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2025 GAC GS8 Revisão | Carexpert

Prós	Contras
Confortável, refinado e dinâmico	Encontras internas parecem um pouco baratas
Estilo externo distinto	Motor desnutrido para SUV de 2,0 toneladas
Carregado de sinos e assobios	Transmissão preguiçosa no modo de conforto

Entre a horda de marcas chinesas prontas para invadir o mercado australiano este ano está o GAC (Guangzhou Automobile Group), que tem ambições elevadas de ser um dos 10 melhores jogadores localmente até 2030.

Um modelo -chave que provavelmente descobrirá na formação inicial da marca é o GAC GS8 grande SUV, que levaria a luta a outros vagões de sete lugares à base de carro, como o Toyota ClugerAssim, Hyundai Palisade e Nissan Pathfinder.

Parecendo um pouco como um Cadillac Escalade encolhido, o G8 mede 4980 mm de comprimento, 1950 mm de largura e 1780 mm de altura, o que a torna uma fração maior que o Kluger em todas as dimensões.

Apesar de sua circunferência (o modelo de 4WD de especificação total que testamos pesa 2030 kg), o único trem de força oferecido no GS8 é um motor turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros que elimina 182kw de energia e 400nm de torque, com o acionamento enviado para todos os quatro rodados por meio de uma transmissão automática de oito transmissão automática.

E, embora seja sustentado por um chassi monocoque (em vez de uma estrutura de escada acidentada), o GS8 possui modos de areia, lama e acionamento de neve, por isso possui pelo menos capacidades de papel todo o terreno.

No entanto, o fato de estar equipado com pneus de 50 séries com peria que são enrolados em torno de jantes de 20 polegadas é um ponteiro para o fato de ser concebido mais como um guerreiro urbano do que um demônio off-road.

Quanto custa o GAC GS8?

Testamos o GAC GS8 nos Emirados Árabes Unidos, onde a variante de tração dianteira de nível básico tem preço de AED149.900 (US $ 66.725).

Nosso veículo de teste foi o range-topper GX 4WD, que custa a AED169.900 (US $ 75.627), com os gastos adicionais trazendo um gancho de modos e kit de segurança como padrão.

Se esses preços se refletissem no mercado australiano, posicionaria a bola de linha do GS8 com o Toyota Kluger, Hyundai Palisade, Nissan Pathfinder, et al.

O desafio para o GAC GS8 é que ele entraria no mercado como uma nova marca e placa de identificação, enquanto os rivais mencionados acima são entidades estabelecidas há muito tempo.

No entanto, a favor do GAC, provavelmente seria uma lista de kits padrão mais generosa (se o GS8 local de especificação local estivesse igualmente equipado à versão dos Emirados Árabes Unidos), e é possível que o GACounters local aprimore suas preços para atrair compradores à marca.

Qual é o GAC GS8 como por dentro?

O GAC GS8 não tem muito tempo em modos, sinos e assobios, mas é um pouco decepcionado por materiais de corte que estão na extremidade ‘El-Cheapo’ da escala.

A peça central da cabine do GS8 GX no topo da gama é um amplo sistema de infotainment de 14,6 polegadas, enquanto o motorista é um cluster de instrumentos digitalizados de 7,0 polegadas. Ambas as interfaces são claramente dispostas e geralmente intuitivas de usar.

Uma tela de cabeça para cima permite que você mantenha os olhos colados na estrada, enquanto a exibição de visão de vista da resolução de alta alta resolução facilita os pontos de estacionamento apertados.

Outros presentes padrão incluem uma almofada de carregamento sem fio, controle climático de três zonas, teto solar panorâmico e iluminação ambiente inteligente multicolorida que pulsa em conjunto com o sistema de infotainment.

O ajuste de energia de dez vias para o banco do motorista significa que você pode facilmente evocar uma posição confortável ao volante, enquanto a Glasshouse relativamente grande e vertical contribui para uma boa visibilidade em todas as direções.

Os ocupantes dos assentos da primeira e da segunda fila têm pouco a reclamar, mas o par de bancos da terceira fila são da variedade apenas para crianças, pois mesmo simplesmente acessando isso é um exercício de calistenia.

Como mencionado anteriormente, o ambiente de cabine geralmente é bom, mas é decepcionado por uma sensação barata, pois o estofamento de assento de couro/couro e acabamentos de plástico duro nas portas e console central são evidências de economia de custos.

O déficit no apelo estético interior é ainda mais notável, pois, nos últimos anos, várias marcas chinesas aumentaram significativamente a fasquia neste departamento.

O que está sob o capô?

Considerando que é um grande SUV de três fileiras que mede um Smidgeon com menos de 5,0 metros de comprimento e 2,0m de largura, pode-se esperar que um V6 fosse o trem de força padrão no GAC GS8.

No entanto, o único motor oferecido é um moinho de turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros que elimina 182kW a 5200rpm e 400Nm em 1750-4000rpm-saídas modestas para um chariot que pesa mais de duas toneladas e se traduz em desempenho liceralmente no corte de atendimento.

O automóvel Aisin de oito velocidades através do qual a unidade é canalizada é uma unidade de mudança suave, mas a calibração erra para as mudanças precoces na perseguição para uma melhor economia de combustível, mais desempenho que se apaga.

A extração de qualquer coisa semelhante à aceleração animada exige que você fique no acelerador, levando assim a transmissão para o desvio, mas o aumento acentuado de rotações compromete o refinamento à medida que o nível do decibel aumenta.

O trem de força provavelmente ficaria bem em um veículo menor e mais leve, mas parece um pouco desnutrido por estar transportando um SUV em tamanho real.

Como acontece o GAC GS8 Drive?

Embora o GAC GS8 fique um pouco curto em termos de trem de força e ambiente de cabine, o restante do pacote é muito bom.

Sutividido pela plataforma modular GPMA-L do GAC, o GS8 apresenta uma configuração de suspensão MacPherson na frente e um arranjo de múltiplas links na parte traseira.

Esse hardware oferece níveis de condução e refinamento que estão a par de praticamente qualquer outra coisa no segmento.

Pootles em torno do modo de conforto e a maioria das imperfeições da superfície da estrada são confortavelmente passadas. O ruído ambiente também é bem suprimido, com apenas um traço de vento em torno de pilares A nas velocidades da rodovia permeando na cabine.

Quanto à dinâmica de manuseio, o Big SUV parece um pouco roloso e flácido no modo de conforto, mas a troca de modos de unidade para produzir um contraste nítido.

A direção se torna mais pesada e nítida, as empresas de suspensão e a resposta do acelerador/transmissão também se apagam significativamente.

Ao todo, o GS8 serve um equilíbrio mais sofisticado de passeio/manuseio do que esperávamos, e pode se manter contra outras ofertas em seu segmento.

Conforme elaborado anteriormente, o motor de 2,0 litros tem seu trabalho cortado para transportar a carroça de 2,0 toneladas, então você precisa mantê-lo percolando no meio a superior de sua banda Rev para extrair desempenho decente.

Embora o GS8 possua modos de areia, lama e acionamento de neve, é mais um todo-terreno de serviço leve do que um hardcore dune basher e mauler de lama.

O fato de ser uma calçada com a borracha de 50 séries de 50 da estrada embrulhada em torno de bordas de 20 polegadas diz tudo-é concebido mais para Schlepping urbano do que aventuras robustas do Outback.

Pântanos enlameados e dunas imponentes podem estar além de seu terreno breve, mas moderado, trilhas de cascalho esburacadas, areia pesada, travessias de água até meio metro de profundidade, etc-estão dentro de suas capacidades.

Visualmente, o GS8 certamente tem presença, com seu estilo de inspiração inspirado em Cadillac Escalade, diferenciando-o da horda. Com sua grande grade com cromo, faróis angulares e proporções afiadas, o GAC não será confundido com nenhum de seus rivais japoneses/coreanos.

