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O Subaru Crosstrek e Impreza receberam aumentos de preços acompanhados de atualizações de segurança para o modelo modelo 2025 (MY25), este último, permitindo que eles recebam classificações de cinco estrelas do AGENT Autoridade de Segurança ANCAP.

O pequeno SUV Crosstrek-o segundo melhor modelo de venda da Subaru Australia após o Forester O SUV – e o Impreza Hatchback relacionado receberam as mesmas atualizações e o preço de US $ 500 aumenta em suas programas.

Isso significa que o Crosntrek L de nível básico começa em US $ 35.990 antes dos custos na estrada e Hybrid L de US $ 39.590, com a base Impreza L em US $ 31.990 antes dos custos na estrada.

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A escotilha Impreza – que não é oferecida com um trem de força híbrido localmente – permanece mais caro que o Toyota Corollaembora o Crosntrek ainda prenda as versões de tração nas quatro rodas mais acessíveis do Hyundai Kona e Toyota Corolla Cross.

O reconhecimento de sinais de trânsito foi adicionado ao sistema de reconhecimento de sinais de velocidade existente, permitindo que ele leia sinais como ‘Stop’, ‘sem entrada’ e ‘dê caminho’.

Com ANCAP apresentando um ‘Teste de submersão‘-Avaliando a capacidade dos ocupantes de escapar de um veículo debaixo d’água-em 2023, o ano modelo de 2025 Crosntrek e Impreza também recebem uma ferramenta de quebra de vidro de evacuação de emergência-essencialmente um martelo de piercing de vidro localizado na caixa de luvas do veículo.

Uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas atualizada para o My25 Crosstrek e Impreza é aplicável aos veículos fabricados a partir de abril de 2025 e nos revendedores Subaru a partir de junho.

O ANCAP usou os resultados compartilhados do teste de colisão para Crosntrek e Impreza-dado que estão intimamente relacionados, usando essencialmente o mesmo corpo, plataforma e penhores.

O Crosntrek recebeu uma classificação de proteção de ocupantes adultos de 83 %, uma classificação de proteção de 91 % do ocupante infantil, uma classificação vulnerável de proteção do usuário de 85 % e uma classificação de assistência à segurança de 73 %.

Ele alcançou uma pontuação mais alta de proteção contra o usuário da estrada vulnerável de 85 %, pois mostrava proteção superior na perna superior (fêmur) do que o Impreza.

O Impreza obteve uma pontuação melhor para a proteção da cabeça de pedestres e a proteção da perna que a organização de segurança disse que se deveu à diferença nos desenhos do capô e do para -choque dianteiro.

Além de mais kit de segurança, houve alguns outros ajustes de especificação feitos no Crosstrek.

O Hybrid Crosstrek recebeu um filtro de partículas a gasolina para cumprir os padrões de emissões do Euro 6e, superando a introdução de Requisitos australianos Para atender aos padrões menos rigorosos do Euro 6D de 1 de dezembro de 2024.

As saídas foram reduzidas marginalmente no híbrido Crosstrek – oferecido nos graus do modelo L e S – de 110kW/196NM a 100kW/182Nm, mas com o mesmo consumo oficial de combustível combinado de 6,5L/100km.

O motor a gasolina de quatro cilindros de 115kW/196nm 2,0 litros e transmissão continuamente variável usada no cruzamento somente a gasolina e em todos os graus do modelo Impreza permanece inalterado.

A atualização do ano modelo de 2025 não traz outras mudanças de equipamento para nenhum dos veículos, a geração atual de ambos foram introduzidos na Austrália em 2023.

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2025 Subaru Impreza 2.0L	$ 32.490 (+$ 500)
2025 Subaru Impreza 2.0R	$ 35.990 (+$ 500)
2025 Subaru Impreza 2.0s	$ 38.990 (+$ 500)

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2025 Subaru Crosstrek 2.0L	$ 35.990 (+$ 500)
2025 Subaru Crosntrek 2.0R	$ 39.490 (+$ 500)
2025 Subaru Crosstrek 2.0s	$ 42.490 (+$ 500)
2025 Subaru Crosstrek Hybrid L	$ 39.590 (+$ 500)
2025 Subaru Crosstrek Hybrid S	$ 46.090 (+$ 500)

MAIS: Tudo Subaru Crosntrek • Impreza

Ver original (Em Inglês)

Os proprietários do Android se alegram!

Uma das funções mais clamadas o ar lúcido Finalmente chegou: Android Auto Connectivity. A montadora anunciou em 16 de junho de 2025, que uma atualização simples ao ar para o Lucid OS 2.7.0 trará o “Aplicativo Android Auto Smart Driving Companion” para todos os veículos aéreos lúcidos. Se você possui um telefone com o Android 11 ou superior, poderá se beneficiar do Android Auto sem fio, enquanto aqueles com um telefone no Android 9 ou 10 devem usar um cabo USB compatível.

