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Rivian atinge um marco de US $ 1 bilhão

Rivian registrou seu segundo trimestre sucessivo dos lucros brutos, resultando no elétrico montadora recebendo US $ 1 bilhão em financiamento do Volkswagen (VW) Grupo como uma disposição da joint venture das duas empresas lançada em novembro. Até 2027, o VW Group deverá investir até US $ 5,8 bilhões na parceria, que gerou uma nova empresa chamada Rivian e VW Group Technology. O acordo desempenhará um papel significativo no apoio ao lançamento da Rivian de suas plataformas de veículos crossover R2 e R3 mais caro, que começam com o lançamento do R2 no início de 2026.

O dinheiro restante do grupo VW será lançado em pedaços ao longo do tempo. Atualmente, a montadora elétrica vende sua picape R1T, que tem um preço base de US $ 69.900, seu SUV R1S que começa em US $ 75.900 e seu RCV (Rivian Commercial Van), que é vendido a partir de US $ 83.000. Além do primeiro trimestre do primeiro trimestre de Rivian, obtendo lucro bruto, foi o segundo trimestre da empresa alcançando ganhos brutos positivos. Na terça -feira, o fundador e CEO da Rivian, RJ Scaringe, disse que a empresa espera receber os US $ 1 bilhão do VW Group até o final de junho, InsideVs Relatórios.

As vendas de veículos, software e serviços levaram o lucro bruto do primeiro trimestre da Rivian, totalizando US $ 206 milhões. “Neste trimestre, atingimos nosso segundo lucro bruto consecutivo e nosso maior lucro bruto até US $ 206 milhões. Continuamos a fazer um progresso significativo no R2, incluindo as compilações de validação de veículos em andamento e nossa expansão normal da instalação de fabricação em Illinois nos trilhos”, disse Scaringe. Em março, Rivian conduziu Mais de 7.000 “Joyrides elétricos” Em Austin, o Festival SXSW do Texas, que incluía partes na estrada e fora de estrada. Durante o primeiro trimestre, Rivian registrou mais de 36.000 unidades de demonstração. A Rivian também fez parceria com a empresa de entrega de kits de refeições, a Hellofresh, que usa 70 da Vans Comerciais da RCV da montadora na frota de entrega de sua subsidiária. O fator é especializado no fornecimento de refeições prontas para consumo que só precisam de aquecimento, enquanto o Hellofresh se concentra em kits de refeições com ingredientes pré-portados.

Apesar de um forte trimestre, Rivian, formado em 2009, ainda não é lucrativo. A InsideVS relata que Rivian divulgou uma perda líquida de US $ 541 milhões para o primeiro trimestre. Em outras palavras, a Rivian está vendendo veículos por menos do que gasta em fabricação, mas ainda não alcançou a sustentabilidade a longo prazo ao considerar custos fixos adicionais, como aluguel.

Rivian alerta que venderá menos carros do que o esperado por causa da guerra comercial de Trump

A Rivian ainda sofrerá alguns contratempos das tarifas do presidente Trump, apesar de fabricar exclusivamente veículos nos EUA e adquirir a maioria de seus materiais, exceto as células, dos EUA ou USMCA (Acordo US-Mexico-Canada) qualificados. As novas políticas de Trump resultaram na redução do número de entregas de veículos esperados para 2025 de 46.000 para 40.000 e aumentando sua orientação anual de gastos com capital de US $ 1,8 bilhão para US $ 1,9 bilhão, de acordo com a Business Wire.

Pensamentos finais

While Rivian lowered its vehicle delivery estimate and increased its capital expenditure guidance for 2025, the electric automaker is in a favorable long-term position with $3.5 billion left to earn from its joint venture with the VW Group, the upcoming release of its more affordable R2 and R3 platforms, and uma reserva de baterias que construiu antes da implementação das tarifas de Trump. O CEO da Rivian disse que o preço inicial de US $ 45.000 do R2 não mudará, apesar das adversidades tarifárias. Além dos US $ 3,5 bilhões que Rivian receberá do Grupo VW contingente sobre as conclusões do Milestone, o Grupo VW também investirá US $ 1,3 bilhão no fechamento da joint venture como consideração para licenças de fundo IP e uma participação de 50% na parceria.