Os visuais pseudo-americanos do GS8 podem não ser para os gostos de todos, mas, aos meus olhos, os géis de SUV chineses estão bem esteticamente e isso está obrigado a pelo menos provocar curiosidade.

O que você ganha?

No teste aqui está o GAC GS8 GX.

2025 GAC GS8 GX EMPONECTOS DE EQUIPAMENTOS:

Rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus 255/50R20
Em tamanho real
Faróis de LED com ajuste de altura de potência
Faróis automáticos com a função siga -me home
Luzes da traseira LED
Luzes de nevoeiro dianteiras
Luzes de nevoeiro traseiro
Luzes diurnas de LED
Espelhos laterais ajustáveis por potência com sinais de curva integrados
Limpadores de pára-brisas sensíveis à chuva
Porta traseira de energia
Trilhos de teto
Cluster de instrumentos digitais de 7,0 polegadas
Crel de toque de 14,6 polegadas e entretenimento
10 alto -falante Sistema de som alpino
Portas USB
Sistema de telefone Bluetooth Handsfree
Carregador de telefone sem fio
Controle climático automático de três zonas
AC de segunda e terceira fila
Sistema de qualidade do ar e purificador de ar de íons negativos
Rodo de couro multifuncional com shifters de paddle
Espelho traseiro de visão automática
Assentos de couro/couro
Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
Assento do motorista de 10 vias
Assento de passageiro da frente ajustável por poder de 4 vias
60: 40-Split, dobrando e deslizando SATs na segunda fila
50: 50 Split, dobrando assentos da terceira fila
Teto solar panorâmico com soldado de sol
Luzes do mapa frontal e luzes de leitura traseira
Iluminação ambiente interior
220V PowerLOUND UND CENTER ARM ARSOUS
Carga são 12V de saída

É o GAC GS8 seguro?

Nenhum resultado dos testes de colisão está disponível para o GAC GS8, embora o modelo de geração anterior tenha conseguido obter uma classificação de teste de acidentes de cinco estrelas do C-NCAP (China New Car Avaliação de Carros).

Esperamos que o GS8 de geração atual também se saísse bem na frente de segurança, com o airbag duplo dianteiro, lateral e cortina montado como padrão em toda a linha. O principal GX suplementa esta cota com um airbag de joelho para o motorista.

Os recursos de segurança padrão incluem:

Airbags dianteiros duplos
Airbags laterais duplos
Airbags de cortina
Airbag do joelho do motorista
Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP)
Assistência de freio hidráulico (HBA)
Controle de Hill-Start Hold (HHC)
Controle de Descendência Hill (HDC)
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (8 sensores)
Sistema de estacionamento com vista surround
Controle de cruzeiro
Aviso de partida da pista (LDW)
Assistência de mudança de pista (LCA)
Controle de cruzeiro adaptável (ACC)
Frenagem de emergência autônoma (AEB)
Aviso de colisão direta (FCW)
Aviso de colisão traseira (RCW)
Assistência de cruzeiro integrado (ICA)
Alerta de tráfego transversal traseiro (RCTA)
Reconhecimento de sinais de trânsito (TSR)
Freio de estacionamento eletrônico (EPB) com apoio automático
Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)
Âncoras de assento de segurança infantil isofix
Segunda linha trava de porta de segurança infantil
Desbloqueio de porta de detecção de impacto

A opinião de Carexpert sobre o GAC GS8

O GAC GS8 não deixa de ter seus méritos, e se levanta como uma alternativa credível para as grandes ofertas existentes de SUV, com preços no suporte de US $ 60-85 mil.

O GAC acertou a maior parte dos critérios principais com o GS8 e, se a atualização do ciclo médio ou o modelo de próxima geração fosse abordar o interior de rendimento ligeiramente baixo e o trem de força desnutrido, o resultado seria um SUV familiar completo.

Mas, mesmo assim, o GS8 é uma prova de que a marca GAC de entrada tem potencial legítimo como uma marca de volume convencional.

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MAIS: Dentro da marca chinesa, o Bold’s Bold Plan de invadir as 10 melhores vendas australianas

Ver original (Em Inglês)

21/06/2025

Volkswagen GTI Edition 50 revelado com potência de golfe r rival Rival

Apresentando o novo rei dos hatchbacks da FWD

Alguns dias depois de confirmar que é o Volkswagen de produção mais rápida em torno da Nurburgringa marca retirou oficialmente as cobertas da edição de Golf GTI 50. Ele chega no momento perfeito para a icônica placa de identificação de golfe, que celebra seu 50º aniversário no próximo ano.

Com essa revelação, temos mais informações sobre como a VW conseguiu obter um GTI com tração dianteira em torno do famoso inferno verde mais rapidamente do que o golfe de tração nas quatro rodas, o que é uma conquista. Graças a um pacote de desempenho e ainda mais poder do que esperávamos, esse GTI de golfe mais quente alcançou um tempo de volta de sete minutos e 46,13 segundos.

Quase tão poderoso quanto o golfe r

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As especificações finais estão dentro, e isso claramente não é GTI comum. Enquanto o GTI padrão produz 241 cavalos de potência e 273 lb-ft de torque (tornando-o um pouco menos poderoso que o GTI europeu), a edição GTI 50 fica dolorosamente próxima do golfe R com saídas de 321 hp e 310 lb-ft. São apenas 7 hp menores que o R, e o torque é exatamente o mesmo. Este GTI também é mais poderoso que o tipo cívico R (315 hp), geralmente considerado o rei dos hatchbacks quentes da FWD.

Montando em um chassi especial de desempenho, a VW usou meio século de experiência no desenvolvimento do GTI para aperfeiçoar esse modelo. O Golf VIII GTI Clubsport foi usado como ponto de partida, antes da equipe adicionar pneus semi-lâminas e uma direção mais precisa. A trava diferencial frontal também foi ajustada para este aplicativo.

Volkswagen

Vá para o pacote de desempenho do GTI e o carro obtém taxas de mola mais altas, uma redução adicional da altura do passeio, suportes especiais de suspensão, rodas forjadas mais claras, um sistema de escape de titânio Akrapovic que economiza peso e 235 pneus semi-líquidos de corrida de Potenza de Bridgestone. O efeito cumulativo dessas mudanças deixou o piloto de corrida Benjamin Leuchter impressionou profundamente.

“Para mim, o Golf GTI Edition 50 é o Volkswagen mais preciso e esportivo que já dirigi”, diz Leuchter. “Isso me lembra muito do Golf GTI Clubsport S de 2016. No entanto, o Golf GTI Edition 50 foi sistematicamente aprimorado mais uma vez. Porque é muito intuitivo e preciso, tenho muita confiança no carro e posso realmente empurrá -lo ao limite”.

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Sporty Looks Match Record Pace

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Do lado de fora, a edição GTI 50 recebe uma escolha de cinco cores externas: branco puro, cinza de lua, granadilla preto, tenose vermelho e verde de musgo escuro. O vermelho está especialmente ligado a vários carros de desempenho da VW do passado, incluindo o Golf VR6 Mk3. Logos GTI 50, um teto e espelhos pretos e uma faixa lateral distinta se combina para diferenciar visualmente este golfe especial.

No interior, o padrão de verificação nostálgico foi aplicado aos assentos de suporte, que têm detalhes em vermelho. O logotipo GTI 50 pode ser encontrado no volante, que também abriga remos para a embreagem dupla de sete marchas automática.

“O Golf GTI Edition 50 é o nosso GTI mais rápido e poderoso até o momento. Com o pacote de desempenho opcional, levamos o conceito GTI a um nível totalmente novo”, explica Sebastian Willmann, chefe do Departamento de Desenvolvimento e Dinâmica de Driving da VW.