Qual foi a alternativa antes disso?

Sem o Android Auto, os proprietários teriam que vincular sua conta do Spotify diretamente ao carro ou confiar no Bluetooth simples para suas músicas. Este último ainda seria necessário para telefonemas. Isso não teria sido uma questão enorme, pelo menos para mim, se a conexão do Spotify não fosse irregular no meu carro de revisão e/ou se o áudio Bluetooth fosse compatível com a arte da capa do álbum. Muito parecido com o meu carro de imprensa, no entanto, esses problemas agora se foram e podemos tomar banho na glória do Android Auto.

“O Android Auto é um dos recursos mais solicitados dos proprietários da Lucid, e estamos muito satisfeitos em anunciar que começamos a lançar uma atualização de software para adicionar esse recurso”, disse o Dr. Jean-Philippe Gauthier, chefe de engenharia de software da Lucid. “Android Auto com o amplo cockpit de vidro de 34 polegadas da Lucid Air se baseia em nosso compromisso de comprometer nada, aumentando o conforto e a conveniência para os proprietários”.

O que é um ar lúcido, de novo?

O sedan Lucid Air EV vem em quatro sabores, variando do nível de base de US $ 69.900, puro até o Sapphire de US $ 249.000 de US $ 249.000. O puro passa com muita potência, até 430 hp e uma figura de 0 a 60 mph de 4,5 segundos. Ele ainda tem um intervalo estimado de 420 milhas e um tempo de cobrança de 17 minutos a 200 milhas. A safira, por outro lado, recebe 1.234 hp e um tempo de 0 a 60 mph de 1,89 segundos. O alcance desse modelo chega a 427 milhas com um tempo de cobrança de 15 minutos a 200 milhas. Um passo a partir disso é a turnê de US $ 110.900, o que é mais provável que a maioria das pessoas recebesse. Esse tem 819 hp, um tempo de 0 a 60 mph de 3 segundos, 512 milhas de alcance e um tempo de carga de 12 minutos para 200 milhas.

Pensamentos finais

O ar lúcido já era um tremendo veículo para o dinheiro, mas acrescentando que o Android Auto é a cereja no topo do Sundae. De acordo com o mesmo comunicado de imprensa lúcido, a Android Auto Connectivity para o novo SUV de gravidade da montadora também está a caminho. Isso nos dá ainda mais razões para comemorar.

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Pela primeira vez na história dos quase 40 anos da BMW, vendendo um M3 e M5 juntos, agora é possível para o cliente M escolher uma variante de turismo de qualquer um. Só esse fato sente que vale a pena comemorar. Em um mundo aparentemente obcecado apenas com carros que serão vendidos pelo barco (então SUVs de Puma a Purosangue), é ótimo ver um estilo de nicho de bodystyle finalmente oferecido para os dois ícones de carros. Eles farão uma pequena quantidade de cerca de 200.000 BMWs com o tricolor que será vendido em 2025, mas são legais. Certamente mais legal do que qualquer salão, cupê ou SUV equivalente. Ou x4. E isso deve ser uma coisa boa.

Atualmente, M3 e M5 Touring existe sem muita oposição também. Nem o Mercedes-AMG C63 nem E53 pode reivindicar igualar seus r rivais; O último RS4 não estava realmente nas corridas até receber uma edição especial de coilover, e o carro que melhor poderia rivalizar com o M5 – o C8 RS6 – logo sairá da produção. Então, talvez tudo isso tenha sido apenas 39 anos esperando a hora certa.

A história do M3 Touring, e BMW M Estates em geral, já é bem versada, se estranha o suficiente para recapitular brevemente. Levou seis gerações para chegar ao ponto em que um vagão M3 é viável, mas nunca houve uma versão sem um conversível. Sim, até o original – e isso ainda parece estranho. A BMW fez turnês M5 quando os motores eram altos e aspirados naturalmente, mas não prosseguiram quando um V8 corpulento – ambos atmosféricos e Twin -Turboarged – estava sob o capô. Produziu um conceito de turismo M3 tão perfeito que ainda era Um sonho de bloqueio 20 anos depois. Alpina longroofs, Ambos 3 e 5 em forma de sérieforam sempre elogiados como as melhores coisas em quatro rodas, e ainda a BMW não se mexeu.

É verdade que, às vezes, uma turnê M3 não teria funcionado, por mais que gostemos de sonhar de outra forma. Esse E46 parecia sensacional, mas você apenas sabe que não teria o torque de realmente fazer justiça ao M3 Badge. Uma queda pode ser desculpada por seu desempenho; uma propriedade menos. Ditto o carro V8, já o M3 mais pesado de todos os tempos, mesmo com o teto de carbono. As comparações entre uma turnê de 295lb e um vagão de 442lb ft c63 certamente teriam sido brutais.

