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Portanto, a semana de serviço anual está finalmente aqui. Neste sábado, verá milhares de phers e seus veículos descerem sobre o Bicester Heritage por um dia de ótimos carros, ótimos bate -papos e ótimos expositores. E os leilões também! Enquanto nos orgulhamo de fornecer um excelente serviço de fotografia, nada supera ver um carro pessoalmente. Esperamos que muitos fossem reunidos em torno deste antigo 911 no sábado; Está sendo leiloado a partir da próxima quarta -feira e possui uma especificação seriamente especial.

Embora tenhamos visto todo tipo de piloto de estrada Retro 911s nos últimos anos, essa evocação de 2,7 RS realmente foi tratada com quase tudo e tudo o que um 911 como esse precisaria. Também vem com a proveniência adequada da concorrência – um acabamento de Le Mans, nada menos – para provar que isso não é apenas mais um Porsche velho com um rabo de pato e um tom descolado para seus fuchs.

Simplificando, quase £ 80.000 foram investidos na transformação deste carro desde 2018, claramente uma quantia significativa para uma restauração clássica que não precisará ser gasta pelo próximo proprietário. Construído a partir de um 911 2.4 E, um pedaço do custo recente é explicado por uma reconstrução de 2022 do MFI de 2,4 litros, juntamente com a caixa de engrenagens 915. O motor foi recentemente tocado novamente, portanto, deve estar no mais rude da saúde para dirigir na estrada ou na pista.

Falando nisso, tudo está em vigor caso um novo goleiro deseje competir com o Carrera. É registrado na FIA e vem com uma série de pedaços de corrida, incluindo suspensão, assentos e arreios. Quase £ 3.000 acaba de ser gastos com a gravidade central, uma das dezenas de recebimentos em sua história, então o Porsche deve estar dirigindo da mesma forma que parece em qualquer situação. Mesmo que as corridas no Le Mans Classic possam ser um passo longe demais, ele promete ser um verdadeiro thriller em sprints e hillclimbs.

Apesar da concorrência dobrada, o 911 se apresenta muito bem. Isso está muito longe do carro áspero e pronto. Os assentos clássicos do balde são inteligentes, assim como os cartões de porta; Em ambos os capotas, parece muito claro e arrumado. Você não ficaria sozinho em pensar que um carro de corrida de mais de 50 anos para a estrada pode estar um pouco cansado, mas pelo contrário-o Porsche parece pronto e ansioso por qualquer aventura que esteja chegando a seguir.

Com milhares definidos para ver o RS no fim de semana, esperávamos uma boa quantidade de interesse quando o leilão for lançado no dia 13. Não se esqueça também, se a angústia de lances for demais, você poderá fazer uma oferta até 48 horas antes do carro entrar no martelo. Bicester pode ser o lugar perfeito, de fato …

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O conselho da montadora quer que Elon fique

A Tesla concedeu ao CEO Elon Musk 96 milhões de ações adicionais, no valor de US $ 29 bilhões. O presente visa compensar a perda de um pacote de pagamento de US $ 50 bilhões a partir de 2018 que foi derrubado por uma decisão judicial no ano passado, incentivando Musk a permanecer no papel do CEO até pelo menos 2027, relatórios Reuters.

Musk já é o maior acionista da Tesla, com uma participação de 13%, mas o prêmio de ações foi projetado para aumentar gradualmente seu poder de voto no conselho da empresa, de acordo com Reuters. Um comitê especial Tesla se formou no início deste ano para avaliar a compensação de Musk acredita que o manterá mais focado em administrar a montadora.

“Embora reconheçamos os empreendimentos, interesses e outras demandas potenciais de Elon em seu tempo e atenção são extensos e abrangentes … estamos confiantes de que esse prêmio incentivará Elon a permanecer na Tesla”, disse o comitê em um documento divulgado na segunda-feira descrevendo o novo pacote de remuneração.

Nova maneira de pagar

As novas ações são coletadas apenas se Musk permanecer em uma posição de liderança até 2027. Eles também têm um período de retenção de cinco anos, exceto para cobrir pagamentos de impostos ou o preço de compra de US $ 23,34 por ação, o que é igual ao preço de exercício do prêmio de 2018. Esse prêmio foi negado por um tribunal de Delaware, que citou falhas no processo de aprovação do conselho e injustiça aos investidores em sua decisão.

Musk lançou um apelo, alegando que um juiz do tribunal de primeira instância cometeu vários erros legais ao derrubar o que teria sido um pacote de compensação recorde. Se o recurso for bem -sucedido, o novo pacote de ações será perdido ou compensado, de acordo com a Tesla.

As ações de Tesla perderam cerca de um quarto de seu valor este ano, quando Musk passou uma boa parte desse tempo como consultor do presidente Donald Trump. Musk se retirou publicamente desse papel há alguns meses, mas o dano à reputação de Tesla já pode ser significativo. Só hoje, Reuters publicou um relatório indicando a lealdade da Tesla Brand “em colapso” depois que Musk endossou Trump para presidente no verão passado.