Ainda não há nenhuma palavra sobre preços ou disponibilidade, mas esperamos uma figura muito acima do preço inicial de US $ 32.445 do GTI normal.

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21/06/2025
Audi Sport Inline-Five | História de origem do ph

O compromisso da Audi com o RS3 – e, em particular, seu muito amado mecanismo em linha -cinco – merece algum respeito. Por um longo tempo, a versão original, apesar de muito poucos ser feitos, foi ridicularizada como entorpecido demais, imprecisa demais, insatisfatória versus seus rivais. Um motor tão grande merecia um carro melhor era o consenso geral. Então é isso que Audi, ao longo de quase 15 anos, trabalhou para alcançar. A mudança de 8p para 8V foi um passo significativo, a velocidade feroz agora emparelhada com um chassi mais capaz – com opções como freios de cerâmica e amortecedores magnéticos que estariam em uma folha de especificações de supercarro apenas alguns anos antes.

O facelift desse carro em 2017 foi melhor do que tende a obter crédito, graças principalmente a uma nova evolução da unidade EA855 de 2,5 litros, com 33hp adicionado e 26kg subtraído. E uma bota na parte traseira, se assim desejar. Esse mesmo trem de força transportado para 2021 8yembora agora com um diferencial traseiro de vetor de torque muito inteligente. Era um disjuntor de recordes de Nürburgring, e este escritor Carro favorito de 2021; Ambos teriam parecido impossível uma mera década antes. E não contente com tudo isso, a Audi Sport teve outra chance em um RS3 com um senso de humor ano passado; O veredicto do pH era inequívoco: ‘tinha grandes qualidades antes e eles ainda estão lá, mas agora tem um front end ainda melhor. É melhor na pista e, principalmente, melhor na estrada também. Pode parecer um pouco Ott, e o interior de 2015 era melhor, mas como um dispositivo de condução, a Audi certamente salvou o melhor até o fim.

No entanto, mesmo os mais otimistas dos entusiastas de cinco cilindros devem agora ver a escrita na parede. Olhe para o restante da faixa Audi e o 2.5 se destaca como um polegar dolorido. Enquanto o fabricante recuou de sua promessa somente para EV, parece que os derivados de desempenho com motores serão de quatro, seis ou oito cilindros a partir de agora. Veja o V6 mais recente, Mild-híbrido S5, e o próximo V8 RS6 PHEV. Longe de uma mistura ruim, embora com um ausente conspícuo. É difícil imaginar o caso de negócios daqui para frente para um motor de 30mpg, 200g/km-mais, que só entra em um modelo, especialmente com o euro 7.

O problema é que o Audi sem um motor turbo de cinco cilindros é como a Honda sem quatro potes ou BMW com alta precisão ou sem seis. A configuração é tão central para a visão do entusiasta de seu apelo à marca que é difícil imaginar um mundo sem ele. Toda a história e a reputação da Audi são significativamente diferentes sem os cinco potes. No entanto, certamente estamos chegando ao fim.

Portanto, parecia apropriado, com nosso próprio RS3 de longo prazo pronto para voltar, para ver onde o Audi de cinco cilindros chegou em 40 anos ou mais. E com isso, Quattro – a única tecnologia que pode ser dita definir melhor o que realmente significam quatro anéis interligados. O que começou como um protótipo 80 com o equipamento de corrida da VW ILTIS se tornou um dos pedaços de tecnologia mais duradouros (e muito copiados) já introduzidos em um carro de estrada moderno. Houve inovação ao longo da história de quattros de cinco cilindros, desde o uso de um eixo de saída da caixa de engrenagens oco para o original (para que outro eixo possa passar por ele para a unidade do eixo dianteiro); A eletrificação também abre todos os tipos de possibilidades para rodas de quatro acionadas, mesmo que isso signifique a provável morte dos cinco cilindros. A tração nas quatro rodas sob demanda tem um futuro brilhante, qualquer que o destino tenha reservado para combustão.

O que vem a seguir é para outro dia. Mas onde quer que o RS3 vá daqui, seu espírito certamente se origina em um ícone automotivo: o quattro. Embora não sejam um descendente direto, as semelhanças entre os dois Audis são numerosas demais para ignorar – e elas se estendem além da configuração do motor. Qual a melhor maneira de estabelecer se realmente existem pontos tangíveis entre os carros com 40 anos de diferença-ou seja, o que melhorou naquele tempo, o que não tem e o que faz com que faz com que o Audis de cinco cilindros de quatro rodas seja tão especial-do que trazer os dois para o South Gales por 24 horas? Organizamos a chuva e tudo.

Para começar, pouco mais de 250cc separa esse par de 20 válvulas de cinco potes; O EA855 cresceu apenas 10cc desde 2011, enquanto a mudança de 10 válvulas para 20 no Quattro de 1988 viu a capacidade subir de 2.144 para 2.226cc. Mais do que apenas o material de papel, porém, há o fato de que quattro e RS3 espremeram um motor de tal personalidade – longitudinalmente naquela época, espiando adequadamente a grade, transversalmente agora – em carros práticos e utilizáveis. O teste da Autocar Road de 20 válvulas de 1990 é fascinante, o quattro se aproximando de 10 anos, mas ainda elogiou sua cabine completa de quatro lugares, materiais inteligentes e equipamentos padrão generosos. Hoje em dia, uma boa quantidade de apelo do RS3 está em suas dimensões compactas e exploráveis em um mar de carros de desempenho XXL, juntamente com o tipo de simpatia da família que qualquer A3 pode oferecer.

Quattro e RS3 têm até os traços digitais do Daft, o que não era um atributo esperado para compartilhar. “Os instrumentos digitais da Orange fornecem um contraste extravagante”, disse a Autocar há 35 anos, “é fracamente irônico que a facada mais conspícua da Audi na modernidade agora pareça um pouco fora”. Miaow. Certamente, ele entra em conflito com o layout estóico do resto da cabine, se ainda representar um pouco de nostalgia. O layout da pista RS que é possível no RS3 resume perfeitamente a vibração geral da cabine, que ainda parece ser um estilo bastante duvidoso por muita substância. Parece improvável que evoce qualquer reminiscência melancólica décadas abaixo da linha – um poder original de 8p.

Com seus complementos de estilo forte, o RS3 não será confundido com mais nada hoje em dia (onde pode estar uma vez); O quattro você ainda pode se identificar em 100 passos. Os transeuntes querem saber se realmente são o que eles acham que é; As rodas brancas com tinta branca parecem tão boas quanto você esperaria, e ainda há uma presença incrível para um carro dessa safra e esse tamanho. Mesmo sem o Sport Quattro’s Hack de distância entre eixos dramáticos ou a murlagem visual de um RS moderno, é impossível desviar o olhar. ‘Soldado’ provavelmente descreveria a maioria dos que o encontrava.

Se agora estamos na evolução final do RS3 com este mais recente facelift, a válvula de 20 representa a mesma para o quattro (exceto o esporte especial de homologação quadrado, é claro). A energia subiu 10 % com as 10 válvulas extras, e houve um aumento útil no torque de 218 lb pés. Embora cosmeticamente muito semelhante, os quattros posteriores também se beneficiaram de um novo manual de cinco velocidades e ajustes leves de suspensão e um diferencial de Torsen para substituir a configuração original. A Autocar sugeriu que “acrescentou um pouco mais de tempero ao coquetel básico de imensa estabilidade e segurança inabalável”, tornando o quattro menos propenso a subviragem e ainda mais rápido das curvas. (E você pensou que os jornalistas reclamando sobre o empurrão de front-end em Audis era uma coisa nova.)