Mas em 2022, A confirmação que nunca pensamos estar chegando finalmente chegou; No 40º aniversário do BMW M, existiria uma turnê M3. Não havia tanta emoção para um carro novo, pois, bem, o GR86 no ano anterior, mas tivemos alguns bons meses naquela época. Na verdade, foi revelado em Goodwood, cortejando todos os cantos em uma combinação média de cores preta e dourada ou Daytona Violet; Sempre teríamos adotado uma propriedade M3, mas com a experiência do salão G80 – rápido, luxuoso, emocionante, imperturbável – para fazer suposições educadas sobre as turnês, as esperanças eram muito altas.

A opinião popular, como você, sem dúvida, se lembra bem, foi misturada há três anos, principalmente por causa das grades, mas também da caixa de câmbio automática, da tração nas quatro rodas e do peso de 1,9 tonelada resultante. Mas nada é tão “puro” ou tão leve quanto costumava ser, e contra os festas de tecnologia de duas toneladas que são o C63 e o M5, um antigo e antigo e antigo litro de 3,0 litros em um vagão da série 3 bombeado agora parece tranquilizadoramente da velha escola. E melhor para isso.

Também não devemos esquecer – provavelmente poucos – que a base G80 era um carro pesado, de modo que o ganho de peso de uma turnê foi menos profundamente sentido. Era o M3 ideal para turismo. A penalidade de 90 kg certamente teria sido mais perceptível em um M3 de 1.500 kg do que em um quase 1.800 kg. Não que alguém jamais seria capaz de contar. Uma qualidade de destaque do atual salão M3 e do M4 Coupe é sua capacidade notável limítrofe de fazer com que os pesos mais superiores de 1.700 kg pareçam um quarto de tonelada menos; É um truque muito legal que certamente transferido para a turnê. Talvez tenha sido um ácaro menos interessado em mudanças de direção, e talvez houvesse mais tração com peso extra, mas as características que marcaram a era G8X M3 – velocidade ferrociosa, tração nas quatro rodas falhas, o amortecimento supremo – certamente sobreviveu à transição para o Transitor do Dog.

Não é surpreendente, então, encontrar coisas as mesmas alguns anos depois. Os faróis estão diferentes agora, o quadrado do volante, o ar -fidelista de aberturas de ar e as corcundas do assento de carbono talvez até maiores, mas ainda é o turismo do M3 que conhecemos e amamos. Completo com telas que parecem um pouco grandes, uma potência sem fim e, sim, as grades.

O que mudou Desde 2022é claro, é a chegada do maior Touring BMW M. Longe de provavelmente o modelo existente, no entanto, o M5 realmente só mostrou o quão bom é o M3 – o que provavelmente não era a intenção original. A capacidade de inicialização é idêntica, por um lado, a 500 litros com assentos para cima. No entanto, este carro é mais fácil e mais gratificante em colocar em uma estrada, graças em parte às dimensões físicas, mas também ao maior senso de conexão. Todo controle é mais satisfatório em M3 do que em M5. Deve ser tão rápido a 100 mph, se não além. Para esses olhos, parece mais inteligente. E é 20-ímpares menos.

Ainda existe uma vibração distinta do 911 Turbo à maneira como uma turnê M3 realiza seus negócios, e isso pretende muito elogiar. Todos nós gostaríamos um pouco mais de coisas sensíveis e com velocidade mais baixa e níveis de compromisso; No entanto, a combinação de uma indução forçada desenfreada, seis, um sistema de tração nas quatro rodas assustadoramente classificado e o maravilhoso controle corporal faz as pazes. Ambos parecem carros de desempenho imbatíveis, inquebráveis ​​e onipotentes por qualquer dia, qualquer clima, a qualquer momento. Um modelo perfeito para a melhor propriedade rápida, então.

Consequentemente, quando a oportunidade chegar a estender um M3 em turnê um pouco, é um pouco aquém do impressionante. O tempo realmente serviu apenas para fazer com que o S58 3,0 litros pareça ainda mais impressionante, dócil e responsivo, apesar de mais de 175 cv por litro e nunca mais do que quando perseguindo 7.200rpm. Deve ser outro fator no M3 se sentindo mais leve do que; Seu cérebro diz que não há como ‘apenas’ 530hp e 479lb ft poderiam mover tanto carro com uma violência tão inabalável.

E para toda a tecnologia, para toda a configuração e complexidade, a turnê dirige como você deseja que um M3 moderno dirigisse. A delicadeza pode ter sido evitada por habilidades consumidas, mas ainda há um front-end a confiar (que na verdade nem sempre foi um terno forte), um eixo traseiro para se divertir e esse carro em Fizz-a sensação, o som, a velocidade-para provocá-lo um pouco mais rápido o tempo todo. O mesmo sentimento nunca se materializa em um M5.