Tesla enfrenta incerteza

A estratégia atual de Musk para a Tesla enfatiza robótica e veículos autônomos sobre as vendas tradicionais de carros, mas isso se manifesta principalmente na falta de atualizações significativas para a montadora linha envelhecida. Até o recentemente Atualizado Tesla Modelo Y Não parece fresco o suficiente para se conectar com novos compradores em um campo EV mais lotado.

A Tesla lançou um serviço autônomo de compartilhamento de viagens em Austin, Texas, no início deste ano, mas isso ainda o coloca atrás de empresas especializadas de direção autônoma como Waymo que têm operações em maior escala em vários estados. A montadora também continua a enfrentar críticas pelo marketing e desempenho de seus sistemas de assistência ao motorista, com um júri federal na semana passada que a tecnologia foi parcialmente culpado em um acidente fatal de 2019.

Enquanto isso, a montadora relatou um declínio de vendas no segundo trimestre Isso poderia continuar como a ex -melhor amiga de Musk Trump Incentivos EV Guts. Em uma chamada de ganhos no mês passado, Musk disse que a falta de incentivos pode levar a “poucos quartos difíceis” até que a receita da automação planejada da empresa comece a entrar, de acordo com Reuters. Tesla também pode não ter a receita das vendas de créditos de emissões – que ajudaram a montadora em momentos difíceis antes – a recorrer, pois a EPA de Trump também é eliminando multas para não conformidade com os padrões de eficiência.

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Provavelmente é justo dizer O ID.3 GTX está faltando alguma coisa. Mesmo que estejamos preparados para ignorar a ausência de um motor Revvy de quatro cilindros (excesso de ordem), a idéia da Volkswagen de uma escotilha quente elétrica não é o tipo de perspectiva que faz com que os clientes que encontram salas de exposições, talão de cheques em mãos, clamando para estar na frente da fila. Provavelmente, o novo incêndio e gelo de edição limitada não vão consertar isso – mas pelo menos a empresa está reconhecendo que o conceito básico precisa de uma ajuda. E que maneira melhor do que ficar retro com isso?

Granted, it might have picked a better subject to riff off, given the Mk2 Fire and Ice was (we think) a Germany-only special edition, and therefore not universally deserving of the ‘cult classic’ status VW has foisted on it – but we’ve decided to shout about it on the basis that a) the original featured a notoriously hilarious (and very ’90s) interior, and b) its existence owes something to forgotten Roger Moore Shocker, Fire, Ice e Dynamite, que foi criado principalmente para anunciar vários pedaços de parafernália de Bogner.

Bogner, você pergunta? Bem, naquela época que significava Willy Bogner, o homem que dirigiu Moore no que parece muito como um roubo de Brewster, baseado em alpina. Mas ele também era o herdeiro da marca de moda de Munique (daí o posicionamento do produto) que ainda é famosa por caros de esqui. Consequentemente, você obtém algumas opções de materiais natal, inspiradas em jaquetas acolchoadas, juntamente com toques azuis floxais ‘Firey’ Flame Red e ‘Cool’ nos assentos esportivos – embora não sejam quase a extensão do MK2 alucinogênico.

Se essa história de fundo parece mais interessante que o próprio carro (o filme aparentemente apresentou participações especiais de Steffi Graf, Niki Lauda e Buzz Aldrin, entre outros), então você não está errado. Mas isso não significa que a tinta metálica ultravioleta não vai atrair alguns. Você também recebe ligas de locarno de 20 polegadas que viraram diamantes, tiras de telhado vermelho em tinta anodizada e, no spoiler do telhado, o logotipo original dos anos 90 Fire & Ice.

Qualquer carro que vincule a um filme no qual Moore falsa sua própria morte por mergulho no nariz de um avião particular deve apresentar pelo menos 500 hp – infelizmente, o GTX é como anunciado anteriormente: você recebe 326hp do motor elétrico, o que é suficiente para que o carro seja feliz por ser vivo, apesar de ser feliz por ser feliz. Ou a faixa WLTP combinada de 367 milhas fundamentalmente digna.

Devido ao fato de que o ID.3 GTX Fire & Ice foi inicialmente revelado como uma novidade baseada no programa no ID. Reunião em Locarno, Suíça, no ano passado, a VW afirma que a versão de produção é o resultado de uma resposta ‘esmagadora’ – suficientemente esmagadora para o fabricante se comprometer a construir 1.990 exemplos. Para os fãs de Bogner, talvez isso pareça um acéfalo; Para clientes do Reino Unido, é concebível que o domínio total da sobrancelha levantada seja obrigada a entrar com o preço pedido de £ 48.360. Está disponível para encomenda a partir de quinta -feira.

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Suzuki Austrália O gerente geral Michael Pachota diz que quer preencher o Esporte rápido-O buraco na linha local da marca, além de reforçar o alcance mais amplo com diferentes estilos e trens de força.