De fato, talvez a maior surpresa de dirigir o YMF em 2025 seja o quão contemporânea muita experiência se sente. Ah, claro, os freios são calças e a mudança de marchas é agrícola, mas a capacidade do quattro de gerar grande confiança – mesmo com mau tempo – é direto do moderno manual da Audi. Sempre há aderência, apesar da borracha modesta, sempre desempenho, apesar dos saídas modestas (porque nada está sendo desperdiçado) e apenas o suficiente retransmitiu o carro e a estrada para realmente rachar. O que provavelmente foi um grande cupê uma vez agora parece perfeitamente dimensionado para dissecar uma estrada B típica.

O quattro permanece capaz até pelos padrões modernos; portanto, no outono da parede de Berlim, quando um carro esportivo era uma aranha alfa e uma eclosão quente de 205 GTI, deve ter parecido uma nave espacial contra o RS3, é claro, requer um pouco de paciência – a direção, em particular, é muito mais curta – no entanto, trabalha com os que os foros e os foros. Você leva aquela roda para onde deseja ir, pula sobre o gás e chega ao seu destino pretendido sem hesitação ou desvio, todas as vezes. É um truque de festa.

Que caroço maravilhoso também. Um pouco contra a expectativa (novamente), o 2.2 não é assumido por enormes quantidades de atraso; Está mais sonolento em seus alcances mais baixos, com certeza, mas não torpido. Uma vez acima de 3.500 rpm, ele realmente voa, um grito de guerra familiar envolvendo seus ouvidos e escalada de speedo digital em incrementos de quatro e cinco quilômetros por hora para acompanhar. As proporções são um pouco estranhas; As velocidades máximas registradas em 1990 foram de 32 mph, 58 mph, 84 mph e 119 mph nas quatro primeiras marchas, então, depois de remar novamente (e realmente é uma linha) do terceiro, o Audi pode se sentir desligado em comparação. Mas o torque generoso, o som inconfundível e o caráter de grande coração deixam uma marca indelével. Mesmo separado do outro, apenas um do motor ou sistema de transmissão teria tornado o quattro notável nos anos 80, por isso é fácil ver como os dois juntos o tornaram um ícone instantâneo.

Da mesma forma, o 2,5 projetado pelo Audi Sport venceu o RS3 muitos fãs, seja 340hp ou 400hp, filtrados ou não filtrados, padrão ou modificados. O diff traseiro de vetoring de torque realmente trouxe o golfe de quatro cilindros r para a vida também. Combine os dois – um motor de personalidade real com o hardware do chassi para fazer justiça – e o resultado é uma escotilha quente com certeza. Após o antigo Stager, a performance, é claro, tira o fôlego e a caixa de câmbio além de qualquer comparação, mas o verdadeiro argumento é o quão semelhante esse par de cinco cilindros se sente. Há essa mesma hesitação em rotações baixas, o mesmo grande inchaço de torque no meio da faixa intermediária e o mesmo (ainda bastante surpreendente) de ponta de ponta que é comum – e profundamente agradável – sobre os dois. Os antigos sotaques da Audi, thrashes, bufa e bufas através de suas rotações, rally carros enterrados lá em algum lugar; Mesmo com os filtros, é o novo Audi que realmente se diverte em seu status de cinco cilindros, atingindo seu coração de inatividade para cortar. Ambos contribuem com essa mercadoria que valorizamos acima de todos os outros: caráter.

Se a válvula de 20 anos percebesse o potencial no quattro de estrada, o mesmo poderia ser dito para este último Rs3. Ele completou algumas arestas do antecessor imediato, enquanto de alguma forma também aprimorava ainda mais a experiência. É tão alerta, tão ágil, tão incansável que é um pouco surpreendente. Talvez ainda seja um pouco aprimorado um pouco artificialmente, embora a emoção permaneça inegável. Especialmente quando sua cabeça contorna a idéia de um front -end com essa compra imbatível e um eixo traseiro que também pode ditar a atitude.

Crucialmente, o RS3 é receptivo ao mesmo tempo que você deseja dirigir, o que faz com que a absorção da companhia em uma estrada B molhada e irregular. E você não precisa de nós para lembrá -lo de que nem sempre foi o caso; Talvez isso não seja tão inovador em termos de tecnologia de quatro rodas quanto o clássico, mas não é meio divertido. O pedal do freio ainda não está certo e a caixa de câmbio parece antiga, mas que experiência. Se apenas essa coisa parecesse como os Rs3s já fizeram Audi se despediria de sua história de cinco cilindros.

Talvez isso ainda venha; Audi é conhecida ultimamente – ver Competição RS4Assim, Rs6 gte o Desempenho RS3 Para a Alemanha – aplicar liberalmente o molho especial em momentos improváveis. Se realmente é isso para os cinco cilindros após quase meio século, eles seriam justificados em marcar o momento. Especialmente com um carro de base tão bom, para começar. De fato, enquanto dirige o Quattro consecutivo com o RS3 demonstrou a evolução do Audis de cinco cilindros com tração nas quatro rodas, é animador ver onde os carros também são comparáveis. Há um desempenho além das estatísticas nuas, imensa habilidade para todos os clima, um som a saborear e, por um motivo ou outro, uma experiência de direção exclusiva também. O espírito quattro permanece vivo e bem no RS3, que simplesmente não existiria sem um motor muito especial.

Especificação | Audi Quattro 20V

Motor: 2.226cc, turbo de cinco cilindros
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração nas quatro rodas.
Power (HP): 220@5.900RPM.
Torque (lb ft): 228@1.950rpm.
0-60mph: 6,3 segundos.
Velocidade máxima: 141 mph.
Peso: 1.395kg (reivindicado, teste de autócar 1.543kg).
Mpg: 28.5 (reivindicação constante de 75 mph, teste de autocaral 19mpg).
CO2: N / D.
À venda: 1988-1991.
Preço novo: £ 33.452 (1990).

Especificação | 2024 Audi RS3 Sportback

Motor: 2.490cc, cinco cilindros, turbo.
Transmissão: A automóvel de dupla embreagem de 7 velocidades, tração nas quatro rodas.
Power (HP): 400@5.600-7.000rpm.
Torque (lb ft): 369@2.250-5.600rpm.
0-62 mph: 3,8 segundos.
Velocidade máxima: 155 mph (174 mph com pacote de carbono vorsprung).
Peso: 1.640 kg.
Mpg: 30.4.
CO2: 211g/km.
Preço: de £ 62.210.

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21/06/2025
Por que a Ford acha que seu guarda florestal não precisa de uma bateria maior que o tubarão 6, Cannon Alpha

Ford diz que é novo Ranger Phev O UTE é a ‘melhor ferramenta para o trabalho’, apesar de não ter combinado com os principais rivais da capacidade da bateria, energia e alcance elétrico.

Lançado no mercado australiano no mês passado, antes das entregas iminentes de clientes, as versões híbridas plug-in do Ranger são impulsionadas pela combinação de um motor de quatro cilindros turbo-petrol de 2,3 litros e um motor elétrico montado na parte traseira, produzindo 207kw combinados de energia e 697nm de torque.

O motor elétrico fontes de uma bateria de íons de lítio de 11,8kwh, que limita o alcance elétrico do UTE em 49 km no ciclo NEDC.

O guarda Byd Shark 6 e Canhão alpha phev chiclete. Ambos os rivais chineses superam o Ranger sobre o poder, o alcance EV e a eficiência de combustível, questionando a competitividade do mais novo modelo da Ford.

No entanto, a Ford está pendurando seu chapéu na carga útil superior e na capacidade de reboque superior do guarda florestal. Todas as variantes podem rebocar até 3500 kg, e as cargas pagas variam entre 808-973kg.

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O alfa do canhão é igual ao guarda florestal de Ford nas apostas de reboque, mas nem o GWM (790 kg) nem o BYD (685 kg) prometem uma carga útil equivalente.