Que o mesmo carro é capaz de uma missão de auto -estrada com total conforto (bar algum ruído de pneus; você o levará para as curvas) é o que protege o status clássico moderno imediato da turnê. Você verá o estranho com um rack de teto e amaldiçoar suas próprias decisões de vida; Essa é a existência de ter, com um ótimo carro M e hobbies interessantes (ou muita criança que bata para transportar).

Parece que os compradores pensam o mesmo, com uma divisão bastante uniforme no Reino Unido entre o Saloon e o Estate M3 nos dois anos completos da turnê. Sua popularidade certamente deve ter influenciado a decisão de avançar com o equivalente M5. Agora devemos esperar que seja suficiente para o vagão se tornar um acessório permanente na formação M3; Sabemos que uma solução de trem de força dupla está chegando para o próximo modelo – um elétrico e um híbrido de seis híbridos – mas ainda não está claro se o passeio continuará.

A absorção de Alpina na BMW significará o fim dos B3s como os conhecemos, de modo que deve ajudar a causa do M3. E espero que o M5 possa retornar o favor para o seu irmão (ligeiramente) menor; Se decolar em mercados que não recebem a turnê M3, como os EUA – todos os sinais são positivos no momento – isso deve ajudar o argumento para a substituição deste G81. Porque agora o sonho impossível foi realizado, seria uma grande decepção ficar sem. Até aceitaremos outro M4 Cabrio, se precisar. Em suma, a turnê M3 é melhor mesmo do que esperávamos que fosse e, embora nada sobre o produto futuro pareça garantido, nada validaria a decisão tardia da BMW de produzir uma carroça do que construir uma nova. Ou você compra um antigo – o que você absolutamente deveria. Mesmo se você sentir a necessidade de estacioná -lo no nariz.

Especificação | Competição de Touring BMW M3 XDRIVE (G81)

Motor: 2.993cc, Twin-Turbo Straight-Six
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 530@6.250RPM
Torque (lb ft): 479@2.750-5.500rpm
0-62 mph: 3.6seg
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1,865 kg de, 1.940 kg i
Mpg: 27.4
CO2: 233g/km
Preço: £ 86.898,33 (preço como padrão; preço testado £ 109.473,32 compreendendo tinta metálica cinza de arranha -céus por £ 875, estilo 826 m forjado com pneus de trilha por £ 850, mamas de carbono com pacote de ouro em £ 8 de £ 8 de £ 8, mamãe de carbono com pancadas de carbono e preto de £ 8 de £ 8, mamãe com cerâmica de carbono com pancadas de carbono e preto de carbono para pancadas de carbono para pancadas de carbono para pancadas de carbono para pancadas de carbono e bercão em £ 8 de £ 8. Ultimate Pack (volante aquecido, acesso ao conforto, linha de sombra de luzes individuais BMW, conteúdo estendido de armazenamento, faróis de LED adaptáveis, assistente de direção) por £ 7.275

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Um dos sites sagrados da música pop está chegando ao maior EV da Volvo

A música é uma parte essencial da direção, seja através do rádio do seu carro, da mídia física ou de um serviço de streaming como Spotify ou Apple Music. Alguns de nós têm aquela mixtape especial, CD queimado ou mixtape cheio de faixas essenciais destinadas a elevar os espíritos no trajeto da manhã, a viagem para casa ou uma longa viagem em algum lugar distante.

Uma das bandas que eu cultivei uma fixação não saudável e obsessiva sobre quando eu era criança era os Beatles e, ironicamente, uma dessas músicas em uma dessas listas de reprodução é dirigir meu carro. Embora conheçamos as palavras e notas de nossas músicas favoritas de cor, os ouvidos mais exigentes sabem que existem diferenças muito diferentes e perceptíveis quando as ouvimos em nossos carros, em nossos fones de ouvido e através de vários tipos de alto -falantes.

Abbey Road, em seu Volvo

Nada pode se comparar à experiência de participar de uma performance ao vivo ou estar na sala com os artistas enquanto eles gravam. No entanto, se você é um fã dos Beatles como eu, pode precisar de uma máquina do tempo para experimentar essa época. Mas enquanto as máquinas do tempo e os capacitores de fluxo continuam sendo obras de ficção, a mais recente atualização de software da Volvo tem um novo recurso interessante que pode ser a próxima melhor coisa: uma maneira de aproximá -lo de um dos estúdios mais icônicos do mundo.

Depois de provocar esse recurso no ano passado, a Volvo introduziu oficialmente o que eles chamam de “Modo da Abbey Road Studios” em uma atualização de ar (OTA) para seus modelos EX90 totalmente elétricos equipados com o sistema de áudio de alta fidelidade de Bowers e Wilkins. Essa experiência inovadora de áudio digital foi criada em colaboração com engenheiros de áudio dos estúdios de Road Abbey em Londres e especialistas em áudio de ponta da Bowers & Wilkins.

