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Todas as versões do Nissan Patrolagora são US $ 5000 mais caros do que antes, após um aumento de preço em toda a faixa em relação a 1º de agosto.

A partir deste mês, a variante Ti de nível básico custa US $ 95.600, o Ti-L de gama média em US $ 107.100 e o carro-chefe do Hardcore Warrior em US $ 110.660. Todos os preços excluem os custos na estrada.

O aumento do preço segue o lançamento de um Versão My25 atualizada em abriltrazendo o Nissan Armada do mercado americano em troca de aumentos de preços entre US $ 140 e US $ 1340.

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No entanto, a patrulha ainda custa o mesmo de uma década atrás, em julho de 2015, antes que a Nissan aparecesse para US $ 27.500 a partir do preço da variante Ti-L da então flaga e reduziu o preço base TI de US $ 93.330 para apenas US $ 69.990 mais na estrada.

E a longa patrulha de sexta geração permanece mais acessível que o rival mais próximo, o diesel V6 movido Toyota Landcruiser 300 Series preço entre US $ 97.990 e US $ 146.910.

A Nissan Austrália culpou uma série de fatores pelos preços de caminhada pela faixa de patrulha My25 recentemente facelift, incluindo a nova legislação de emissões automotivas do governo federal, conhecida como novo padrão de eficiência de veículos (NVES).

“Há um aumento de preço na faixa de patrulha efetiva em 1º de agosto de 2025”, disse a Nissan em comunicado hoje.

“Uma série de fatores contribui para o preço de um veículo, incluindo custo de matérias -primas, logística, taxas de câmbio, dinâmica de mercado e considerações regulatórias como NVES”.

A partir de 1º de julho, as montadoras começaram a acumular multas financeiras por exceder os limites de CO2 em toda a frota, com base em metas de emissões específicas para os veículos leves e pesados de veículos de passageiros.

Graças ao seu V8 a gasolina de 5,6 litros, a patrulha é um dos novos modelos de maior emissão da Austrália, com uma produção oficial de CO2 de 334 gramas por quilômetro-bem sobre o alvo de 216g/km para veículos comerciais leves e grandes SUVs off-road para 2025.

Apesar de ter sido lançado em 2010 (2013 na Austrália), a Patrulha Y62 continua vendendo em níveis recordes, com mais de 8000 vendidos em 2024.

Se as vendas continuarem nesse ritmo, a patrulha poderá atrair quase US $ 100 milhões em penalidades do NVES nos próximos 12 meses- e ainda mais nos anos subsequentes- antes da contabilização de créditos obtidos por modelos de zero e baixas emissões que minam seus alvos de CO2.

O Y62 também precisará cumprir o padrão de emissões mais rigorosas do Euro 6 sob uma nova regra de design australiana que entra em vigor para veículos pesados a partir de 1º de novembro, a menos que a Nissan a se recategasse como um veículo leve compatível com 5 euros, reduzindo sua massa bruta de veículo (GVM) para menos de 3500 kg por meio de uma redução de pagamento.

Quando a Patrulha Y63 da sétima geração finalmente fica disponível para os australianos em 2027, potencialmente Coberto por um carro -chefe do Nismoele virá com um V6 de gasolina duplo de 3,5 litros que produz 317kW de energia e 700Nm de torque, o que significa que oferecerá mais desempenho e emissões mais baixas do que o V8 de 298kw/560nm do Y62.

MAIS: Explore o showroom da Nissan Patrol

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Lugar favorito de Range Rover para edições especiais

Desde a pandemia, muito poucas extravagâncias automáticas de qualquer descrição sobreviveram (RIP, Salão Automóvel de Genebra) e ainda menos prosperaram. Entre eles estão certamente a Villa d’Este Concours, apoiada pela BMW, o Festival de Velocidade de Lord March e a semana de carro de Monterey da Califórnia. Uma das marcas que tornou a melhor reunião da America de arte automotiva de ponta sua casa é o braço de SUV de luxo da JLR, com a Range Rover House com vista para Monterey Bay sendo apresentadora dos clientes mais próximos da Range Rover a cada ano, geralmente com uma nova edição especial à mão. Para 2025, essa edição especial será o Range Rover Sport SV Carbon, e sua tinta é tão impressionante quanto seu cenário. Antes de olharmos mais de perto, vale a pena mencionar que este é o terceiro de um conjunto de trigêmeos, seguindo o SV Nocturne e SV pretoque pode ou não aparecer em Monterey também.