O Swift Sport, baseado na escotilha da geração anterior, está fora de produção da Austrália desde que os regulamentos de segurança revisados sobre a frenagem de emergência autônomos (AEB) entraram em vigor no início deste ano.

Não houve nenhuma palavra de Suzuki em todo o mundo em um novo esporte Swift baseado na hatch de nova geração de híbrido leve, e a divisão local de Suzuki diz que também está no escuro.

“Não nos disseram nada. Ficamos surpresos de tempos em tempos pelo Japão Suzuki”, disse Pachota à Carexpert.

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Acima: Suzuki Swift Sport Generations (LR): Primeiro, segundo, terceiro e 2025 Swift Champions Concept

“Eles são muito confidenciais quando se trata de seu desenvolvimento, e só temos certas visões baseadas, por exemplo, evoluções do produto, às vezes, outros bits.

O Swift Sport é um veículo simples em princípio. Faça uma escotilha econômica e acessível, faça com que pareça um pouco mais difícil, encaixe um motor mais potente e mantenha os preços atingíveis enquanto você estiver nisso.

Esse foi certamente o caso do esporte Swift de terceira geração. Ele apresentava um motor de quatro cilindros turbo de 1,4 litro produzindo 103kW de energia e 230Nm de torque, a opção de um manual ou automático de seis velocidades, e começou em US $ 29.990 antes de estradas.

Isso foi apenas US $ 200 mais caro que os três cilindros turbo de 1,0 litro encontrados no Swift GLX Turbo, que tinha apenas 82kW e 160Nm. Na parte inferior da faixa, havia um quatro cilindros naturalmente aspirados de 1,2 litro, com 66kW e 120Nm, com preço de US $ 23.490 antes da estrada.

Acima: Híbrido Suzuki Swift de geração atual

Enquanto isso, o atual híbrido SWIFT possui um sistema híbrido leve de 12V e um motor de três cilindros naturalmente aspirados de 1,2 litros, produzindo 61kW e 112Nm.

Não está claro o que poderia impulsionar um novo esporte Swift em potencial, mas a Suzuki ainda oferece motores turbo de quatro cilindros de deslocamento em pequeno porte disponível em outros Suzukis, como o S-crossque ainda pode ser adquirido com os 103kw/130nm BoosterJet do Hatch Hatch.

“Assim como você, estamos sentados aqui esperando e esperando que haja algo lá. Mas se não houver, para ser justo, a linha de produtos atual está vendendo muito bem, então estou feliz com isso”, disse Pachota Carexpert.

A subsidiária indiana de Suzuki, Maruti Suzuki, revelou a aparência mais quente Swift Champions Modelo no início deste ano, mas isso não foi muito mais que um conceito.

O Swift é o segundo modelo de melhor venda da Suzuki na Austrália, com 1935 entregue no primeiro semestre de 2025, enquanto o Jimny está bem à frente com 4365.

Acima: Conceito de campeões Suzuki Swift

Pachota disse que está interessado em mais do que apenas um novo esporte rápido, dizendo Carexpert Ele estaria aberto a qualquer coisa e qualquer coisa, de Veículos e Utes comerciais a diferentes tipos de veículo elétrico (EV).

“Eu tenho um apetite por qualquer outra coisa fora do meu portfólio de produtos. Portanto, qualquer coisa que eu possa adicionar à linha de produtos australianos, ambas as mãos acabam”, disse ele.

“Segmentos diferentes, oportunidades diferentes, você sabe. E somos os pequenos especialistas em carros, por isso meio que brincamos no mesmo tipo de área. Mas se houver crescimento como uma oportunidade, eu sou a favor.

“O mercado globalmente está evoluindo o tempo todo, então vamos evoluir com ele.”

MAIS: Suzuki Jimny fica com uma reforma dura, Swift recebe um novo visual esportivo

MAIS: Um Suzuki Jimny Ute “seria incrível”, diz o chefe local da marca Small-Car

MAIS: Tudo Suzuki Swift

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Uma proposta emocionante

Comprar um carro pode ser um processo assustador, especialmente se você estiver comprando de uma festa particular através de uma plataforma como o Facebook Marketplace. O eBay está tentando tornar esse processo mais fácil e conveniente com o advento de “Compra segura“O novo processo de compra de carros do mercado on -line.

Como funciona?

De acordo com o comunicado à imprensa, a compra segura cuida de pagamento, financiamento, registro, transferência de propriedade e transporte, além de manter os fundos digitais e rastreáveis. O eBay divide -o em quatro etapas:

• Inicie o checkout: Tanto o comprador quanto o vendedor verificam sua identidade e fornecem informações básicas sobre o veículo que está sendo comprado.

• Opte em serviços: O comprador pode selecionar suas preferências de financiamento, transporte, proteção e seguro em alguns cliques.

• Envie informações importantes: O vendedor envia fotos do título, VIN e leitura do odômetro, todas verificadas independentemente através de bancos de dados de títulos de veículos nacionais para garantir a precisão.

• Pagamento e assinatura: O comprador e o vendedor assinam digitalmente os documentos necessários e transfira fundos através da plataforma para iniciar o registro e a transferência de títulos.