São esses atributos que os compradores locais da UTE mais valorizam, de acordo com o executivo sênior de produtos da Ford, Jim Baumbick.

“Sempre tentamos desenvolver a melhor ferramenta para o trabalho”, disse Baumbick à Australian Media no lançamento internacional do guarda florestal.

“Quando você fala com os clientes de caminhões, eles querem carga útil e reboque.

“Você pode aumentar o tamanho da bateria, mas precisa aumentar o tamanho de outras peças para carregar esse peso. Trata -se de otimização do sistema. Achamos que é o equilíbrio certo para uma primeira aplicação”.

A Ford também está criando os recursos de carregamento do veículo a carregar (V2L) do Ranger PHEV. Possui um par de saídas de 15A, que permitem aos proprietários conectar aplicativos elétricos ao veículo para usá -lo como gerador. A Ford dica esse ‘Pro Power a bordo’ e oferece uma capacidade total de 6900W, que excede a capacidade do Shark 6 e do Cannon Alpha PHEV.

Por fim, a Ford tentou criar uma versão eletrificada do veículo mais vendido da Austrália que supera seus colegas estáveis a diesel, mantendo-se fiel às raízes da marca Ranger.

“O PHEV não é apenas uma alternativa, pode fazer tudo o que o diesel pode fazer e depois alguns. O caminhão é mais capaz porque é um híbrido. Ainda faz coisas de caminhões, mas há uma coisa nova que pode fazer com a energia exportável”, disse Baumbick.

“Para nós, tratava -se de otimizar o sistema para desempenho, reboque e capacidade. Nosso alvo era diesel (desempenho) ou melhor.

“Oferece propulsão híbrida, (melhor) economia de combustível e a superpotência da potência profissional a bordo.

“É o momento certo para um PHEV e desbloquear essa nova superpotência para o Ranger. Isso mostrará aos nossos clientes os benefícios da eletrificação sem qualquer troca para o que o caminhão é capaz”.

Dos três utes da PHEV agora disponíveis na Austrália, o Ranger é o mais caro-o XLT base custa US $ 71.990 antes dos custos na estrada, mais do que o mais caro Cannon Alpha Phev e Shark 6.

Byd já reagiu à chegada do guarda florestal, afirmando que não está preocupado com o novo UTE eletrificado.

“Eu não diria que estamos preocupados”, disse Sajid Hasan, gerente de planejamento sênior de produtos da Austrália, Hasan Carexpert.

“Nós os respeitamos, concorrentes diretos, mas estamos mais focados em nós mesmos e trabalhando para expandir a formação do tubarão 6 e ver aonde isso nos leva”.

MAIS: Explore o showroom Ford Ranger

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21/06/2025
Honda não vai gostar da potência deste novo VW GTI

A Volkswagen está virando a cabeça com sua edição 2026 Golf GTI 50

A Volkswagen revelou a edição de Golf GTI de 2026 50– e mais do que dá Honda’s Civic Type R uma corrida pelo seu dinheiro. O Golf GTI Edition 50 apresenta 321 cavalos de potência, seis a mais que o Civic Type R e apenas sete menos potência do que um golfe r. Esta edição especial Volkswagen Também possui 310 lb-ft de torque, combinando com o tipo Civic R. enquanto a potência é um componente essencial da edição 50 do Golf GTI 50 e da rivalidade do Civic Type R, não conta a história toda. Vamos dar uma olhada no desempenho desses dois veículos para ilustrar mais claramente onde está cada modelo.

Volkswagen

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Desempenho Spotlight: Golf GTI Edition 50 vs Civic Type R

O Golf GTI Edition 50 é o Golf de produção mais rápido da Volkswagen até hoje no desempenho da pista, completando o mundialmente famoso circuito de Nordschleife em sete minutos e 46 segundos. No entanto, o 2025 Civic Type R estabeleceu um recorde de tração dianteira Nordschleife (FWD) com um tempo de volta de sete minutos e 44,881 segundos. O Civic Type R da Honda vem padrão com pneus de verão de alto desempenho, proporcionando excelente aderência, mas não são a edição GFOD GTI 50 da Golf GTI 50. Os pneus de corrida de Potenza de Bridgestone Potenza do GTI, combinados com as montagens de suspensão adaptadas disponíveis, provavelmente oferecem um limite de aderência final mais alto, especialmente em condições secas.

O pacote opcional de desempenho GTI da Volkswagen, que inclui os pneus de corrida de Potenza de Bridgestone, também vem com Warmenau de 19 polegadas (associado à divisão R da Volkswagen) e um sistema de escape de desempenho R leve com um silenciador de titânio traseiro. O Golf GTI Edition 50 otimiza ainda mais a aderência e a agilidade da frente com as molas mais rígidas, criando uma sensação de passeio mais parecida com faixas, enquanto o sistema de amortecimento adaptativo do tipo R de Civic Type R diariamente melhor os equilíbrios e a direção da pista. A gama mais ampla de ajuste do Civic Type R poderia ter sido o principal fator que faz com que ele atinja o Golf GTI Edition 50 em Nordschleife, dado o longo e complexo design da faixa.

Golf GTI Edition 50 vs GR Corolla

Corolla GR da Toyota está bem na mistura de escotilha quente ao lado de modelos como o Civic Type R, mas oferece menos potência e torque do que seus concorrentes Honda e Volkswagen, com 300 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque. O GR Corolla também não registrou um horário oficial de volta no Nordschleife, mas oferece AWD padrão para aqueles que não estão interessados na configuração FWD da Golf GTI Edition 50 e Civic Type R. Embora as informações de preços ainda não tenham sido lançadas para o Golf GTI Edition 50, o GR Corolla é uma pechincha melhor, a partir de US $ 40.055 em comparação com o MSRP de US $ 47.045 do Civic Type R de US $ 47.045.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen

Pensamentos finais

Produção do Volkswagen Golf GTI Edition 50 exclusivo está programado para começar em Wolfsburg, Alemanha, no final de 2025, com entregas começando no início de 2026. Enquanto o tipo R de civis tem um pacote de performance de retenção de golfe, o pacote de performance de vempote de golfe, quase equivalente, o pacote de performance de vempografia e a melhor maneira de performance e a performance de performance de vemponda, o pacote de performance de vemponda e a melhor maneira, o pacote de performance de performance e o retenção, a performance, a performance de retenção, a performance de retenção, o pacote de performance de retenção, o Golf, o GolSwer. rivalidade. O Golf GTI Edition 50 também superou o tempo de volta de sete minutos e 47,31 segundos da Volkswagen, o ritmo de produção recorde anterior da Volkswagen alcançada em 2022.

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21/06/2025
2025 Audi A1, Q2 e Q3 Obtenha tratamento de linha de edição limitada

Ouça a Austrália lançou versões de edição limitada do A1 hatchback e Q2 eQ3Os SUVs crossover, que a montadora diz que oferecem até US $ 7000 em valor por um custo menor.

Nomeados como modelos de ‘edição’-embora a Audi não tenha divulgado quantos de cada um estarão disponíveis para os clientes-os três modelos de corrida limitada estão nos showrooms australianos agora.

Embora não seja apresentado como especiais de fim de ano financeiro (EOFY), disse uma liberação da montadora: “Com o Eofy se aproximando rapidamente, o momento é perfeito para os clientes aproveitarem o valor agregado significativo que essas atualizações representam apenas para aumentos modestos de preço sobre os modelos nos quais se baseiam”.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

Audi A1

O Audi A1 35 TFSI S Line Edition custa US $ 41.800 antes dos custos na estrada-um prêmio de US $ 2600 sobre a linha S padrão S, mas, de acordo com a Audi, possui US $ 7000 em equipamentos adicionais.