Carbono e tinta “com curadoria”

A paleta SV Premium está aberta a clientes desta nova edição especial, mas também quatro opções adicionais. Irritantemente, Range Rover não disse o que são, embora esperamos vê -los todos ao sol a partir deste fim de semana. Sabemos que a opção de freio-cerâmica de carbono pode ser realizada em uma opção de azul, amarelo, bronze de carbono ou preto. Eles ficam atrás das rodas de fibra de carbono de 23 polegadas que economizam cerca de 167 libras de peso não suspenso. Mais fibra de carbono do pacote externo de carbono forjado padrão vem na forma de bainhas para as pontas de escape quádruplo, (opcionalmente) áreas expostas do capô de fibra de carbono e inserções para o divisor de grade frontal e a grade frontal. Como os outros SVs Range Rover que vimos até o momento, este apresenta um BMW de 4,4 litros de 4,4 litros S63 V8 com turbo duplo Desenvolvendo 626 cavalos de potência e 553 lb-ft de torque, tornando o Range Rover mais poderoso já capaz de uma velocidade máxima de 180 mph.

Interior luxuoso aguarda

Com a suspensão da 6D Dynamics, esse Range Rover lidará de maneira notavelmente natural sem comprometer o refinamento ou o conforto, algo que diferencia o SV de muitos outros SUVs de alto desempenho com suspensão adaptativa. Se a aceleração não estiver com o corpo, o sistema de sede do corpo e da alma da JLR (Bass) fornece aos assentos da primeira fila que os deixam “sentir” o som de seus poleiros de couro de Windsor perfurados, que podem ser estofados em Ebony, Rosewood e Ebony, ou nuvem de luz e ébano. O Cinder Gray e o Ebony estofados também estão disponíveis como uma opção livre de couro feita de material ultrafabrismo. Outros toques sofisticados incluem encostos de parto forjados ou sarja e acabamentos no painel, detalhes do cromo da lua e bandeiras iluminadas.

Decepcionantemente, não há informações disponíveis para o mercado dos EUA, mas no Reino Unido, o Range Sport SV Carbon custa £ 165.045, ou cerca de US $ 219.630 nas taxas de câmbio atuais. Em comparação, o RRS mais caro dos estados é a Range Sport SV Edition Two, que começa em US $ 180.700, mas está faltando muito cargas de carbono e não possui assentos de couro como padrão, entre outras coisas. A Monterey Car Week sediará a estréia global do SV Carbon de 8 a 17 de agosto de 2025. Talvez vejamos a primeira aplicação de O novo logotipo de Range Rover lá também.

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Ótimo embora o Porsche 912s pela Kamm Manufacturing São, não há como negar que são carros esportivos bastante intensos. Diversão alta, crua, emocionante e enorme – mas não exatamente descontraída. Eles se sentem construídos para os thrashes de domingo de manhã e o estranho dia da pista, onde certamente se destacariam. No entanto, não é isso que todo mundo quer fazer com um clássico reimaginado; Para aqueles que gostam de procedimentos mais calmos, agora há o seguinte: o Kamm 912T.

Isso é ‘T’ para ‘Touring’, como um novo GT3 com pacote de turismo. Mas onde esse carro é meramente alterado cosmeticamente, essa é uma perspectiva muito diferente daqueles 912s que vimos de Kamm até agora. O Flat-Four é um pouco menos poderoso do que em um 912C, por exemplo, a 163hp em vez de 190HP, e acelera apenas 6.500 rpm em vez de gritar para sete mil.

O torque caiu apenas muito marginalmente, de 151 lb pés a 148lb ft, portanto, espere que o T se sinta bastante descontraído pelos padrões desses carros pequenos. Kamm também montou um escapamento mais silencioso para complementar a ‘sensação um pouco mais relaxada’, além de alterar a transmissão 901 de cinco velocidades com novas relações de engrenagem, mecanismo de ligação e mudança para ‘uma experiência de condução mais suave e mais orientada para turnê’. Tudo parece extremamente agradável.

Ao contrário do 912C mais focado, o 912T não tem muita ajuste na suspensão; Ele usa uma configuração de conforto de tração para, bem, um passeio menos firme do que os corredores de estrada. Dito isto, com pinças Brembo o tempo todo, o carbono na construção para manter o peso abaixo de apenas 860 kg e um diff de deslizamento limitado da ZF, isso ainda promete uma diversão inteira quando surge a oportunidade.