No total, parece que os atos de compra seguros como o intermediário, com a equipe do eBay verificando todas as informações que o vendedor e o comprador enviam. Ao cuidar de impostos, títulos e outras documentos, nenhuma das partes precisa colocar os pés em um DMV. Isso já me vendeu. O carro, os pratos e o título são enviados por correio para você, tornando este o mais próximo do Amazon Prime para os carros provavelmente chegaremos em breve.

Todo o processo é alimentado pela Caramel Dealer Services, LLC, um subsidiária do eBay que o mercado adquiriu No início deste ano, com o objetivo de fazer essa coisa exata. Há também uma taxa de US $ 25 para comprar um veículo com compra segura, mas se todas as opções acima forem planejadas, menos dores de cabeça valerem mais do que valer a pena.

“As compras automotivas on -line oferecem seleção e valor incomparáveis, mas pode ser esmagador para alguns compradores”, disse Jesse Kiefer, gerente geral de veículos do eBay. “A compra segura remove a complexidade e adiciona uma camada extra de garantia para os usuários no mercado. Os compradores podem encontrar exatamente o veículo que desejam pelo preço certo de qualquer lugar nos EUA, enquanto os vendedores podem fechar acordos com total confiança. E não há visita ao DMV”.

Pensamentos finais

Como alguém que comprou dois carros de festas particulares, posso dizer que a papelada nunca é divertida de lidar. Meu Datsun 620 estava sentado há tanto tempo que sua existência foi completamente apagada do sistema DMV, e esse não foi um processo divertido de lidar. Nem todas as circunstâncias serão tão extremas, é claro, mas se o sistema de compra seguro do eBay funcionar como afirmar, comprar um carro será apenas uma questão de clicar em alguns botões e enviar algumas informações. Definitivamente, existem alguns pontos positivos em viver na era digital, e a facilidade com que você pode comprar um carro hoje em dia é um deles.

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O 2026 Dormatório Lamborghini O Supercar ainda se beneficia de uma experiência mais ampla do grupo Volkswagen – apesar de não haver mais um Audi Equivalente – De acordo com o diretor técnico da marca Bull Bull, Dr. Rouven Mohr.

Devido aos showrooms australianos no primeiro semestre de 2026, o Temerario terá um preço de US $ 613.885 antes dos custos na estrada, sentados abaixo do principal V12 Mexidoslançado este ano a partir de US $ 987.908 antes da estrada.

O Temerario usa uma giro de gasolina V8 de 4,0 litros com turbo duplo para 10.000 rpm e três motores elétricos como parte de uma configuração híbrida, permitindo uma rápida velocidade de 2,7 segundos de 0 a 100 km/h e 343km/h de velocidade máxima.

O novo supercarro substituiu o Huracan Como o Lamborghini de nível básico, que foi alimentado por um motor a gasolina V10 naturalmente aspirado de 5,2 litros, também usado em duas gerações de Audi R8 Supercarro.

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O Huracan-como o Gallardo antes-foi gêmeo para criar o supercarro da Audi R8 para a marca do Grupo Volkswagen, dando a ambas as marcas modelos credíveis de estradas e concorrentes de corridas de carros esportivos (GT3).

A produção do R8 começou em 2006 e terminou em 2024.

No entanto, o Temerario é o primeiro Lamborghini de nível básico por três gerações a não compartilhar seus fundamentos com a Audi-tornando-o o primeiro desde o Jalpa de 1988-com a marca alemã saindo de corridas de carros esportivos para Junte -se à grade da Fórmula 1 em 2026.

Isso não significa que a marca italiana foi deixada para desenvolver o Temerario sozinho, já que não há nenhum equivalente auditico desta vez-mas também também é um especial de Bin Bin de peças da Volkswagen.

“Este (fazer parte do grupo Volkswagen) é uma força absoluta”, disse o Dr. Mohr, diretor técnico da Lamborghini, disse Carexpert.

“Com certeza, estamos discutindo a sinergia (com outros modelos de grupo VW), isso é claro … (mas) para mim, estou totalmente convencido de que a empresa Volkswagen é o único grupo que permite que as marcas liderem seus próprios eventos”.

O chefe da Tech Lamborghini explicou que o desenvolvimento de peças que têm impacto limitado na experiência do cliente não é uma abordagem de negócios inteligente.

“Simplesmente não faz sentido, para ser sincero – qual é o fator de diferenciação, valor de agregação para o cliente, para (desenvolvimento separado de) o controle climático?” Ele disse.

“Mas se você olhar para os componentes que definem o produto – e eu também posso lhe dar exemplos realmente específicos no carro – temos toda a liberdade, com certeza.”

O Temerario é carregado com ‘componentes que definem o produto’, como o Dr. Mohr coloca.

“O eixo dianteiro elétrico foi um desenvolvimento independente … A bateria é um desenvolvimento independente – estamos usando apenas na célula do grupo (VW), porque não estamos desenvolvendo células, células químicas, mas a montagem da bateria e assim por diante (é Lamborghini)”.