A engrenagem adicional inclui um exterior com tema preto com rodas de liga leve ‘polígono’ pretas de 17 polegadas, grade preto e emblemas dianteiros-enquanto há uma linha de pára-choques frontal e traseira externa da linha S, soleiras laterais e um spoiler traseiro mais agressivo no teto.

Possui faróis de LED adaptáveis e luzes traseiras LED, enquanto os crachás de escotilha traseira foram removidos.

Todos os exemplos recebem um telhado preto e tampas de espelho mythos, mas não há alterações dentro, onde o estofamento de tecido ‘derby’ é padrão.

O estofamento de couro é uma opção adicional de US $ 1500, enquanto um pacote de conforto de US $ 1000 adiciona bancos dianteiros aquecidos, controle climático de zona dupla e iluminação ambiente ajustável em cores.

Modelo Preço antes dos custos na estrada

2025 Audi A1 35 TFSI S Line Edition US $ 41.800

MAIS: Tudo Audi Q1

Audi Q2

O Audi Q2 35 TFSI S Line Edition custa US $ 50.990 antes dos custos na estrada, o que a Audi diz que inclui US $ 7000 em valor por US $ 1500 adicionais.

A edição também vê um exterior de linha S oferecido em um SUV Q2 pela primeira vez e traz rodas de liga leve ‘Y-Spoke’ de 19 polegadas com acabamento preto brilhante, juntamente com pára-choques dianteiros e traseiros da linha S, saias laterais e spoiler traseiro.

Entre as cinco opções de cores, Daytona Gray foi disponibilizada – outro primeiro para o segundo trimestre na Austrália.

O ambiente da grade, os anéis de audi, as tampas do espelho e a acabamento da janela são finalizados em preto, assim como a lâmina C-Pillar do Q2, enquanto agora há um crachá de linha S agora nos guardas da frente.

Um pacote de conforto de US $ 2150 disponível na edição de linha S traz bancos dianteiros aquecidos, espelhos externos aquecidos e dobráveis, vidro de privacidade traseira, um espelho de visualização traseira de escurecimento automático, assistência de estacionamento semi-autônoma e um sistema de som Audi de 180W.

Modelo Preço antes dos custos na estrada

2025 Audi Q2 35 TFSI S LINHE Edition US $ 50.990

MAIS: Tudo Audi Q2

Audi Q3

A edição de linha TFSI S 35 TFSI é de US $ 58.500 antes dos custos na estrada, com uma edição de linha Sportback 35 TFSI S Edition $ 62.000 antes dos custos na estrada.

Ambos os preços são de US $ 1000 a mais que as versões padrão, mas adicionem um valor reivindicado de US $ 5000 para o SUV e US $ 3500 para o Sportback.

O pacote de linha S já é padrão no Sportback, mas a edição o vê ajustado a um SUV Q3 pela primeira vez – adicionando pára -choques exclusivos, soleiras laterais e um spoiler traseiro.

O SUV monta em rodas de liga leve de raios-Y de 19 polegadas-o Sportback recebe ligas de ‘design V’ de 20 polegadas-com o tratamento preto para os arredores da grade, distintivo de Audi frontal, tampas de espelho e vidros. O emblema traseiro foi excluído.

No interior, existem soleiras da porta da linha S com incrustações de alumínio e logotipos de linha iluminados.

Modelo Preço antes dos custos na estrada

2025 Audi Q3 35 TFSI S LINHE Edition US $ 58.500

2025 Audi Q3 Sportback 35 TFSI S LINHE Edition US $ 62.000

Todos os preços excluem os custos na estrada.

MAIS: Tudo Audi Q3

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20/06/2025
Os novos carros M da BMW podem apresentar compósitos à base de plantas

Uma solução mais verde para a redução de peso

Parece que tudo o que consideramos bom ou saboroso está recebendo algum tipo de alternativa vegetariana ou baseada em plantas. Hoje em dia, é impossível ignorar o leite de aveia, os queijos à base de plantas e a carne impossível no cardápio da cafeteria local ou no bairro. Às vezes, essas coisas têm um sabor tão bom quanto a verdadeira coisa baseada em animais.

No mundo ecológico de hoje, equipar carros com motores de menor emissão ou trufa elétrica simplesmente não é suficiente para algumas montadoras. Alguns fabricantes estão chegando ao decks seus interiores com acabamentos de madeira recuperados, plásticos reciclados, bem como assentos alinhados com “couro vegano” em vez do tipo que sai da parte de trás de uma vaca. No entanto, o melhor das máquinas de condução final da BMW está recebendo uma alternativa baseada em plantas a um material da era espacial.

Fibra de Carbono BMW à base de plantas

BMW

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Fibra de carbono, encontre ‘linho’

Em um comunicado divulgado nesta semana, a BMW revelou um novo material leve que afirma ser uma alternativa mais ecológica à fibra de carbono. Apelidado de ‘Compostos de fibra natural’, este novo material é feito de fibras derivadas de linho, a mesma planta usada para criar têxteis como linho e tipos especiais de papel, incluindo os usados nas notas.

Os bávaros afirmam que esse novo material composto é mais forte que os componentes de fibra de carbono que substitui e oferece emissões reduzidas de CO2 em comparação com a produção de peças de fibra de carbono. De acordo com a BMW, a troca de peças de fibra de carbono para aquelas feitas de compósitos de fibra natural nos telhados dos veículos do grupo BMW de próxima geração pode levar a uma redução de CO2 de cerca de 40% na produção.

Após anos de pesquisa, desenvolvimento e teste em ambientes de automobilismo, a BMW diz que esses compósitos naturais estão prontos para serem usados nos carros de estrada da BMW. Em um comunicado, Franciscus van Meel, CEO da Divisão M da montadora, disse que os especialistas em alto desempenho “agora estão ansiosos pelo uso desses materiais em futuros faixas de produtos BMW M”. o que significa que o M3 e/ou M4 da próxima geração podem ter um teto de linho quando atingir a produção.

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Os ‘compósitos de fibra natural’ baseados em linho foram feitos em colaboração com a empresa de tecnologia limpa da Suíça BComp, uma empresa em que a montadora investiu através da BMW I Ventures. A BMW e a BComp desenvolveram esse material de idade espacial ecológica através de uma fase de desenvolvimento experimental ao longo de vários anos. A BMW M Motorsport usou inicialmente peças de reforço feitas com esses compósitos de fibra natural na temporada de 2019 da Fórmula E. Desde então, as mesmas partes também foram usadas para substituir peças de plástico de fibra de carbono (CFRP) nos carros M4 DTM da BMW (Deutsche Tourenwagen Masters) e nos carros M4 GT4. A BMW diz que o M4 GT4 que competirá nas 24 horas de Nürburgring será equipado com esses painéis a bordo.

“Os compósitos naturais de fibra são um elemento vital de soluções leves inovadoras no automobilismo”, disse ele. “Eles permitem uma redução nas emissões de co₂e no processo de fabricação. Essa é a inovação que se encaixa perfeitamente na identidade da BMW M: ‘nascida na pista de corrida. Feito para as ruas’.

Pensamentos finais

Ao olhar para ele, você pode me convencer ou ao olho não treinado de que essa “fibra de carbono à base de plantas” é na verdade fibra de carbono. Em uma nota mais séria, a BMW e a BComp estão fazendo avanços significativos em direção à sustentabilidade com a introdução desse novo material leve sustentável, especialmente em um momento em que há uma forte ênfase na criação de veículos mais ecológicos. Reduzir as emissões envolve mais do que apenas melhorar ou remover motores; Requer soluções abrangentes que vão além de simplesmente colocar um crachá verde em carros com motores e baterias elétricas e chamá -lo um dia.