Em essência, o modo de estúdios da Abbey Road foi feito para replicar o som distinto e o caráter acústico das salas de gravação da Abbey Road dentro do Volvo Ex90. Em sua busca para explorar os limites da experiência de audição musical no carro, a Bowers & Wilkins trabalhou em estreita colaboração com os mesmos engenheiros de áudio que obcecam o minuto, detalhes finos de uma ampla gama de artistas musicais para criar uma série de paisagens sonoras digitais que poderiam dar vida ao estúdio na grande cabine Ultra-Quiet do Volvo EV.

Embora outros sistemas estéreo de ponta de marca de marca caros em outros carros permitam que você ajuste, ajuste e mexe com várias configurações de equalizador (EQ), como equilíbrio, baixo, agudo e até concentrar o som em passageiros ou motoristas, a Volvo diz que o modo de estúdios da Abbey Road é diferente. O modo vem com algumas predefinições especiais que “fornecem uma seleção de sons, otimizados para diferentes estilos de escuta”, bem como um “modo de produtor” especial, que “permite que você projete seu próprio som” ajustando-se entre o calor do estilo retrô ou a profundidade moderna e nítida, e até mudando o ambiente acústico simulado da mesma maneira que a george martin faria.

“O modo de estúdios da Abbey Road traz o som exclusivo de nossos espaços e equipamentos para o sistema Bowers & Wilkins no Volvo Ex90 pela primeira vez”, disse a Abbey Road Studios GM Jeremy Huffelmann em comunicado. “Estamos muito orgulhosos dessa colaboração e entusiasmados com os clientes da Volvo para experimentar essa tecnologia marcante”.

Pensamentos finais

O Modo do Abbey Road Studios é uma boa adição ao EX90, que já possui um sistema de BOWers & Wilkins, com capacidade para atendimento Dolby, de 1.610 watts, com 25 alto-falantes colocados em um dos interiores mais silenciosos da Volvo. Como fã de música, as palavras subestimam o tipo de músicas gravadas na Abbey Road. Estamos falando de 190 do catálogo de músicas 210 dos Beatles, a Lennon’s Imagine, a totalidade do lado sombrio da lua de Pink Floyd, sucessos modernos como o nascido de Lady Gaga, o rosa + branco de Frank Ocean e até as dezenas de filmes vencedores do Oscar, como a gravidade da água.

Embora possa parecer um nicho demais “se você sabe, sabe” do tipo de acordo, sinto que, dada a rica história do estúdio na música moderna, o ‘Modo da Abadia da Abadia’ é a forma final do selo de aprovação de um audiófilo, que pode influenciar pelo menos alguns compradores que desejam o volvo. Pelo menos para mim, poderia fazer “Drive My Car” parecer fiel à gravação original.

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A velocidade do Bentley Continental GT está prestes a conseguir muito mais

Quando se pensa nos produtos contemporâneos de Flying B, nunca faltam cavalos de potência, mas o pedigree de corrida que tornou a marca tão bem -sucedida no início do século XX é um segundo pensamento para a suprema serenidade. De fato, um Bentley é uma máquina ultra luxuosa, em primeiro lugar, mas mesmo entre os compradores que podem dizer o que a floresta deles acaba veio apenas pelos grãos, sempre há um pequeno grupo de indivíduos entediados sozinhos pela opulência, buscando ultrapassar os limites do desempenho além do que seus colegas acham razoável. Na década de 1920, os meninos de Bentley personificaram essa atitude de extremismo. Na década de 2020, aqueles que optam por ficar ao volante do monstro Bentley estão agora testando no Nürburgring roubarão olhares e olhares. Com base no Velocidade do GT continentalesse protótipo capturado por nossos espiões está se preparando para se tornar o Bentley mais hardcore.

O retorno do apelido de Supersports?

Ao contrário da velocidade GT regular, esse protótipo tem um grande spoiler no tronco e nos canards agressivos no front -end, e essa carroceria agressiva já havia caracterizado os super -esportes. Até o 2017 Supersportsas mudanças estéticas sempre foram sutis, mas Bentley foi hardcore com um capuz ventilado, extremidades dianteiras e traseiras mais agressivas e uma asa considerável no porta -malas. Não está claro se esse protótipo trocará seu spoiler por uma asa posteriormente, mas, novamente, esse pode nem ser o continental mais agressivo no oleoduto Bentley; Variantes anteriores de supersports chegaram ao final do ciclo de vida, não perto do início, então isso pode muito bem ser um mais quente Continental, mas não necessariamente o mais quente. Dito isto, as lanternas traseiras sinistras e os tubos de escape são características de estilo de assinatura do SuperSports. Nossos espiões também lançaram a idéia de ser nomeado a velocidade GT continental Rs.