Embora familiarizado com as comissões anteriores de Kamm, o interior é mais generosamente designado do que outros 912s. Tudo isso é relativo, é claro – as portas são feitas de metal e não carbono, as janelas são de vidro em vez de plástico – mas devem ajudar a oferecer a premissa um pouco mais refinada. Os novos assentos foram criados com a Fusina Racing, os Smiths Dials são o trabalho do Caerbont Automotive, e o sistema de áudio opcional – isso ainda é bastante despojado, lembre -se – pode se orgulhar do Bluetooth e do carregamento sem fio.

Miki Kázmér, fundador e CEO da Kamm, disse: “Nossa equipe de designers e engenheiros aproveitou a chance de criar uma versão um pouco mais orientada para o conforto do nosso 912. No 912T, criamos um atemporal de turismo que exala estilo e sofisticação, sem comprometer a pura da unidade” Os preços começam em € 245.000 mais o carro doador, com a produção definida para começar no início do próximo ano. Este 912 Certamente se encaixaria perfeitamente em uma revisão de turnê – o amarelo champanhe já é o ajuste perfeito …

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Com a produção da primeira geração Porsche Macan Definido para terminar em 2026, a marca de carros esportivos de luxo estará sem um mecanismo de gasolina que ofereça em seu modelo mais vendido globalmente.

A Porsche já parou de fazer Macans movidos a gasolina para a Europa e a Austrália, mas eles permanecem à venda, por enquanto, na América do Norte e em outros lugares.

O Macan de segunda geração (abaixo), lançado em 2024, foi projetado como um modelo somente elétrico. Infelizmente para a Porsche e muitos outros fabricantes de carros, a demanda de EV não correspondeu às suas expectativas, especialmente nos EUA, o que exigiu uma repensação sobre seus planos de EV.

Em uma ligação com os investidores, o CEO da Porsche, Oliver Blume, confirmou que a montadora “protegeá” sua estratégia de EV, “desenvolvendo um SUV compacto com versões de gelo e híbrido” para complementar o Macan EV.

Ele disse que a empresa está “acelerando o processo lá com tempos de desenvolvimento muito curtos” e espera que o novo SUV fosse lançado nos principais mercados “até 2028”.

A linha do tempo de desenvolvimento apertada sugere que a substituição de Macan a gasolina será baseada na combustão premium da plataforma do Volkswagen Group (PPC), uma evolução e substituição para a arquitetura MLB usada no Macan original. Os rumores anteriores indicaram que a Porsche pode reengineer a plataforma EV de Macan de segunda geração para aceitar um motor a gasolina.

Como o primeiro Macan, o novo SUV provavelmente compartilhará muito em comum com a terceira geração Audi Q5a produção começou no final do ano passado.

Naturalmente, com a substituição de Macan a gasolina apenas recebendo a luz verde, o Sr. Blume não deu muito sobre o veículo, mas disse que seria “muito, muito típico Porsche para esse segmento e também diferenciado do Bev Macan”, levando alguns a especular o novo SUV terá um nome diferente.

Podemos recolher algumas pistas sobre os novos trabalhos de força do SUV do mais recente Q5, disponível com uma opção de transferência de gasolina e diesel de 48V de 48V, bem como uma seleção de transferências híbridas plug-in.

A Porsche tem motores a diesel despojados, de modo que deixa para trás a base Q5 TFSI com um quatro cilindros turbo de 2,0 litros e o SQ5 com um V6 turbo de 3,0 litros.

O Q5 2.0 TFSI produz 150kW e 340Nm, possui uma transmissão automática de sete velocidades e está disponível na tração dianteira e nas quatro rodas. O primeiro exige que 8,6s completem o painel de 0 a 100 km/h, enquanto o último precisa de apenas 7,4s.

Quanto ao SQ5, possui 270kW e 550Nm à sua disposição, um automático padrão de sete velocidades emparelhado com tração nas quatro rodas e um tempo de 0 a 100 km/h reduzido para 4,5s.

O Q5 E-HYBRID está disponível nas especificações de 220kW/450nm e 270kW/500nm. Para a variante mais poderosa, o tempo oficial de 0 a 100 km/h é de 5,1 segundos.

Ambos possuem um sistema híbrido de plug-in de tração nas quatro rodas que combina um quatro cilindros turbo de 2,0 litros com um motor elétrico de 105kW embutido na transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 25,9kWh com até 100 km de alcance de EV sob testes WLTP e que suporta o carregamento CA até 11kW, mas não o carregamento rápido da DC.

Com a data de lançamento rápida, o novo SUV da Porsche pode muito bem usar os Drivetrains Q5 como está, ou os enfeitar um pouco com pitada de potência aqui e uma pitada de torque ali.

