seu irmão, assim como seus táxis, camas, carga útil e reboque.
No entanto, ele tem um preço mais baixo e, como resultado, a qualidade geral do acabamento se deteriorou um pouco. Afinal, este é um Chevrolet.
No entanto, seu manuseio não é significativamente diferente do GMC, portanto, apenas se resume a uma preferência no revendedor, design e preço. Essa última parte é onde a Chevrolet tem uma vantagem: ele tem o menor preço base de qualquer captação de tamanho normal, a partir de US $ 36.800.
Notavelmente, enquanto o Ford F-150 é a caminhonete mais vendida da Brand, Chevrolet Silverado da GM e GMC Sierra-caminhões básicos-idênticos-superando o Ford em 2024 por 874.679 unidades para 765.649 unidades. Nenhum dos caminhões GM tem uma clara vantagem sobre o Ford, exceto sua opção a diesel.
Toyota Tundra
Com a tundra, a Toyota ainda não desafiou significativamente as montadoras baseadas em Detroit quando se trata de captadores em tamanho real, embora todas as iterações se aproximem. A tundra não é oferecida em um táxi comum. Em vez disso, você recebe um táxi duplo com uma cama de 6,5 pés ou uma cama de 8,1 pés ou uma cabine de tripulante maior com uma cama de 5,5 pés ou cama de 6,5 pés.
2025 Toyota Tundra Capstone
Toyota
Novo para 2025 são assentos massageando e uma porta traseira elétrica em todos os modelos SR, exceto a base. Um pacote de rali do TRD aprimora suas costeletas off-road. Semelhante aos outros caminhões aqui, a Toyota Tundra tem uma tomada de energia CA de 120 volts na cama.
O poder vem da base de 389 cavalos de potência “I-Force” V-6 com turbotos duplos ou um híbrido de 437 cavalos de potência I-Force Max “Hybrid Twin-Turboarged V-6 com um impressionante 583 libra-pés de torque. A 10- A transmissão automática de velocidade é padrão em todos os modelos.
O interior da Toyota Tundra Capstone de 2025 reflete seu status de primeira linha.
Toyota
Enquanto suas habilidades seguem seus rivais, deve ser satisfatório para a maioria dos compradores, com uma capacidade máxima de reboque de 12.000 libras e uma carga útil máxima de 1.940 libras. Enquanto o híbrido retorna de 20 a 22 mpg na condução combinada da cidade/rodovia, isso é menor que os 23 mpg do Ford Hybrid, os 23 mpg de Ram Hfe e o GMC/Chevrolet Diesel de 23-26.
O Ford F-150 é construído em Michigan e Missouri, enquanto o RAM 1500 é fabricado em Michigan. O GMC Sierra 1500 é fabricado em Indiana, enquanto seu irmão, o Chevrolet Silverado 1500, é fabricado em Indiana, Michigan, Ohio e México. A Toyota Tundra é montada no Texas.
Pensamentos finais
2025 RAM 1500 rebelde
Bater
Enquanto o Ford F-150 2025 vence em números puros, também conhecidos como reboque e carga útil, todos os caminhões em tamanho real oferecem capacidade suficiente para a maioria dos compradores. Portanto, no final, além do design, revendedor e preço, a decisão se resume aos outros aspectos de um caminhão para selar o acordo. Com a RAM, é luxo e refinamento, sem mencionar sua caixa de ferramentas na cama. Com a GM, é a dinâmica de direção do veículo que se mostra superior. Finalmente, a Toyota oferece a promessa de confiabilidade para o Detroit-Fobic.
Mas se tivéssemos que escolher, o Ram 1500 receberá nosso aceno de cabeça.
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