Mais mudanças estão chegando ao cupê mais quente de Bentley

As rodas sobre esse protótipo parecem ser bastante baunilha, mas outros avistamentos deste Bentley hardcore mostraram um design mais intrincado e agressivo de cinco raios. No entanto, os pneus Pirelli P Zero e os grandes freios sugerem que isso não será apenas um pacote de aparência; Esperamos mais poder. O híbrido Twin-Turbo V8 da Continental GT Speed ​​atual oferece um torque combinado de 771 cavalos de potência e 738 lb-ft; portanto, uma figura próxima ou logo além de 800 hp parece razoável. Afinal, o último GT Supersports tinha 79 mais potência do que o carro no qual se baseava. À medida que tocamos anteriormente, a atual velocidade continental do GT já existe apenas um pouco mais de um ano (e este é o primeiro avistamento da edição especial mais esportiva), por isso duvidamos desta versão hardcore, qualquer que seja o nome, será revelado antes do final do ano.

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O Seal World 06 O sedan híbrido plug-in (PHEV) será acompanhado por um vagão PHEV na China no final deste mês, e Byd Australia diz que a linha modelo é um candidato ideal para os showrooms locais.

Preço de forma idêntica ao Byd golfinho Hatch Electric na China-que começa em US $ 29.990 drive-away na Austrália-o selo 06 dm-i poderia potencialmente usurpar o Hyundai i30 para se tornar Sedan mais barato da Austrália.

“O selo 06 sendo um produto DM (híbrido), há um apetite muito forte por híbridos e híbridos plug-in na Austrália, então sim, disse algo assim em nossa programação”, disse o líder do produto da Austrália, Sajid Hasan, disse Carexpert.

O vagão do selo 06 dm-i-o primeiro vagão PHEV que BYD produziu-foi mostrado no Salão Automóvel de Shanghai de 2025 em abril.

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Ele está programado para se juntar ao sedan Seal 06 nos showrooms chineses nas próximas semanas após o lançamento do sedan em 2024.

Embora o selo 06 também seja oferecido com um trem de força elétrico, é o sedan híbrido plug-in e o vagão Byd Australia tem um olhar atento.

“O posicionamento desse modelo na programação seria o fim mais acessível das coisas como na China, então você imagina que isso também teria um bom papel na Austrália”, disse Hasan ao Sr. Hasan Carexpert.

O selo 06 já foi confirmado para Produção de unidade à direita.

Ele se juntaria à crescente linha de PHEVs da Byd na Austrália, que inclui o tamanho médio SEALION 6 SUV que foi o PHEV mais vendido da Austrália em 2024.

Confusa, apesar do nome o selo 06 não é um substituto para o existente Selo O sedan elétrico foi vendido na Austrália, mas é um veículo diferente, adicionando 30 mm de comprimento e 35 mm a mais altura.

O sedan do selo 06 tem uma distância entre eixos de 2790m – comparada a um Toyota Camry a 2825 mm – e tem 4830 mm de comprimento, 1875 mm de largura e 1495 mm de altura.

O vagão do selo 06 dm-i é cerca de 20 mm a mais, 15 mm mais alto e 10 mm mais largo, mas as especificações completas ainda não foram divulgadas.

O sedan do selo 06 dm-i custa ¥ 99.800 na China (US $ 21.300)-o mesmo preço inicial do Dolphin Byd, que é de US $ 29.990 na Austrália.

A carroça estará à venda em junho de 2025 e deve custar de 109.800 ienes (US $ 23.421).

Enquanto isso, o sedan é oferecido em cinco séries, com a versão mais alta que custa ¥ 139.800 (US $ 29.820).

Existem dois tritões híbridos de saída diferentes em toda a faixa para o sedan e o vagão.

Para o sedan, ambos usam um motor a gasolina de quatro cilindros de 74kw/126nm de 1,5 litro, mas com um motor elétrico do eixo dianteiro de 120kW/210nm em uma especificação inferior e um motor de 160kW/260Nm em graus de modelo mais altos.

A bateria de 10,08kWh de nível básico também é substituída por uma versão de 15,87kwh para versões de maior especificação, com o alcance somente elétrico aumentando de 80 km (CLTC) para 120 km (CLTC).

As reivindicações combinadas de economia de combustível são de 2,9L/100km e 3,08L/100km para os dois diferentes treinos híbridos.

Atualmente, não há carros de passageiros PHEV médios ou grandes oferecidos na Austrália por marcas de mercado de massa, embora o Toyota Camry O híbrido-apesar da falta de capacidade de plug-in-se apresenta como um concorrente lógico.

A Skoda também está lançando uma versão PHEV de seu excelente.

BYD continua a expandir sua linha de produtos na Austrália depois de anunciar que seria assumir a distribuição local do importador evdirect.