MAIS: Tudo Porsche Macan

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Não foram necessárias alterações de hardware ou software para estabelecer um novo registro

Foi um mês recorde para a Chevrolet. A empresa já estabeleceu um novo Registro para carros americanos no Nürburgring com o Corvette ZR1 e ZR1X. Seu último registro não será tão emocionante para as redutores, pois envolve o maior alcance com uma carga completa para um EV, mas é outra conquista técnica estelar.

300 milhas é geralmente aceito como a marca psicológica de uma faixa de EV útil, mas lúcida superou em muito isso atingindo 749 milhas no sedan aéreo no mês passado –um recorde na época. Chevy já esmagou essa figura e, ainda mais impressionante, conseguiu o feito com uma picape pesada e em tamanho real, não um sedan aerodinâmico.

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Mais de 1.000 milhas em uma carga completa

A conquista recorde veio ao volante de um caminhão de trabalho Chevrolet Silverado Ev Max de 2026, que percorreu 1.059,2 milhas em uma cobrança completa, quebrando o recorde de 749 milhas de Lucid. Este caminhão é classificado pela EPA para uma faixa de 493 milhas, então como foi capaz de dobrar mais do que o número?

A GM diz que a tentativa de recorde começou com uma conversa casual entre os engenheiros da GM no final do ano passado. Eles começaram a adivinhar que tipo de alcance eles poderiam alcançar se a coleta pudesse ser otimizada para alcance e eficiência.

“Obter esse tipo de alcance com carga total não acontece por acidente”, disse Kurt Kelty, vice -presidente de bateria, propulsão e sustentabilidade. “É necessária uma profunda integração na química da bateria, na eficiência da unidade de acionamento, engenharia de software e veículos – e é exatamente isso que a equipe entregou. Essa conquista é um ótimo exemplo de quão longe chegou nossa tecnologia de VE e o tipo de inovação que estamos construindo todos os dias na GM”.

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Teste do mundo real vê resultados impressionantes

A equipe da GM realizou o teste recorde em vias públicas no sudeste de Michigan, perto do campo de Provador de Milford da GM. A equipe otimizou todos os aspectos viáveis do caminhão, mas deixou o hardware e o software como está. Embora seja tecnicamente possível para os proprietários do caminhão colocar algumas dessas medidas de otimização em vigor, combinar todas elas será praticamente impossível na direção normal. Essas foram as medidas tomadas pela equipe:

• Quando as condições permitidas, os motoristas tiveram uma média de 20 a 25 mph, e a frenagem dura foi minimizada
• Nenhum passageiro estava no caminhão durante a maior parte do teste
• Os braços do limpador de pára -brisa foram definidos para a posição mais baixa possível, reduzindo o arrasto
• A maior pressão aceitável do pneu foi usada, resultando em menor resistência ao rolamento
• O alinhamento da roda foi otimizado e o pneu sobressalente foi removido
• O controle climático não foi usado
• Para um fluxo de ar mais suave, foi adicionada uma capa de Tonneau de acessórios
• O teste ocorreu em condições de verão mais quentes

Nenhuma dessas medidas é particularmente inovadora, mas o efeito cumulativo claramente fez toda a diferença. Os vários engenheiros que dirigiram o caminhão o fizeram em turnos de uma hora, permitindo que eles incorporassem o projeto em seus horários de trabalho normais.

“Se o dirigimos em declive o tempo todo, com certeza, teríamos uma quilometragem insana”, disse Jon Doremus, gerente de engenharia de calibração de propulsão. “Mas não é disso que se tratava. Queríamos que isso fosse real, em estradas públicas.”

O teste sugere que, ao incorporar apenas algumas dessas medidas, os proprietários desta picape Chevy devem facilmente ser capazes de espremer mais de 500 milhas de alcance, um esforço louvável.

A classificação EPA do Chevy já é melhor do que todos os outros rivais, incluindo o Rivian R1T, Tesla Cybertruck e Ford F-150 Lightning.

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Chame isso de “lançamento difícil”

Seguindo a Vídeo teaser Lançado no mês passado, com a CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, a Mercedes-Benz deu mais uma prévia da próxima Mercedes-Benz GLC com a tecnologia EQ antes da estréia do Munique Motor Show.