“O conceito de resfriamento é Lambo. A caixa de câmbio é apenas Lambo. Motor – as pessoas pensam que é baseado no motor (Lamborghini) Revuleto (V12) – não tem nada a ver com o Revuleto”, explica o Dr. Mohr.

“Porque se você deseja fazer 10.000 rpm, para ser sincero, não pode começar com o V8 padrão. Você pode atingir 10.000 porque inicia tudo com base na configuração mecânica do motor com esse ponto (10.000 rpm) (em mente), isso é completamente independente.”

O V8 inclui um ‘Hot Vee’, o termo usado para descrever os turbocompressores montados dentro dos bancos de cilindros de 90 graus, que novamente não são retirados de outro trem de força do grupo Lamborghini ou Volkswagen.

“Os turbocompressores (os turbocompressores do Revuleto) não são usados (os temerario são menores para uma melhor resposta), mas há uma bomba para o circuito de refrigeração – algo assim é a transição – mas o resto é independente”, explicou o chefe da tecnologia.

“Esta (sinergia), devo dizer, é um dos pontos fortes. Como organização, ficamos focados na diferenciação … poderíamos equilibrar o que é importante para a marca e o que é fazer ou quebrar para fazer a diferença”

MAIS: Explore o showroom Lamborghini Temerario
MAIS: Lamborghini Temerario: um mergulho profundo com o diretor técnico de Lambo

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Mate Rimac revela segredos Bugatti e Rimac

O Bugatti Tourbillon está profundamente em suas fases de desenvolvimento e teste, com vários protótipos sendo testados em várias condições em todo o mundo. À medida que se aproxima, Top Gear Tive a oportunidade de aprender mais sobre o próximo hipercarro do companheiro de CEO da Bugatti-Rimac, Rimac, que deu à publicação um tour pela enorme instalação onde os protótipos de turbilhão estão sendo construídos (o Carros de produção serão feitos em Molsheimé claro) e a NOURAS está preparada para seus clientes. Juntamente com a recapitulação e a elaboração de muitas das inovações e elementos de design do Tourbillon, o Sr. Rimac também revelou alguns detalhes interessantes que não seriam encontrados em um comunicado à imprensa, incluindo o fato de que o Nevera compartilha apenas uma parte com outro veículo e que o hipercarro elétrico quase formou a base do turbilhão.

Como o Bugatti, com sede em Rimac

Mate explica que, antes de estar diretamente envolvido com Bugatti, as idéias iniciais incluíram o uso da maior parte do Nevera para formar a base de um novo hipercarro híbrido. Rimac imaginou usando toda a metade frontal do carro, carregando elementos importantes, como os motores elétricos duplos e o sistema de direção, componentes de resfriamento, freios e estrutura de colisão. A bateria do Geladeira também teria sido mantido e, em seguida, depois do compartimento de passageiros, um V16 teria sido acasalado com o pacote. Isso foi transmitido por várias razões, mas a maneira mais simples de descrever por que essa rota mais simples não foi tomada é com a palavra compromisso. Não apenas a dinâmica dos Bugatti teria sido prejudicada, mas o valor da marca também teria sido diminuído. Como Rimac disse sucintamente ao se referir a inovações como o sistema de áudio sem alto-falantes na cabine: “Se (Bugatti) não o fizer, quem o fará?” Em outras palavras, o Bugatti existe para definir padrões, não seguir tendências ou fazer atalhos e, embora a colaboração esteja bem-veja a bateria projetada e feita de Rimac e Czinger/Divergente, que não deve ser específica para o Bugatti ainda deve ser específico para o Bugatti ainda deve ser específico para o Bugatti.

Peças Audi R8 em um hipercarro que bate no mundo

No vídeo incorporado na parte inferior deste artigo, TGNotas de Oliie Kew, enquanto olha para um nu Rimac nevera r Monocoque, que todo componente carrega um selo Rimac. Mate orgulhosamente diz que o “único componente” compartilhado com outro carro é a caixa HVAC de um Audi R8e mesmo isso foi modificado. Fazer tudo internamente deve ser caro, e é – companheiro diz que o projeto NUNA custou à equipe acima de € 150 milhões, ou cerca de US $ 173 milhões. Naturalmente, a conversa gravitou em direção aos decepcionantes números de vendas do hipercarro e, embora o Mate conceda que o Nearra não vendeu de todas as 150 unidades, ele o chama de “o carro esportivo elétrico mais bem -sucedido”, dizendo que a empresa “vendeu a maioria delas”, embora um número exato não tenha sido revelado. De acordo com BloombergRimac vendeu 50 carros em julho de 2025.