Desde o anúncio, nomeou o ex -diretor da Honda Australia Stephen Collins como seu diretor de operações e confirmou o Ato 2 pequeno SUV, bem como seu primeiro SUV de sete lugares, o SEALION 8para showrooms locais.

MAIS: Tudo bYD

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O Chevy Corvette ZR1 de 2025 é imparável

O Chevy Corvette tem um estacionamento reservado no coração dos entusiastas há décadas, mas agora a variante ZR1 desencadeia um desempenho que pode rivalizar com os supercarros mais rápidos do mundo. O Chevy Corvette ZR1 bate em mais de 1.000 cavalos de potência para completar uma corrida de um quarto de milha em menos de 10 segundos. Adicione o design icônico, incluindo o retorno da janela traseira dividida, e o ZR1 traz o calor de várias maneiras.

O C8 Corvette Zr1 é o mais poderoso de sua linhagem

O Chevy Corvette ZR1 é alimentado por um motor V8 de 5,5 litros com turbo duplo, também conhecido como o V8 mais poderoso já produzido por um fabricante automotivo nos Estados Unidos. Uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas envia uma surpreendente 1.064 cavalos de potência e 828 lb-ft de torque para as rodas traseiras. Combinado com um kit de fibra de carbono que cria mais de 1.200 libras de força descendente, o Corvette ZR1 pode atingir 60 mph em 2,3 segundos estimados por GM e possui uma velocidade máxima de 233 mph.

Acontece que a GM não está exagerando nessas reivindicações. Em Carro e motorista testeo Chevy Corvette ZR1 de 2025 atingiu 60 mph em 2,2 segundos, um décimo de segundo mais rápido que as estimativas do fabricante. Esse desempenho faz do Corvette ZR1 o carro de tração traseira mais rápido que a equipe da C&D já testou. Anteriormente, o McLaren 750S, que começa em US $ 349.000, mantinha a coroa com um tempo de 2,3 segundos de 60 mph. Antes disso, o Ferrari 296GTB era o topo do cachorro.

Pesando 3.831 libras, o Chevy Corvette ZR1 fica no lado mais pesado dos dinos do tração traseiro. O American Performance Car pesa 625 libras a mais que o McLaren 750s, mas isso não impede de aumentar a diferença em distâncias mais longas. Enquanto o teste de 60 mph terminou em um décimo de segunda diferença, a corrida de um quarto de milha expandiu a liderança do ZR1 para três décimos de segundo em testes de C&D. O Corvette ZR1 também bateu 150 mph em 9,7 segundos, um segundo completo mais rápido que o McLaren 750S.

“O Corvette ZR1 trata de empurrar o envelope com energia bruta e inovação de ponta. De Stingray, a Z06, Ray E e agora ZR1, a família Corvette continua a elevar a cada nova iteração-e desafiar o melhor do mundo”. disse Scott BellVice -presidente da Chevrolet.

O Chevrolet Corvette ZR1 de 2025 está disponível em dois níveis de acabamento, 1LZ e 3LZ. Independentemente do nível de acabamento, o Corvette ZR1 possui um teto de fibra de carbono, freios de cerâmica de carbono e efeitos do solo de fibra de carbono e ingestões laterais. O 1LZ começa em US $ 173.300, subcotando facilmente carros de desempenho concorrentes como o Porsche 911 GT3 Rs.

Corvette ZR1 quebrou recordes nas faixas americanas

A equipe de desempenho da GM levou o Chevy Corvette ZR1 em um passeio de pista, e o carro de performance conseguiu estabelecer cinco novos recordes de cola de produção ao longo do caminho. Impulsionada por quatro motoristas da GM diferentes, o Corvette ZR1 conseguiu estabelecer tempos recorde de volta no Watkins Glen Long Course, Road America, Road Atlanta, Curso Full Course da Virginia International Raceway e Virginia International Raceway. Combinados, os quatro motoristas têm 65 anos de experiência de condução no nível 6 da GM e todos passaram por treinamento especializado para obter sua certificação de pool da indústria de Nürburgring.

Notavelmente, a Ford levou a variante de desempenho do Mustang GTD para o Nürburgring e definiu um tempo de volta de menos de sete minutos. O muscle car americano completou a corrida em apenas 6: 52.072tornando -o o quarto veículo mais rápido de sua classe. Talvez seja a hora de Chevy levar o Corvette ZR1 para o Nürburgring para realmente testar sua coragem.

Por mais impressionante que seja o Corvette ZR1, Chevy pode ter um modelo ainda mais poderoso em andamento. A montadora americana lançou um teaser para uma nova variante Corvette e o modelo de rumores foi visto testando no Nürburgring. Se os rumores forem verdadeiros, o novo Corvette combinará o motor V8 do ZR1 com a configuração de tração nas quatro rodas da raça eletrônica.