Embora o chefe da Mercedes tenha colocado um exemplo de protótipo camuflado por meio de seus passos e mostrou algumas das principais capacidades da habitabilidade do veículo em seus motivos de prova, com a ajuda do anfitrião Sarah Hartman, a declaração de Mercedes-Benz hoje deixou com que o Departamento de Estilo de Mercedes esteja realmente saindo da “comupanha da água” eq-series de veículos elétricos de eq de eletricidade dos “eq-sérios de energia elétrica dos” eq-sérios de eletrônicos de energia elétrica dos “eq-sérios de eletricidade” eq-sedes de eletrônicos de “eq” eq-sedes de eletrônicos “eq-sedes de eq-sedes de eletrônicos de” eq “eq-series de eletrônicos” eq-series de eq-sedes de eletrônicos de “eq” eq-series de eletrônicos de “eq” eq-series de eletrônicos “eq-series de eletricidade de Lutou para vender.

A Mercedes atualiza uma assinatura icônica de design para o século 21

Antes de Källenius demonstrar as capacidades de reboque da GLC EQ, rebocando um 300 Sel com qualidade de museu no vídeo promocional da marca no mês passado, ele apontou para sua “grade icônica” para sugerir como seria o novo carro. Especificamente, ele observou que o EV GLC apresentará uma grade adequada que é uma “interpretação futura e tecnológica desse icônico estilo Mercedes-Benz”.

“Olhe para a grade, inconfundivelmente Mercedes-Benz; e acho que há uma pista lá”, disse ele. “Vamos pegar algumas das dicas daquela grade icônica na versão moderna desta Glc. Fique ligado”.

No entanto, os fãs ansiosos da Mercedes não precisaram esperar muito tempo para ver um pouco do novo rosto da Electric GLC EQ, pois a foto solitária que lançou hoje mostra hoje que o novo veículo tem uma grade cromada adequada para os modelos Mercedes dos anos anteriores, ainda que atualizados para a era digital.

Em uma declaração divulgada pela Mercedes-Benz, o novo GLC com a Mercedes-Benz GLC com a tecnologia EQ é o primeiro veículo a mostrar sua linguagem de design aprimorada de “pureza sensual”, que apresenta uma nova atualização para sua grade Chrome, uma característica central de quase todos os Mercedes-Benz que evoluíram ao longo dos anos.

“De uma característica funcional da era do veículo de combustão, a nova grade do GLC totalmente elétrico passou para uma obra de arte iluminada, transmitindo prestígio e status por redução, linhas limpas e tecnologia”, disse Mercedes em comunicado.

Ao primeiro olhar, a nova grade do GLC totalmente elétrico parece ser uma característica essencial do front end do EV e ocupa uma quantidade significativa do espaço na frente e no centro em torno de seu para-choque dianteiro, assim como modelos atuais como o GLS de 3 linhas. De acordo com a Mercedes, a nova grade é inspirada nas proeminentes estruturas cromadas nas frentes de modelos icônicos como o 600 Pullman e as versões W108 e W111 da classe S.

Apesar de sua aparência plana como um painel de vidro iluminado, a Mercedes diz que a nova grade apresenta uma ampla estrutura cromada, uma “estrutura de treliça com efeito de vidro defumado” e iluminação integrada de contorno. Além disso, a Mercedes oferecerá uma versão iluminada da grade como um extra opcional, que apresenta uma estrela central iluminada e 942 pontos de retroiluminação que iluminam a grade por trás com um recurso de animação especial.

“Nossa nova grade icônica não é apenas uma nova frente para o GLC; redefine a face de nossa marca”, disse Gorden Wagener, diretor de design da Mercedes -Benz Group AG. “É a fusão perfeita dos códigos de design duradouros reinterpretados para o futuro, tornando nossos carros instantaneamente reconhecíveis”.

Pensamentos finais

Embora um pequeno detalhe do design possa parecer insignificante, é importante observar que há muita pilotagem na Mercedes e seu novo EV. Por Autocar, o chefe da Mercedes-Benz, Ola Källenius, observou que esta nova grade faz parte de um novo ethos de design que pode mostrar “Mercedesness inconfundível” e se destacar “nos tempos atuais, com mais de 100 empresas chinesas” competindo com ele nos principais mercados.

No entanto, os revendedores da Mercedes são lutando para mover esses veículos. De acordo com os dados do Edmunds citados pela Automotive News, os EVs atuais como os Eqs levam em média 87 dias para serem vendidos, mesmo com 15% de desconto. Enquanto isso, o sedan EQE leva 113 dias para vender, em média, com um desconto de 18%. Em um outubro de 2023 Relatório por notícias automotivasos revendedores desabafaram sua frustração com a linha de EQ observando que veículos elétricos como os Eqs não têm o “fator de luxúria” que outros veículos da Mercedes têm, acrescentando que “(Mercedes-benzes) precisa ser carros” desejados “”. A classe S manteve uma boa lealdade porque é aspiracional. Um EQs não é algo que a maioria das pessoas aspira a possuir. “

A Mercedes diz que revelará o GLC elétrico no Salão Automóvel da IAA em Munique em 7 de setembro. Só podemos esperar que o resto do carro pareça tão bom.