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Skoda atualizou seu SUV enyaq e Modelos VRS da Cup Enyaqcom uma aceleração um pouco mais rápida, um novo visual para alinhá -lo ao restante do alcance e um par de novos temas de design de interiores. Procure em outros lugares emoções loucas de EV, mas as cidadas pelos Skoda VRs assumem o automobilismo pragmático de desempenho pode encontrar algo para gostar aqui.

Especialmente porque agora é o Skoda mais rápido acelerando de todos os tempos, enyaq amarrando com menor VRS Elroq em 5,4 segundos a 62 mph. Isso é graças a 340 hp do motor de tração dupla, o trem de força de tração nas quatro rodas, De acordo com a atualização de 2023mas com um décimo aparentemente raspado do antigo tempo de 0 a 62 mph. A bateria é de 79 kWh, pode suportar o carregamento de 185kW e teoricamente oferece mais de 340 milhas de alcance.

O restante da revisão do VRS estará familiarizado com o modelo antigo e o Skodas da mesma forma, com detalhes em design preto, a tinta hiper verde opcional e as rodas padrão de 20 polegadas – com 21s na lista extra. Skoda diz que existem ‘pneus esportivos’ o tempo todo, além de uma extremidade frontal inferior de 15 mm e uma queda de 10 mm na parte traseira. As crianças também ajudarão a soltar essa engrenagem um pouco mais baixa. Os amortecedores DCC adicionais disponíveis, completos com 15 configurações de ajuste para as impressões digitais sujas para mexer na tela de 13 polegadas, oferecem uma ‘configuração mais dinâmica em comparação com a versão anterior’. Diz-se que os freios são mais poderosos, e há um ‘modo de tração de tração’ adaptado à tração nas quatro rodas ‘. Espero que seja aquele que possa fazer com que esses novos VRs elétricos pareçam apenas um pouco mais brincalhões para dirigir. Como o Elroq menor, o Enyaq Vrs agora ganha esporte e sons futuristas para o exterior. Ainda não temos certeza do porquê.

Os que estão no interior ficarão em uma suíte VRS padrão ou no lounge VRS opcional; Sem surpresa, o último parece mais desejável. Ele acrescenta um pouco de camurça e um pouco de costura de contraste verde limão, com todos esses enyaqs recebendo assentos esportivos de massagem eletricamente ajustáveis, alguns acabamentos em efeito de carbono e um sistema de som de 635W e 12 alto-falantes. Perfeito para ouvir toda a música que você não conhece, ou não quer ouvir. Os dispositivos serão suportados por uma infinidade de portas USB-C, enquanto o controle climático de três zonas e os colados da janela traseira devem manter todos a uma temperatura agradável. Eles não batem em apenas inteligência sem motivo …

Johannes Neft é o BOD de Skoda para desenvolvimento técnico. Ele disse: “Com o Enyaq VRS e o Enyaq Coupé VRs, tornamos ainda mais dinâmicas o alto nível de conforto e usabilidade cotidianos. Consumimos isso em um sistema de direção mais baixo e, além de todos os que o Sport Optimized Optimized, otimizado, otimizou o que otimizou o otimizador de ambientes de otimização … faixa.” Pelos padrões de facelifts, então, parece uma pequena atualização útil. O SUV e o Coupe VRs estarão à venda em junho, com preço de £ 51.600; O cupê é de £ 53.560, com entregas devidas no final do verão. Aqueles ansiosos para fazer um acordo em um original podem estar interessados ​​em saber que os VRSEs de 299HP podem ser comprados para Menos de £ 30ke os carros de 340 hp – em um Reg 2025, de fato – por £ 40.000. Não sentiria falta no verde…

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Nova plataforma, novo visual, novo Jeep Compass

O Jeep Compass chega a ser reconstruído desde o início ao entrar na próxima geração, completa com uma nova plataforma, estilo atualizado e, o mais importante, os novos trabalhos de força. Os mecanismos de combustão são lançados, substituídos por opções híbridas e totalmente elétricas para o próximo ano modelo. Os crossovers podem ocupar um lugar especial no coração dos consumidores americanos, mas eles podem ter um desgosto quando se trata da bússola de jipe ​​de 2026.