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Pensamentos finais

O Chevy Corvette ZR1 de 2025 é uma fera absoluta de um carro de desempenho e, a seu preço, não há verdadeira candidata no mercado. Os supercarros da McLaren e Ferrari custaram mais seis dígitos, mas não conseguem corresponder aos marcos e os tempos de volta que o Corvette ZR1 coloca. Pessoalmente, o Corvette não é o meu carro de apresentação Chevy favorito (descanse em paz, Camaro), mas não há como negar que o ícone americano está mantendo os concorrentes na ponta dos pés – ou deixando -os no pó. Com um modelo Corvette ainda mais poderoso em andamento, poderíamos muito bem ver um tempo de 60 mph abaixo de dois segundos e mais tempos de volta recorde em um futuro próximo.

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Polestar está lembrando certos exemplos de seu Polestar 2 Fastback elétrico, pois eles podem sofrer de um problema de desempenho de frenagem.

“Devido a um problema de software, sob certas condições de condução, se a função de unidade de um pedal do veículo for ativada, poderá levar a uma perda de desempenho de frenagem”, diz a empresa em seu aviso de recall.

Uma perda de desempenho de frenagem pode aumentar o risco de um acidente causando ferimentos ou morte a ocupantes de veículos e/ou outros usuários da estrada.

Polestar aconselha que o veículo seja “seguro quando conduzido com função de acionamento de um pedal desativado”. Para ativar e desativar, pressione o ícone do carro na tela central e selecione Drive; A opção de unidade de um pedal aparece neste menu.

• Um total de 23 veículos são afetados, incorporados 2024
• A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, precisará entrar em contato com o suporte ao cliente da Polestar ou um revendedor autorizado para agendar uma correção gratuita.

Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a empresa (02) 9423 0876.

MAIS: Tudo Polestar 2

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Ram apresenta a maior garantia de trem de força de caminhão mais longa da América

Em um esforço para abalar as preocupações com a qualidade e a confiabilidade, a RAM está lançando o que afirma que será a “melhor” garantia da América em captadores e vans em tamanho real.

Foi um ano difícil para a RAM, e a marca Stellantis Truck está lançando uma variedade de novos programas de produtos e marketing destinados a reverter compradores céticos.

Uma jogada é destinada a polir a reputação de qualidade e confiabilidade da marca com a Ram anunciando uma garantia de trem de força de 10 anos/100.000 milhas em sua família de picapes em tamanho real, bem como a Promaster Vans vendido nos Estados Unidos.

“A garantia estendida é particularmente importante em um momento em que o aumento dos preços dos novos veículos forçou milhões de compradores a esticar seus empréstimos para seis, sete e até oito anos”, disse CEO da Ram, Tim Kuniskisdurante um briefing de fundo da mídia na sede do subúrbio de Detroit da marca.

Quais caminhões e vans Ram são cobertos pelo novo plano?

“Tudo é mais caro, e os caminhões certamente não são exceção. Os compradores de caminhões estão financiando compras por períodos mais longos, com quase 80 % dos novos empréstimos de caminhões excedendo cinco anos”, disse Kuniskis. “Nossos clientes estão fazendo um investimento de longo prazo na RAM e com a melhor garantia de trem de força limitada de caminhões em tamanho real da América, a RAM está assumindo um compromisso mais forte e mais longo com nossos clientes”.

Os veículos cobertos pela nova garantia incluem:

• A picape Ram 1500;
• 2500/3500 caminhões pesados;
• 3500/4500/5500 CAB CHASSIS;
• e Promaster Vans.

Ram responde às críticas sobre a formação de 2025 e a saída de Hemi

O novo programa de garantia ocorre em um momento importante para a RAM. A montadora sofreu uma queda acentuada nas vendas nos últimos dois anos, uma crise que pegou a montadora de surpresa à luz do lançamento de uma picape de 1500 toneladas completamente feita para 2025.

Em sua sessão de segundo plano, Kuniskis reconheceu que Ram “errou” quando decidiu encerrar a produção de seu icônico motor Hemi com o lançamento do caminhão 2025. Esse V8 retorna à lista de opções, começando no final deste verão.

Ram provoca 25 grandes atualizações no horizonte

No total, disse Kuniskis, Ram tem 25 principais anúncios para compartilhar nos próximos meses. E é apostar que a garantia mais longa será particularmente eficaz para conquistar compradores de trás, além de conquistar clientes da Rivals Ford, Chevrolet e GMC.

Ajuda que a RAM já construa uma reputação razoável de qualidade e confiabilidade. Na mais recente qualidade inicial da JD Power, lançada em junho de 2024, foi a marca geral mais alta em geral, à frente, não apenas as marquinhas principais como Chevrolet e Hyundai, mas marcas de luxo, incluindo Porsche, Lexus e Genesis.

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