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https://www.youtube.com/watch?v=pgdof_w63zm

Caso você não tenha notado, estamos amontoando o Pistonheads com o maior número possível de recursos novos nos últimos tempos. Alguns anos atrás, apresentamos os leilões como outra maneira de comprar o carro dos seus sonhos (ou vender o que você já recebeu para o próximo proprietário). Temos tornado nossos eventos maiores e melhor para lhe dar mais desculpas (como se fossem necessários) para pular seu orgulho e alegria e mostrá-lo para pessoas que pensam da mesma forma. Agora, adicionamos outra string para adicionar ao nosso arco, e é uma que deveríamos ter feito há muito tempo. Pessoal, ph está fazendo um podcast, e é chamado A estação de gasolina alimentada por Michelin.

Não vamos bater ao redor do mato: o mundo dos carros não está exatamente sem podcasts agora. Nossos amigos de Smith e Sniff estão no final afiado das paradas de Yonks, e estão cercados por alguns nomes seriamente grandes que estão no jogo há muito tempo. Portanto, não queríamos fazer ‘apenas mais um podcast de carro’. Oh não. Queríamos fazer algo que parecia (ou soou?) Como um podcast de pistonheads adequado, que traz todas as coisas pH para uma hora de bate -papo de carro.

O nome, ‘a estação de gasolina’, deve ser um pouco de oferta sobre o que estamos fazendo. A cada semana, percorreremos os fóruns para os tópicos que fazem todo mundo falar. Vamos começar com algo atual, uma notícia ou uma resenha, passando por suas respostas antes de oferecer as nossas, a menos que fiquemos completamente desviados e fiquem presos a um beco sem saída tangente. Quando isso acontecer, passaremos para algumas consultas de compra, pegando tópicos do fórum de conselhos de compra e oferecendo nossas escolhas dos leilões ou classificados que se encaixam nos critérios. Para terminar, encontraremos um tópico um pouco mais fora do caminho batido, seja esse os melhores carros para corridas de gorjeta, conselhos para estacionamento de supercarros – ou algo completamente não relacionado, como organizar um galpão. As possibilidades realmente são infinitas.

Quanto aos anfitriões, temos nosso próprio Cam Tait em um assento, com o colaborador de longa data do Pistonheads, John Howell, sentou-se no outro. E no futuro não muito distante, esse emparelhamento improvável será acompanhado por um convidado (e temos alguns realmente especiais alinhados), então assista a este espaço. Ou, você sabe, assine a estação de gasolina na sua plataforma de podcast de escolha (ou assista em nosso canal do YouTube) para se manter atualizado com todos os episódios mais recentes. Mal podemos esperar para compartilhar mais, mas por enquanto afundarem os dentes em uma hora de Cam e John Bickering. Você deve se sentir em casa.

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Mercedes-Benz está tendo outra rachadura no segmento de SUV elétrico de luxo de tamanho médio, com o GLC com tecnologia EQ Provocou antes de sua revelação no próximo mês.

A versão elétrica da bateria do best-seller da marca Premium alemã estreará no Salão Automóvel de Munique (também conhecido como Mobilidade IAA) em 7 de setembro de 2025.

A Mercedes-Benz lançou uma imagem teaser mostrando sua grade distinta, e há ecos das grades de modelos clássicos como a classe S W126-mas com uma captura.

Enquanto a grade com verso cromado possui três fileiras com dezenas de pequenos segmentos quadrados, remanescentes de benzes de antigamente, é fechada e apresenta iluminação integrada de contorno e uma “estrutura de treliça de efeito de vidro defumado”.

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A Mercedes-Benz também oferecerá uma versão iluminada como uma opção, com 942 pontos de retroilumos e sequências de animação.

A estrela central e o contorno circundante integrado do painel também são iluminados.

O aceno para o passado faz parte da afastamento da Mercedes-Benz para longe da controversa linguagem de design empregada em sua arquitetura de veículos elétricos baseados em arquitetura Pular sedan, Elastic SUVAssim, Eqs limusine e Eqs SUV.

A Mercedes-Benz já facilitou as Eqs na Europa, dando-lhe uma grade mais convencional e fez paradas no quarteto no mercado crucial dos EUA devido a vendas lentas.