O 2026 Jeep Compass Packs 375 cavalos de potência

O Jeep Compass de 2026 monta na plataforma Média Stellantis Stla, o que significa que ela é estendida por 6,1 polegadas e recebe um total de cinco traslios de força eletrificados. O modelo híbrido base apresenta um trem de força híbrido de 48V que deve oferecer 145 cavalos de potência. Essa é uma saída bastante modesta, especialmente quando já existem concorrentes mais poderosos no mercado. A atualização para o trem de força híbrido plug-in eleva o desempenho para uma potência de 195 mais respeitáveis.

O Jeep Compass totalmente elétrico vem em três variações diferentes, com o modelo básico oferecendo 213 cavalos de potência. A montadora não compartilhou detalhes para o acabamento intermediário, mas a bússola totalmente elétrica de alta especificação vem com tração nas quatro rodas e 375 cavalos de potência. Embora o Jeep também não tenha revelado detalhes sobre a capacidade da bateria, o fabricante reivindicou um alcance de cerca de 400 milhas no ciclo WLTP europeu, que mede a faixa máxima em condições controladas.

“Este veículo é a expressão perfeita da robustez e desempenho do jipe, fornecendo soluções de ponta, preservando nosso compromisso com a eletrificação e a sustentabilidade”. disse Fabio CatoneChefe de Jeep Brand na Europa ampliada.

No que diz respeito ao carregamento, o Jeep Compass deve ser competitivo com outros EVs. O modelo eletrificado pode carregar a velocidades de até 160 kW, o que deve ser rápido o suficiente para passar de 20% a 80% em cerca de 30 minutos, segundo a montadora. A bússola não faz uma partida drástica da geração anterior em termos de estilo, então o crossover ainda deve ser bastante capaz. O modelo reprojetado possui oito polegadas de folga do solo e, no que diz respeito à tecnologia, ele recebe uma enorme tela central horizontal de 16 polegadas, além de uma exibição de instrumentos digitais de 10 polegadas.

A nova bússola de jipe ​​pode não vir nos Estados Unidos

Enquanto os americanos adoram crossovers, podemos não ver o Jeep Compass em sua glória renovada em breve. Stellantis confirmou Carro e motorista que eles estavam colocando a produção da bússola em espera em meio à incerteza devido às tarifas do governo Trump. Isso é uma decepção, especialmente depois de ver algumas dessas fotos.

“À medida que navegamos no ambiente dinâmico de hoje, a Stellantis continua a reavaliar sua estratégia de produto na América do Norte para garantir que esteja oferecendo aos clientes uma gama de veículos com opções flexíveis de trem de força para melhor atender às suas necessidades. Como resultado, a empresa fez uma pausa temporariamente no trabalho no trabalho de jipe ​​de próxima geração, incluindo atividades na Assembléia Brampton,” ”” disse um porta -voz da Stellantis.

A Stellantis já abriu ordens para o Jeep Compass na Europa, com as entregas que devem começar no final do ano. Até agora, o fabricante não deu nenhuma indicação sobre se a Jeep Compass chegará aos Estados Unidos.

Pensamentos finais

O novo Jeep Compass parece muito liso, com uma postura bastante alta que dá lugar a muito espaço no solo. Não é super off-road, mas se é para isso que você está no mercado, é provável que você esteja de vista para um Wrangler. A bússola nunca foi um modelo de destaque, portanto, bombear com dois traseiros híbridos e três-elétricos é um movimento ousado. Por outro lado, não é totalmente inesperado, especialmente porque o Jeep planeja se tornar um Marca somente EV na Europa até 2030.