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20/06/2025
Volvo C30 SE LUX | Galpão da semana

Outro estreante do derramamento hoje na forma intrigante deste Volvo C30. A Volvo chamou isso de cupê esportivo, duas palavras que normalmente não estão associadas a essa roupa, mas as especificações de nosso galpão sugerem que elas podem ser justificadas nesta ocasião, então vamos dar uma chance antes de descartá -lo.

Não foi exatamente o que aconteceu quando o C30 foi lançado em 2006. A imprensa gostou bastante da solidez da escotilha de três portas, mas eles a condenaram com um elogio fraco com base no que não lidou tão bem quanto uma festa. Para ser justo, muitos carros não fizeram, então talvez possamos colocar esse aspecto de um lado e considerar esse pequeno Volvo por seus próprios méritos.

O que eles eram, então? Bem, no caso deste exemplo em particular, é o grande motor a gasolina sob o capô. Ao contrário de muitos carros da era moderna, houve uma escolha de motores disponíveis para o C30 em vários pontos de sua vida: quatro turbodiesel de 1,6 a 2,4 litros e nada menos que sete petrols de 1,6 a três 2,5 turbos por meio de dois Bifuellers. O alcance foi coberto por uma edição limitada de 250hp de 250hp, perto do final da corrida do carro, em 2013, momento em que a Volvo achou que poderia lançar cerca de 108 cv de C30s elétricos.

O que temos aqui é um 2008 SE Lux 2.4i com o mais quente e não-turbo da faixa. Isso ofereceu 168hp a 6.000 rpm, 170 lb de torque a 4.400 rpm, e aquela típica sensação de volante pesada e reta que pode se acostumar. Aparelado com o Aisin 5 Speedtronic Auto, como aqui, essas estatísticas deram a 1.424 kg de Volvo um tempo de 0 a 60 mph nos meados do meio, uma velocidade máxima de 134 mph e um número médio de consumo de combustível de 31mpg.

Nosso carro tem 128.000 milhas no relógio e um certificado MOT novinho em folha no Blovebox mostrando apenas um aviso para uma inicialização de CV deteriorada. Pela aparência, a Volvo foi para uma abordagem ‘modular’ (ou seja, economia de custos) nos assentos do C30, em Se Lux Spec, pelo menos, batendo nos poleiros de seus modelos muito maiores. Como tal, vemos que esta cabine C30 é composta principalmente de assentos e não muito mais, além da fina pilha central ‘flutuante’ para os controles HVAC e áudio. Isso o tornou estritamente um lugar de quatro lugares, apesar de olhar para as fotos, mesmo isso pode estar pressionando.

O galpão e a pós -Mistress acham que há mais espaço nas pernas no banco de trás de seu dependente de Robin do que neste Volvo. No lado positivo, os bancos traseiros do C30 podem ser dobrados quase planos para criar uma área de carregamento surpreendentemente útil, e o imposto sobre o veículo para o automóvel de 218g/km é uma faixa com menos de um nível de loucura em £ 415pa, portanto, no caso improvável de qualquer tipo ativo abaixo da idade de 25 lendo isso, eles querem considerá -lo como alternativo e luxuoso de luxuoso, um tipo de luxuoso, que pode querer considerá -lo como alternativo e luxuoso de um tipo alternativo e luxuoso, que pode considerá -lo alternativo e luxuoso. E, apesar do que os pressrapers disseram sobre isso no período, o uso do C30 de muitos componentes do chassi do foco da Gen-Two significava que realmente não era tão ruim.

O conceito Volvo SCC no qual o C30 estava (na verdade de perto) foi um carro interessante. Ele fez sua primeira aparição no Detroit Show em 2001. Imaginativamente, o SCC representou o carro de conceito de segurança. Esse nome despretensioso, mas preciso, encapsulou uma série de tecnologia de segurança que estava muito à frente de seu tempo. Havia sensores de monitoramento de ponto cego e câmeras embutidas nos espelhos da porta, faróis adaptativos que se viraram com a direção (reconhecidamente não novos, mas ainda frios), a manutenção ativa da pista, o reconhecimento de impressão digital e algo chamado de intensificador de luz infravermelha que estendia a visão noturna além do alcance dos faróis, ER, de alguma forma. O melhor de tudo é que os pilares transfronsivos feitos de acrílico e metal trelelados, uma idéia brilhante para ajudar os motoristas a evitar aqueles embaraçosos over-the-ombro, que eu não veio-você-com-seu-mesmo no meio da superação.

Infelizmente, esse recurso não chegou à produção, embora a Volvo tenha reivindicado na época em que poderia ter feito isso acontecer, hmm. O que chegou à produção do C30 foi o estilo traseiro de vidro exclusivo emprestado dos P1800 ES da década de 1970. Bons exemplos desse carro estão custando grandes dólares nos dias de hoje, com o que queremos dizer mais de £ 40 mil. Nosso 2,4 C30 é consideravelmente mais barato por £ 1.995 e não muito mais comum que o Oldster. Um turbo T5 será de 50 hp mais poderoso que o 2.4, mas também será cerca de três vezes o preço.

Se você quer um crédito adicional e mais contemporâneo, Shed acha que o C30 teve um papel de protagonista em um filme chamado Twilight, que a Sra. Shed diz que está agora no processo de se tornar uma emocionante série de TV da Netflix. O galpão está feliz em aceitar sua palavra sobre isso. Ele certamente não estará assistindo. Ele espera, no entanto, que a serialização consista em muitos episódios de duas horas, porque isso lhe dará tempo para uma viagem de ida e volta para a parte de trás do pavilhão de críquete da próxima vila, além de uma hora de comportamento antidesportivo.

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20/06/2025
2025 GWM Tank 500 Vanta Preços: SUV grande e cromado é despojado de seu bling
Se o tanque 500 tiver um pouco de cromo demais para o seu gosto, o GWM terá a solução.

O 2025 GWM Tank 500 Vanta pega o nível principal de acabamento Ultra e substitui todos os seus detalhes externos cromados por acabamentos pretos.

Ao preço de US $ 75.990 drive-away, agora está chegando na Austrália, com as entregas de clientes definidas para começar em julho de 2025.

Isso torna US $ 2000 a mais do que o Ultra em que se baseia.

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A Vanta é a fala GWM para um pacote preto e aprimoramentos externos para o tanque 500 Vanta compreendem:
- Grade de grade preta e tanque brilhante
- Inserções de para-choque dianteiro com acabamento negro
- Interior dos faróis pretos
- Detalhes traseiros escurecidos, incluindo arredores de luz traseira, tampa de roda sobressalente, porta traseira e difusor traseiro
- Mandilhas de portas pretas brilhantes, trilhos de telhado e acabamentos em janelas envolventes
- Rodas de liga leve preta de 18 polegadas com pinças de freio vermelho
- Placa de arranhão da porta preta
Além do kit encontrado no tanque 500 Ultra, que inclui:
- Travando diferenciais dianteiros e traseiros
- Controle de cruzeiro off-road
- Tank Turn Assist
- Teto solar panorâmico
- Entrada de proximidade com partida de botão
- Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
- Sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas
- Wireless Apple CarPlay e Android Auto
- Velas de direção aquecidas e embrulhadas em couro
- Controle climático tri-zona
- Bancos dianteiros aquecidos, ventilados e ajustáveis por força com massagem
- Frenagem de emergência autônoma (AEB)
- Controle de cruzeiro adaptável
- Monitoramento de ponto cego
- Assistência de faixa-pista
- Centração da pista
- Assistência traseira do tráfego cruzado
- Aviso de saída segura
- Câmera de visão surround com vista clara do chassi
Ao contrário das variantes anteriores da Vanta, o Tank 500 Vanta será oferecido exclusivamente em um acabamento externo: Crystal Black. Isso não tem nenhum custo extra.