A empresa disse que está se movendo para uma “linguagem de design coerente” em todo o seu portfólio, com seus EVs para se assemelhar mais a seus colegas de combustão, mesmo que eles usem plataformas diferentes-um rival estratégico que a BMW já emprega.

Como visto em fotos e teasers de espionagem, parece ter uma silhueta mais rakish do que o GLC de combustão, mas é muito mais atlético do que o Blobby Eqe SUV.

A Mercedes-Benz também está abandonando suas placas de nome de EQ, e é por isso que esse novo SUV elétrico de tamanho médio é chamado de GLC com tecnologia EQ em vez do Eqc.

No interior, o Electric GLC apresentará uma tela mbux “nova e sem costura” que verá as telas do veículo sob uma camada de vidro.

É também o primeiro modelo de uma “família completamente nova de veículos”, com o MB.OS, um “superbrain” que alimentará todos os novos Mercedes-Benz.

O GLC elétrico estreará a nova arquitetura de veículo elétrico MB.EA da marca (EV) e monta uma distância entre eixos 129mm mais longa que a GLC de combustão – Então, pouco mais de três metros.

Será oferecido em tração traseira de movimento único e configurações de tração nas quatro rodas de motores duplos com saídas de sistema de até 500kW.

As baterias variam de uma unidade de fosfato de ferro de lítio (LFP) que provavelmente fornecerá uma faixa com classificação WLTP de pouco mais de 500 km, a uma bateria de Manganês de Manganês de 94,5kwh (NMC) que aumenta o alcance WLTP para mais de 800 km.

Os ânodos de carboneto de silício altamente eficientes desta bateria e a arquitetura elétrica de 800V também permitem taxas de carga de até 320kW, o que significa que pode ser coberto para dar 400 km a mais em apenas 15 minutos.

Um protótipo que dirigimos na Suécia No início deste ano, estava razoavelmente próximo do que provavelmente será o GLC 4MATIC não-AMG de especificações com tecnologia EQ.

Seu trem de força de motor duplo tinha uma saída de sistema de 360kW, uma transmissão de duas velocidades, a bateria de 94,5kWh, suspensão de ar e direção da roda traseira.

MAIS: 2026 Mercedes-Benz GLC com EQ Technology: Prototype Drive

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Bugatti tem provocou Sua próxima criação – e não é apenas mais um hipercarro. Estabelecido para estréia completa em 7 de agosto, o carro se chama Solitaire e marca o início de um novo programa construído em Coach, projetado em torno de uma das comissões. É a maneira de Bugatti misturar a tradição com a personalização de próximo nível, e já está sendo descrita como um sucessor espiritual do lendário Atlântico Tipo 57 SC.

À primeira vista, Solitaire parece se basear vagamente no turbilhão. Mas isso não é um retrabalho ou um ajuste específico. A marca francesa chama isso de “uma celebração de graça e elegância”, com visuais que sugerem uma silhueta mais dramática, uma grade exagerada de ferradura e detalhes complexos de fibra de carbono.

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Bugatti’s Tourbillon A Hipercarra apenas iniciou seu programa de teste global-e esse é um carro com 1.775 cavalos de potência e um novo trem de força V16 naturalmente aspirado. No entanto, esse único coacting está sendo posicionado como algo completamente diferente: um objeto de design primeiro, uma máquina de velocidade em segundo lugar.

Construção de coaching, o caminho Bugatti

Este não é um conceito ou um exercício de estilo. É o primeiro de um novo programa de Bugattis, construído à mão, elaborado, elaborado inteiramente em torno de clientes individuais. A Comissão Solitaire inicial é supostamente para o bilionário holandês Michel Perridon – um colecionador conhecido de Bugattis, EB110s e Chirons que fazem parte de A coleção Perridon. Espera-se que sinalize uma série de modelos futuros, cada um enraizado em inspiração única, pontos de referência históricos e personalização quase sem limite.

Nos bastidores, este programa ultra limitado será moldado pela recém-expandida de Bugatti Molsheim Ateliero santuário de vidro e aço onde o turbilhão será produzido. A instalação atualizada dobra a capacidade de produção e combina perfeitamente com a paisagem da Alsácia, reforçando a obsessão de Bugatti com artesanato, precisão e presença.

Padrões que ninguém mais pode combinar

O que torna as ambições sob medida de Bugatti tão críveis é a reputação da empresa de atenção implacável aos detalhes. Um exemplo recente: se um Mistral de US $ 5 milhões não é perfeito, Bugatti irá rasgue -o e reconstruir. A idéia de entregar esse nível de escrutínio a um programa único como Solitaire é absurdo limítrofe-mas esse é o ponto. Para o tipo de colecionador que Bugatti está cortejando, não se trata de números de desempenho. É sobre singularidade.