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A Volvo alerta que este dispositivo de segurança vital pode não funcionar como pretendido

De acordo com novos documentos divulgados pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA), a marca de luxo sueca Volvo está recordando mais de 413.000 veículos devido a um defeito de software que renderiza vários modelos em sua formação de não conformidade com um padrão federal de segurança.

The massive recall specifically affects 413,151 vehicles across Volvo’s range, including 2023–2025 model year S60 sedans made between June 24, 2022, and June 21, 2024, and 2023–2025 V60 wagons produced from May 12, 2022, to June 28, 2024. Also included are 2023–2025 model year V60 Cross Countrys made from May 16, 2022 to April 18, 2025, 2022-2025 S90s produzidos entre 8 de junho, 2021 e 25 de janeiro de 2025, 2022-2025 V90 Veículos de cross -country reunidos de 1 de junho de 2021 a 10 de abril de 2025, além de um punhado de 2022 anos de ano V90s, que rolou na fábrica em 14 de outubro, 2021.

Some of Volvo’s well-known SUVs and crossovers are also affected in this recall, including 2021–2025 XC40s produced between September 8, 2020, and April 18, 2025, 2022–2025 model year XC60s that rolled out between May 20, 2021, and April 11, 2025, 2023–2025 XC90s made from May 20, 2022, to April 11, 2025, as well as 2022–2025 Modelo Ano das iterações do C40 totalmente elétrico que foram feitas entre 19 de outubro de 2021 e 15 de abril de 2025.

A raiz do problema decorre de uma falha de software em carros equipados com sistemas de entretenimento e entretenimento ao Google, que impede que a imagem apareça na tela de infotainment quando os veículos afetados são colocados ao contrário. Como resultado, os veículos afetados com o defeito não cumprem o padrão federal de segurança de veículos automotores (FMVSS) nº 571.111, Seção 6.2.6, que é a legislação de 2018 que exige que todos os veículos vendidos nos EUA após o ano modelo de 2018 sejam equipados com câmeras de backup operáveis.

A Volvo diz que o problema pode surgir quando um “código de falha” é acionado sob certas condições, o que resultaria na incapaz da câmera de backup enquanto uma está dirigindo. Eles também observam que outras funções de segurança em carros afetados, como os avisos de assistência ao parque, a frenagem automática traseira e o alerta de tráfego cruzado ainda estarão funcionais se o veículo estiver equipado com eles; no entanto, os monitores do centro mostrarão uma imagem com texto que diz que “a câmera não estiver disponível temporariamente” quando ocorrer o problema.

De acordo com um documento da NHTSA, a Volvo sabia sobre a questão já em abril de 2021, quando recebeu os primeiros relatórios que indicaram esse problema. Desde então, os suecos receberam 57 relatórios de falhas semelhantes. Uma investigação sobre o problema foi lançada em 26 de março de 2025, levando ao recall em 30 de abril. Felizmente, a Volvo não recebeu relatos de lesões, mortes ou acidentes relacionados a esse defeito.

Os veículos afetados receberão uma atualização de software durante uma visita de concessionária ou por meio de uma atualização no ar no Select Volvos. Os revendedores da Volvo já foram notificados da questão, e os proprietários devem esperar uma carta pelo correio a partir de 24 de junho.

Pensamentos finais

O recall da Volvo ressalta quanta tecnologia e software são incorporados aos carros mais recentes e mais recentes dos fabricantes de hoje, e quanto uma “pequena falha” ou uma pequena mudança ou atualização podem afetar descontroladamente os carros de hoje. Na China, a Xiaomi deixou os proprietários fiéis lívidos quando tiraram sua potência através de uma atualização de software no ar, assim como uma nova versão do iOS desencadearia reações nas mídias sociais de pessoas que se queixaram de como isso fez seus iPhones retardam.