Tecnologia Bugatti Tourbillon vindo para carros todos os dias

Durante o passeio, o Mate observou frequentemente que as baterias e outros componentes estão sendo desenvolvidos e produzidos para automóveis que nem sempre desejam ser nomeados, e um exemplo disso é destacado em torno da marca de meia hora, quando Mate revela que o trem elétrico frontal foi sedento e sediano, que foi desenvolvido especificamente para o hipercar, foi ressoado como um traseiro-retronomado. Ao desenvolver o Tech for Hypercars First, os processos de pesquisa e desenvolvimento mais caros já são pagos, tornando a democratização em larga escala de armazenamento de energia de alta densidade e motores ultra-eficientes econômicos. Em resumo, o Nearra pode ter sido um fracasso comercial de certa forma, mas formou a base do design e manufatura de rimac tecnologias e manufatura, serviu como um conto de advertência para Bugatti e outros, e Redefina a barra para o desempenho do hipercarro.

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A MG adicionou um par de veículos elétricos premium (VEs) aos showrooms locais.

O MG IM5 elevador e IM6 Os SUV são emprestados da IM Motors, a marca premium da empresa -mãe Saic Motor e o slot entre EVs mais convencionais como o Mg 4 hatchback e Mg S5 EV SUV pequeno e o carro -chefe da marca chinesa Ciberter carro esportivo

Esses novos VEs usam um distintivo de motor MG na porta traseira, mas apresentam o logotipo da IM.

Embora seja maior, o IM5 é sem dúvida o rival de Mg para o Tesla Modelo 3.

Preço

Modelo	Preços drive-away
2025 mg IM5 Premium 75kWh RWD	US $ 60.990
2025 mg im5 platinum 75kwh rwd	US $ 69.990
2025 mg IM5 Performance 100kwh awd	$ 80.990

Drivetrains e eficiência

O RWD Premium Base IM5 usa uma bateria de fosfato de ferro (LFP) de lítio e uma arquitetura elétrica de 400V, resultando em velocidades de carregamento mais lentas do que as outras que usam uma bateria de cobalto de níquel manganês (NCM) e uma arquitetura elétrica de 800V.

MG cita 20 minutos para cobrar o RWD premium do IM5 de 30 a 80 % usando um carregador rápido, contra 15,2 minutos para as variantes de platina e desempenho.

Todas as IM5s apresentam funcionalidade de veículo a carregar (V2L), com uma saída máxima de 6,6kW.

O MG não cita a energia total do sistema e as saídas de torque para o principal desempenho AWD, que é a única variante com dois motores elétricos.

É também a única variante com suspensão de ar e amortecimento continuamente controlado. Todos os IM5s apresentam suspensão traseira frontal e com vários links de madeira dupla, além de direção de quatro rodas.

Todas as IM5s andam em rodas escalonadas e apresentam pinças de freio dianteiro de quatro pistões com discos ventilados nas quatro rodas.

O IM5 possui um coeficiente de arrasto de 0,226cd no acabamento RWD premium base e 0,237 nos outros.

Especificações	RWD premium	Platina rwd	Desempenho awd
Drivetrain	Motor elétrico único	Motor elétrico único	Motores elétricos duplos
Capacidade da bateria	75kWh	100kWh	100kWh
Química da bateria	LFP	Ncm	Ncm
Poder	217kW	300kW	200kW + 372kW
Torque	450nm	500nm	302nm + 500nm
Tipo de unidade	Tração traseira	Tração traseira	Tração nas quatro rodas
Peso (massa de tare)	2180kg	2210kg	2298kg
0-100km/h (reivindicado)	6,8 segundos	4,9 segundos	3,2 segundos
Intervalo reivindicado (WLTP)	490 km	655 km	575 km
Taxa de cobrança máxima de CA	11kw	11kw	11kw
Taxa de cobrança máxima de DC	153kW	396kW	396kW
Capacidade de reboque não freada	750 kg	750 kg	750 kg
Capacidade de reboque de freio	1500 kg	1500 kg	1500 kg

Dimensões

Dimensões	MG IM5
Comprimento	4931mm
Largura	1960mm
Altura	1474mm
Distância entre eixos	2950mm
Capacidade de carga	457L (assento traseiro para cima) 1290L (bancos traseiros dobrados) 18L (sob o capô)

Manutenção e garantia

Os modelos de IM da MG são cobertos por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, embora se você não atender à rede de MG, isso cairá para uma garantia de quinze quilômetros de cinco anos (ou cinco anos/160.000 km se o veículo estiver sendo usado para fins comerciais).

A garantia da bateria é de oito anos, 160.000 km, não importa como você a use. Os sistemas de suspensão aérea e direção de quatro rodas são apoiados por uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados.

Há um programa de manutenção de preço limitado que abrange cinco anos/100.000 km, com a manutenção necessária a cada 12 meses ou 20.000 km.

Intervalo de serviço	Preço
12 meses/20.000 km	$ 323
24 meses/40.000 km	$ 501
36 meses/60.000 km	$ 323
48 meses/80.000 km	$ 1294 (US $ 1459 em desempenho)
60 meses/100.000 km	$ 323

Segurança

O IM5 ainda não foi testado por ANCAP ou Euro NCAP.