Dito isto, o desempenho não será negligenciado. Embora Bugatti não tenha revelado o que o Powers o Solitaire aponta para a nova plataforma Tourbillon V16, em vez do W16 de saída. Se for verdade, este carro não será apenas visualmente espetacular – será monumentalmente rápido.

Por que isso importa

Com a semana de carro de Monterey no horizonte, o tempo não poderia ser mais deliberado. Bugatti não está apenas mostrando um carro-ele está lançando um roteiro para o que os hipercarros podem estar na era pós-combustão. Para uma empresa mergulhada no patrimônio, isso é menos sobre o legado e mais sobre relevância. Mostra que Bugatti não apenas constrói carros. Ele os seleciona. Um bilionário de cada vez.

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A história de Pagani Zonda é sem dúvida uma das mais fascinantes da história moderna dos supercarros. Suas origens eram relativamente humildes, pelo menos pelos padrões da exótica italiana, com cerca de 400 cv do AMG V12 de 6,0 litros; Dado o que deveria seguir também, o estilo foi bastante restrito. Se, pelos padrões de 1999, como algo do espaço sideral.

Nunca tendo feito um supercarro antes, embora, é claro, ostentando muita experiência em seu tempo em Lamborghini, Horacio Pagani fez um batedor mundial. Então a Zonda continuou ficando cada vez melhor e melhor. Normalmente, os carros serão desenvolvidos e melhorados ao longo do tempo, depois substituídos por completo, mas esse nunca foi o caso da Zonda. Modelos como os 7,3 litros e F fizeram sentido como progressões da fórmula, então tudo ficou furioso: derivados como R, Cinque e Tricolore eram perspectivas muito, muito diferentes para aqueles que haviam vindo antes.

E mesmo quando a substituição turbo de Huayra chegou, Zondas continuou a vir. Pagani se tornou lendário demais para seu V12 original, e a demanda não pôde ser satisfeita. A página da Wikipedia para a Zonda sugere que eles foram oficialmente feitos por 20 anos de 1999 a 2019, embora com ‘modelos de edição especial/ponta-fileira ainda ocasionalmente construídos em números limitados’. Você pode dizer isso novamente. O último carro Pagani já faz provavelmente será um Zonda – é um dos supercarros definidores do século XXI de uma maneira que o Huayra não é.

Seja como for, o desenvolvimento constante e a rejeição da Zonda pela fábrica significa que todos eles agora, certamente, desviam de uma maneira ou de outra das especificações originais. Este Representa talvez a evolução final do que pode ser alcançado com uma Zonda de estrada da fábrica (ou seja, uma estrada convertida em R) e, portanto, deve ser uma das mais desejáveis do planeta. É conhecido como o ataque, apropriadamente, e você pode reconhecê -lo de um colecionador de carros bem conhecido no Instagram. Depois de alguns anos e 1.500 milhas em sua última encarnação, é hora de pastagens novas.

Mesmo pelos padrões da Zonda, é uma máquina fenomenal. Tendo começado a vida como um protótipo F todo o caminho em 2007, a especificação agora inclui o derivado 760 do V12 – você provavelmente pode adivinhar a potência – com a energia ainda atingindo as rodas traseiras por meio de um manual de seis velocidades. O que seria emocionante o suficiente por si só, mas o ataque também recebe algumas partes do divisor de carbono Cinque – Visual, saias, soletas difusor – luzes traseiras, como um R e painéis de corpo, como as outras construções de 760hp. Isso é muito evidentemente não ‘apenas’ um Zonda F. A cor é única – Grigio Knockhill, que é divertido – e emparelhado com carbono visual extra lá fora.

É totalmente espetacularclaro. Mesmo todos esses anos depois, não há nada para ter um entusiasta de carros adultos como uma Zonda, especialmente uma em uma configuração tão sensacional. Você pode ir para chamá -lo de zênite do supercarro tradicional, com todo esse poder de um V12 naturalmente aspirado, uma caixa de câmbio manual e um foco em ser um carro de estrada em primeiro lugar. Certamente é difícil pensar em algo muito mais evocativo que foi produzido pelos fabricantes de supercarros italianos nos últimos 20 anos. Só não se surpreenda se também custar mais do que qualquer outra coisa produzida pelos outros fabricantes; Os Zondas são carros incrivelmente valiosos nos dias de hoje. Ainda assim, com um bom motivo, pelo menos.

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