Especificamente falando sobre câmeras de backup, Stellantis Recordou 49.000 Tonales Alfa e Dodge Hornets sobre problemas de câmera de backup com defeito apenas no mês passado. Embora possa parecer que esse seja um problema de tecnologia recorrente que piora quando acontece repetidamente, deve -se notar que as câmeras de backup são obrigadas federalmente a partir da necessidade de reduzir as mortes resultantes de carros de backup.

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Como os motoristas estão evitando impostos e outras taxas com placas de Montana

Utah e Califórnia estão reprimindo os proprietários de supercarros e outros veículos exóticos usando uma brecha de Montana para abrigar ativos de impostos sobre vendas, taxas de registro e regras ambientais em diferentes estados. Os residentes de Montana adquirem essas economias, formando uma LLC em Montana, usando a LLC para comprar um ativo sem imposto sobre vendas e registrando -o com uma placa de Montana.

Como relatado pela primeira vez por BloombergMontana é o lar de quase 200 agentes que ajudam as pessoas fora do estado a usar a brecha, com muitos deles sendo escritórios de advocacia. No final de março, o governador de Utah, Spencer Cox, lançou um acordo de compartilhamento de dados para localizar e avaliar dezenas de milhares de evadedores de impostos, com um foco especial em carros e barcos registrados em Montana. Aqueles que apoiam o esforço de Utah dizem que a iniciativa pode render até US $ 100 milhões em impostos atrasados. Após a coleta de dados mostrando que 10.000 veículos no valor de quase US $ 2 bilhões foram vendidos por revendedores da Califórnia para a Montana LLCs desde 2022, os funcionários do Golden State DMV estão usando sistemas de vigilância e leitores de placas nas estradas para identificar placas de Montana e, subsequentemente, evadadores de impostos.

“Isso é realmente um abuso do nosso sistema tributário. Eles não pagam nada para apoiar nosso estado, apenas uma pequena taxa a Montana pela oportunidade de fugir dos impostos em Utah”, disse o comissário tributário de Utah, John Valentine, a Bloomberg. Na Califórnia, o imposto sobre vendas em um supercarro pode exceder 10%, e o estado também possui uma taxa anual de licença de veículo com base no valor de um automóvel, de acordo com Hagerty. Os motoristas da Califórnia que registram um supercarro de US $ 300.000 podem facilmente economizar dezenas de milhares de dólares com a brecha de Montana, o que também permite vários registros sob uma única LLC. A DMV da Califórnia recuperou US $ 307.000 em impostos e multas de um proprietário de numerosos Porsches e Ferraris registrados em Montana. O ex -diretor de receita de Montana, Dan Bucks, estimou que provavelmente existem mais de 600.000 veículos registrados em Montana, mas dirigidos em diferentes estados.

Os números não somam

Segundo a Bloomberg, em 2023, Montana tinha 2,3 milhões de veículos registrados, mas apenas 879.000 motoristas licenciados, mais que o dobro da média nacional. Montana também registrou um número maior de veículos de luxo e de alto desempenho do que estados mais populosos. Em 2024, Montana teve 10.757 registros de veículos feitos por Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Pagani e Rolls-Royce, de acordo com os dados da Bloomberg obtidos por meio de uma solicitação de registros abertos. Em 2021, Montana registrou 30.000 registros da LLC, enquanto o Oregon, um estado com quase quatro vezes a população de Montana, tinha 55.000 registros de LLC, de acordo com O missouliano.

Pensamentos finais

Motoristas fora de Montana que desejam registrar um carro exótico no estado por meio de uma LLC, ou já têm, provavelmente estão em um despertar rude. Enquanto Utah e Califórnia são os dois estados que buscam mais ativamente Evaders tributários, as práticas legislativas da Califórnia tendem a ter um efeito cascata em outras partes do país. Em outras palavras, em breve pode haver menos Lamborghinis registrado como carros da empresa.