O equipamento de segurança padrão em toda a linha inclui:

• Controle de cruzeiro adaptável
• Frenagem de emergência autônoma
• Monitoramento de ponto cego
• Monitoramento da atenção do motorista
• Assistência de faixa-pista
• Assistência de manutenção da pista de emergência
• Mudança inteligente da pista
• Centração da pista
• Assistência traseira do tráfego cruzado
• Aviso de saída segura
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• Câmera de visão de campo
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Airbags dianteiro, lateral e cortina
• Airbag do lado distante

Seu conjunto de tecnologia ativa de segurança e assistência ao motorista é alimentado por 12 sensores ultrassônicos, nove câmeras de alta definição, três milimetre ondas, uma unidade de posicionamento e uma unidade de medição inercial.

Equipamento padrão

Existem três variantes na linha MG IM5.

O RWD premium é padrão com o seguinte equipamento:

• Rodas de liga leve de 19 polegadas
• Kit de reparo de pneus
• Faróis automáticos de LED
• Limpadores sensíveis à chuva
• Espelhos externos aquecidos e dobráveis
• Freio de parque eletrônico com retenção automática
• Assistência de estacionamento semi-autônoma
• Mãos de energia traseira de mãos livres
• Entrada de proximidade e início
• Teto de vidro panorâmico
• Vidro de privacidade traseira
• 26,3 polegadas de tela sensível ao toque
• Tela sensível ao toque de 10,5 polegadas
• Wireless Apple CarPlay e Android Auto
• Rádio digital DAB
• Coatherette estofado
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Bancos traseiros aquecidos
• Assento do motorista de 12 vias
  • Power lombar de 4 vias
  • Memória
  • Função de entrada fácil
• Assento de passageiro de 6 vias
• 60:40 bancos traseiros divididos/dobráveis com encosto ajustável
• 3 x Pontos de ancoragem do assento infantil isofix
• Iluminação ambiente de 256 cores
• Carregador de telefone sem fio ventilado 50W
• Sistema de som de 20 alto-falantes
• Controle de ruído da estrada
• 3 x lojas USB-C (2 x frontal, 1 x traseiro)
• Controle climático de zona dupla
  • ‘Intelligent’ ocultas de aberturas de ar frontal
  • Tordações de ar traseiro
• Bomba de calor

O Platinum RWD acrescenta:

• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Pneus EV de alto desempenho de íon hankook

A suspensão aérea é opcional na platina.

O desempenho AWD adiciona:

• Pneus pirelli p-zero
• Suspensão aérea
• Amortecimento continuamente controlado

Cores

Um interior cinza das montanhas é padrão, com um interior de Dover Beige disponível em todos os modelos IM5 por US $ 990 extras.

Athena White é o acabamento externo padrão, com o seguinte custando US $ 1000 extras:

• Rembrant cinza
• Nevis Blue
• Ares preto
• Raphael Beige

MAIS: Explore o showroom MG IM5

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Ford e Hyundai conseguiram o segmento de caminhões compactos – a Toyota poderia ser a próxima?

Caminhões pequenos tiveram uma história esburacada nos Estados Unidos. No entanto, ultimamente, algumas montadoras obtiveram sucesso com ofertas menores do que o normal, incluindo Maverick da Ford e Santa Cruz, da Hyundai, ambas pequenas. O segmento de caminhões pequenos pode crescer ainda mais com a coleta de ardósia apoiada por Bezos, embora sua existência tenha se tornado muito mais incerto nas últimas semanas, à medida que os incentivos de EV seguem o caminho de Amelia Earhart. Então, chegamos a Toyota. Relatórios recentes vindos de Notícias automotivas Parece indicar que a Toyota ainda pode trazer um caminhão do tamanho de Tyke para o mercado dos EUA, e pode não ser o caminhão que você espera que seja.

Um caminhão Toyota menor não compartilharia muito com as ofertas de caminhões Toyota existentes

Enquanto a atual linha de caminhões Toyota nos EUA possui apenas construção de corpo na estrutura, a adição prospectiva à família provavelmente seria baseada no RAV4. Notícias automotivas Relata que a Toyota Motor North America ainda está “estudando” uma picape compacta baseada em unibodos para o mercado dos EUA. Eles também confirmam que o caminhão eletrificado e baseado em Corolla que a Toyota está vendendo no Brasil é decididamente “muito pequeno” para os EUA. Desaparecer incentivos/descontos e tarifas também provavelmente contribuem para os fatores de por que não obteremos essa coleta menor.

Um caminhão construído na plataforma TNGA-K-que sustenta o RAV4, Camry, Sienna e outros-significa permanecer mais do que competitivo com outras pequenas ofertas de caminhões. O Grand Highlander, um veículo TNGA-K, pode rebocar até 5.000 libras, o que é 1.000 a mais do que o Maverick pode reunir. Considerando que até o Grand Highlander de três linhas é de apenas duas polegadas mais longo que o Maverick, o tamanho da plataforma também estaria certo no dinheiro. Embora, em um ponto, a especulação apontou para a eletrificação, esse plano – se alguma vez houve um – é quase certamente descartado diante de afrouxar os regulamentos da EPA e os descontos de EV tracejados. Nos EUA, de qualquer maneira, como a Europa é uma história diferente. Notícias automotivas Pensa que 2028 seria o mais cedo que veríamos o caminhão hipotético.