Todos os tanques 500s atualmente oferecidos na Austrália apresentam um trem de força híbrido, embora um híbrido plug-in (PHEV) deva chegar ainda este ano.

O trem de potência híbrido turbo-petrol de quatro cilindros de quatro cilindros de 2,0 litros do Tank 500 fornece saídas totais de 255kW de potência e 648nm de torque e é acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral.

O consumo de combustível reivindicado é de 8,5l/100km, enquanto a capacidade de reboque de freio é de 3000 kg.

Nenhum dos rivais do tanque 500, que incluem o Toyota Prado e Ford Everestofereça um trem de força híbrido.

Acima: GWM Tank 500 Ultra Interior

MAIS: Explore o showroom do GWM Tank 500
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20/06/2025
Tesla faz uma pausa para o Cybertruck, a produção do Modelo Y para cortar os backlogs

Tesla Schedules Production Pausar

A Tesla interromperá temporariamente as operações em sua GigaFactory de Austin, Texas ainda este mês, um movimento que diz que permitirá que ele execute a manutenção na fábrica. Mas a mudança também permitirá que ele derrube os inventários cada vez mais inchados da picape cibernética de vendas lentas e do modelo Y SUV recentemente atualizado.

Embora continue sendo o maior produtor americano de veículos elétricos de bateria, a montadora passou por um Declínio acentuado nas vendas este anoalgo que os analistas culpam tanto a crescente competição quanto a reação que atingiu a Tesla devido à mudança política do CEO Elon Musk para a direita.

A pausa de produção ocorrerá apenas alguns dias depois que a fábrica de Austin deve lançar o primeiro Tesla Robotaxi – algo que Musk declarou essencial para o futuro da montadora. Mas um grupo de legisladores do Texas pediu à Tesla que tenha o lançamento de seu novo serviço de compartilhamento de viagens sem motorista temporariamente em espera.

A produção da Cybertruck parou … novamente

A Tesla revelou planos de pausar a produção no Texas Gigafactory durante uma reunião da equipe nesta semana, de acordo com o Business Insider. A equipe de Austin foi informada de que a mudança era para dar tempo a Tesla para a manutenção do desempenho na fábrica.

“A maioria das montadoras tem um desligamento de verão por algumas semanas que usam para trabalhar em suas máquinas”, disse Sam Abuelsamid, analista líder da Telemetria Research. “Eu não descartaria totalmente que eles fariam alguma manutenção”, acrescentou, “mas sou cético, esse é o único motivo”

Isso marca a terceira vez em que a produção do Cybertruck terá sido interrompida nos últimos 12 meses, mas a primeira parada para o modelo Y da atualização foi lançado no final do primeiro trimestre.

Backlog cibernético protuberante

Em Farmington Hills, Michigan, dezenas de trucks não vendidos foram armazenados no estacionamento de uma loja agora fechada na cama e além. A situação teria sido repetida em locais em todo o país como A demanda pelo caminhão elétrico continua desacelerando.

Logo após ter sido revelado pela primeira vez em novembro de 2019, a Tesla alegou ter recebido 1 milhão de reservas antecipadas, completas com depósitos de US $ 100. Isso levou a Tesla a ferramenta a planta de Austin a produzir até 250.000 dos caminhões anualmente. Mas a demanda não chegou perto.

A montadora confirmou que a venda de 39.000 dos captadores no ano passado e a linha de tendência continuou diminuindo este ano, o relatório de mobilidade global da S&P apenas 7.126 cybertrucks foi registrado durante o primeiro trimestre de 2025. Para colocar isso em perspectiva, o mesmo número de 10%.

Modelo Atualizado Y luta para ganhar impulso

Existem indicações, outra linha crítica de produtos da Tesla pode estar fracasso, apesar de um Atualização principal do meio do meio. O Modelo Y tem sido o produto mais vendido da montadora e a atualização, a especialista conhecida Tesla pelo seu codinome, Júpiter, deveria reverter as vendas em declínio.

Embora a Tesla relate apenas números de produção e entrega trimestralmente, os dados preliminares de registro não parecem encorajadores, disse Abuelsamid. “Todas as indicações são de que o modelo Y atualizado não está vendendo tão bem quanto o esperado, nem mesmo o que o antigo fez no ano passado”.

Tesla Model Y Juniper

Tesla

A participação de mercado dos EUA da Tesla nos gastos abaixo de 50%

A Tesla continua sendo o gorila de 800 libras do segmento de EV no mercado dos EUA, mas sua parte agora está abaixo de 50% e continua a cair.

Os novos registros de EV, no geral, caíram 4,4% em abril, marcando o primeiro declínio mensal em 14 meses, de acordo com a S&P. Mas a maioria das marcas no setor elétrico da bateria realmente relatou ganhos. A Chevrolet e seu irmão de luxo Cadillac foram submetidos por dígitos triplos.

“Era principalmente a Tesla”, disse Sam Fiorani, analista principal da AutoForecast Solutions. A montadora teria sofrido uma queda de 16% ano a ano em registros em abril, apesar do lançamento do novo modelo Y.

Analistas citam o oleoduto de produtos fracos e a política de Musk para a desaceleração da Tesla

Uma variedade de fatores parece estar em jogo. Para começar, a atualização do Modelo Y não foi longe o suficiente, disse Fiorani, argumentando que “uma reforma no chão” era o que Tesla realmente precisava.

Se alguma coisa, a Tesla simplesmente não tem produto suficiente para competir à medida que mais e mais concorrência chegam ao mercado, ele e outros analistas concordam. A montadora continua atrasando a introdução de um novo modelo de entrada para competir com os gostos do Chevrolet Equinox EV que começa na faixa de meados de US $ 20.000 após o fato de levar em consideração em incentivos federais.

Depois, há a jogada ativa de Musk para o direito político que se tornou cada vez mais óbvio após sua aquisição de outubro de 2022 do site de mídia social Twitter e seu cargo subsequente como chefe do controverso Departamento de Eficiência do Governo sob Pres. Donald Trump. Isso alienou muitos compradores tradicionais da Tesla, Fiorani e Abuelsamid concordaram, levando a protestos e boicotes.

Lançamento do Robotaxi programado

Mesmo antes de Musk afastar seu foco da política no mês passado, ele estava sinalizando para os investidores que o futuro da empresa se tornaria menos sobre VEs e mais sobre tecnologias como IA, robôs humanóides e Compartilhamento de passeio autônomo.

No início deste mês, Musk disse que estava “provisoriamente” agendando um lançamento dos primeiros 10 a 20 “robotaxia” em 22 de junho da fábrica de Austin – embora ele alertou que a data poderia ser adiada porque “estamos sendo super paranóicos sobre a segurança”.

O primeiro desses veículos sem motorista serão versões modificadas do novo modelo Y, embora a Tesla continue o desenvolvimento de um novo modelo, o CyberCab, projetado especificamente para o serviço sem driver.

Nova lei do Texas para impor regras mais rigorosas a veículos autônomos

Musk não é o único “paranóico” sobre segurança. Um grupo de legisladores democratas do Texas solicitou que a Tesla atrasasse o lançamento do Robotaxi “no melhor interesse da segurança pública e da construção de confiança pública nas operações da Tesla”.

Eles querem que a Tesla espere até uma nova lei, revisando os regulamentos anteriores de veículos autônomos do estado, entra em vigor em 1º de setembro.

As novas regras exigirão, entre outras coisas, que empresas como a Tesla relatem quaisquer falhas, tenham um modo de jóia limpa para qualquer veículo que possa sofrer falhas durante a operação e ter um plano de ação no caso de uma crise mais séria. Mesmo que se recusar a adiar o lançamento do Robotaxi, os legisladores do Texas esperam conseguir um compromisso da montadora de que obedecerá às novas diretrizes sem esperar em setembro.

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20/06/2025