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Todos nós sabemos agora que os motores antigos atraem mais do que nunca. Hoje em dia, os motores interessantes são notáveis ​​por sua escassez; Embora a indução e a hibridação forçadas esteja melhorando aparentemente a cada mês, é difícil replicar adequadamente a alegria da aspiração natural. E em 2025 realmente não há muitos que restam em menos de seis dígitos, se é que existe.

O que significa que aqueles de nós sem grandes orçamentos podem olhar um pouco desesperadamente. Porque, bem como novos motores caros, os clássicos estão sendo preços fora de alcance por causa de seu apelo da velha escola. Aquela alegria de um Fizzing Four, Six Six ou Trondous Oito está se tornando cada vez mais difícil de se apossar. Os prazeres simples proporcionados por um ótimo motor – o começo frio resmungando, o rosnado sob carga, a corrida para a linha vermelha – parece difícil de encontrar quando tudo mais de 20 anos com mais de 2,0 litros parece ser de pelo menos 10 mil libras.

Mas há alguma esperança, no belo forma do Alfa GT. Ele vem daquele período incrível de duas décadas atrás, quando Alfa Romeo poderia vender um par de cupês de duas portas ao mesmo tempo (este e o Brera) enquanto oferecem um par de 3,2 V6s diferentes – o GT tinha o Busso, o Brera, o JTS posterior. Às vezes, os meados dos anos 2000 não parecem tanto um momento diferente quanto um planeta diferente. E embora também não tenham sido os melhores carros esportivos do mundo, eles pareciam ótimos e, no caso do GT, vieram com o icônico motor Busso V6. O que vale a pena apenas o preço da admissão, especialmente quando esse preço é de apenas quatro mil libras.

Talvez porque o GT nunca tenha recebido o distintivo GTA da Alfa, e talvez como gostemos mais de escotilhas e bares esportivos do que os cupês de tração dianteira, este carro com este motor não apreciou como os 147 e 156 com o mesmo trem de força. Os melhores GTAs agora podem levar £ 20k, enquanto até o melhor GTS tendem a reunir cinco figuras. Depois, há este, em condições aparentemente decentes, por £ 3.995.

Não é perfeito nesse dinheiro, é claro. Embora os dois últimos MOTs não sejam muito assustadores, o GT sofreu alguns conselhos bastante ao longo dos anos, o que nunca é o melhor sinal. A tinta parece um pouco cansada, embora provavelmente nada de um fim de semana com um polidor de máquinas não possa classificar. O interior, por 21 anos e 120k, parece realmente bom.

Sempre será aconselhável abordar um carro antigo interessante com um fundo de contingência, porque coisas inevitavelmente se desgastam e fazem com que pedaços importantes pareçam desleixados. Há a realidade dos custos de funcionamento a considerar também – este ALFA é avaliado em quase 300g/km e pouco mais de 20mpg. É por isso que não podemos mais ter motores incríveis em carros novos acessíveis. Mas aqui está a prova de que eles estão vivos e bem em clássicos modernos atingíveis. A milhagem deste GT significa que provavelmente nunca valerá a pena; Mais uma razão, então, para esquecer esse aspecto da propriedade antiga de carros e aproveitar o melhor parte: um motor para morrer.

Especificação | Alfa Romeo GT V6

Motor: 3.179cc, v6
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira
Power (HP): 243@6.200RPM
Torque (lb ft): 221@4.800rpm
Mpg: 23
CO2: 295g/km
Primeiro registrado: 2004
Miléia registrada: 120.000
Preço novo: £ 27.300
Preço agora: £ 3.995

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Seu Ford favorito pode ficar um pouco mais caro.

Em meio ao crescente sentimento da indústria automobilística, centrou-se no impacto de novas tarifas comerciais pesadas, a montadora Ford, com sede em Dearborn, está elevando os preços de seus carros de fabricação mexicana para seus clientes dos EUA. De acordo com um novo relatório da Reuters, um aviso enviado aos revendedores mostrou que os preços de modelos populares como o Mustang Mach-E Electric SUV, o Maverick Pickup e o Bronco Sport receberão um aumento de preço em até US $ 2.000.