Um novo caminhão pequeno se encaixa nos objetivos da Toyota como uma luva

Em bate -papos relacionados com Ted OgawaCEO da Toyota North America, Notícias automotivas Descobriram peças adicionais do quebra -cabeça que podem apontar para uma alternativa de caminhão mais minúsculo. “Quando falamos sobre acessibilidade, a chave é o segmento de entrada”, diz Ogawa. “Então, em nossa programação, isso significa Corolla e Corolla Cross.” Que cobre o pequeno segmento SUV e sedan; Por que não trazer um caminhão de “segmento de entrada” para completar as coisas? Outra prioridade da de Ogawa – e, realisticamente, de todas as montadoras – está recebendo o maior retorno por dinheiro em um nível de plataforma. “Os produtos devem ser atualizados, mas a plataforma pode ser estendida”, diz ele UM.

Há uma última sugestão que coletamos na entrevista de Ogawa. “A política básica da Toyota é construir onde vendemos e compramos onde construímos”, ele começa. Mais tarde, temos um exemplo do mundo real. “No caso do sedan Corolla, atualmente a versão de combustão interna é construída no Mississippi. Mas o híbrido é construído no Japão, porque essa planta é mais competitiva para esse produto”. Não podemos imaginar nenhum mercado mais pronto para mastigar um pouco para uma picape Toyota acessível e acessível do que os EUA. O hype de ardósia – que pode ter, em última análise, foi exatamente isso – era todas as evidências de que precisávamos.

Pensamentos finais

Novos rumores de caminhão Toyota persistiram há anos. Ford mudou 48.041 Mavericks apenas no segundo trimestre de 2025. Indiscutivelmente mais importante, 60% dos compradores de Maverick eram novos na marca. Alguns desses clientes migraram inevitavelmente da Toyota, e isso precisa prejudicar. Achamos que as chances são altas de que a Toyota deseja levar um concorrente ao mercado. É apenas uma questão de quando e se 2028 será ou não muito tarde.

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Julho foi um mês enorme para veículos elétricos nos EUA, e dois modelos de destaque ajudaram a liderar o caminho: o Hyundai ioniq 5 e o Prólogo Honda. Ambos os SUVs elétricos compactos publicaram suas melhores vendas de julho, levando suas marcas a novos registros gerais de vendas e definindo o tom para o que poderia ser um final muito eletrificado para o verão.

Hyundai ioniq 5 Define uma nova referência de julho

Hyundai vendeu 5.818 unidades do IONIQ 5 em julho, um aumento maciço de 71% no mesmo mês do ano passado. Isso ajudou a empurrar a Hyundai para o seu melhor julho de todos os tempos nos EUA, com as vendas totais atingindo 79.543 unidades. Cerca de um terço deles eram veículos eletrificados, e o IONIQ 5 continua a desempenhar um papel fundamental nesse sucesso, especialmente o novo Nível de acabamento XRT. Construída na Geórgia, o Ioniq 5 continua sendo um dos veículos mais vendidos do país. A Hyundai afirma que oferece até 318 milhas de alcance e pode cobrar de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos ao usar um carregador rápido. O design ousado e retro-futurista é apenas a cereja no topo. Os preços começam em US $ 42.600, tornando -o uma das melhores escolhas de valor no segmento.

Honda Prólogo puxa à frente do pacote

O prólogo da Honda teve um mês ainda mais forte. Com 6.318 unidades vendidas Em julho, não apenas venceu o Ioniq 5, mas também superou os 5.308 Ford Mustang Mach-es, apesar de O NOVO LASE OFERECIDOS DE FORD. As vendas eletrificadas totais da Honda atingiram 38.050 durante o mês, estabelecendo um novo recorde de julho para a marca. O prólogo é construído na plataforma Ultium da GM e oferece uma faixa estimada pela EPA de 308 milhas. Começa em US $ 47.400, por isso custa um pouco maior que o Hyundai e a Ford, mas a Honda recentemente adoçou o acordo, dando aos motoristas acesso à rede de supercharger da Tesla, que inclui mais de 23.500 estações nos EUA

O relógio de impostos está correndo

Embora esses VEs sejam impressionantes por conta própria, a pressa também pode ter algo a ver com o tempo. Ambos os SUVs elétricos atualmente se qualificam para o incentivo total de US $ 7.500 EV. Mas isso deve expirar no final de setembro para muitos modelos, levando os compradores a agirem rapidamente. Até agora, em 2025, o Mustang Mach-E ainda está um pouco à frente, com 27.093 unidades totais vendidas. O IONIQ 5 fica em 24.910, seguido de perto pelo prólogo em 22.635. Faltando dois meses antes que o intervalo de impostos desapareça, essa corrida de vendas está longe de terminar.

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