Um porta -voz da Ford disse à loja que os aumentos de preços afetarão os carros construídos após 2 de maio, que devem chegar aos revendedores dos EUA até o final de junho. Eles observaram que os aumentos de preços refletem ajustes “usuais” de preços no meio do ano, juntamente com “algumas tarifas que estamos enfrentando”, acrescentando que a empresa “não passou o custo total das tarifas para nossos clientes”.

Os aumentos de preços afetam algumas das placas de identificação mais populares da Ford. De acordo com os dados divulgados pela Ford, os três modelos experimentaram vendas fortes em 2024, bem como o primeiro trimestre de 2025. No primeiro trimestre, a Ford conseguiu mover 21% mais Mustang Mach-E EVs (11.607 no Q1 2025 V. 9.589 no Q1 2024) no mesmo período do ano passado e 5.7% a mais de esportes broNo (33333333333, no mesmo período do ano passado e 5.7% mais brono. 2,7% DIP (38.015 v. 39.061).

Impacto tarifário de Ford

O anúncio da Ford para seus revendedores vem na mesma semana que disse aos investidores e analistas de Wall Street o escopo completo do impacto das tarifas transfronteiriças na montadora.

O governo permanece firme em sua tarifa de 25% em veículos importados. No entanto, o presidente Trump suavizou recentemente sua política tarifária em relação a peças de automóveis estrangeiros, introduziu um programa que credita as montadoras pelo que é produzido nos Estados Unidos e removeu disposições que faria com que as montadoras pagassem tarifas duplas em matérias -primas.

Após os passos de seu rival da Crosstown, a General Motors, a Ford suspendeu suas orientações para o ano inteiro em 5 de maio, pois espera levar aproximadamente US $ 1,5 bilhão no valor bruto dos ganhos das tarifas, na esperança de compensar US $ 1 bilhão de US $ 2,5 bilhões em custos tarifários por meio de ações e outros ajustes.

Precientemente, a Ford esperava receber ganhos entre US $ 7 bilhões e US $ 8,5 bilhões no ano, no entanto, o CEO Jim Farley alertou que ainda é muito cedo para prever exatamente o quanto as tarifas recentemente implementadas afetarão a cadeia de suprimentos global.

“É uma situação bastante dinâmica (…) acho que tudo isso é realmente novo para todos nós”, disse Farley a analistas durante sua chamada de ganhos.

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No entanto, o CEO também reiterou que a pegada doméstica da Ford oferece uma vantagem sobre seus rivais de Detroit, observando que “esse novo ambiente em que as montadoras com a maior pegada dos EUA terão uma grande vantagem”. Além disso, Farley observou que os ganhos chamam que “apóia a meta do governo para fortalecer a economia dos EUA, cultivando a fabricação americana”, bem como “um campo de nível de nível globalmente para OEMs domésticos e estrangeiros”.

“Também apreciamos a cooperação em andamento que tivemos com o governo”, disse Farley. “Como o maior fabricante de automóveis da América, nosso envolvimento com Washington está ajudando os formuladores de políticas a entender melhor como suas mudanças políticas propostas afetariam nossa indústria e, é claro, nossas comunidades”.

Pensamentos finais

Nas aparições recentes da mídia, o CEO Jim Farley reiterou que a Ford faz a maioria de seus veículos ligados aos EUA nos EUA, citando em uma aparição nos negócios de 30 de abril de que “85%” são construídos aqui. Durante a ligação de ganhos na segunda-feira, ele acrescentou que a Ford “reuniu mais de 300.000 veículos mais veículos nos EUA do que nosso concorrente mais próximo”, incluindo “100% de todos os nossos caminhões em tamanho real”.

No entanto, ele também observou que, enquanto outros fabricantes se formam nos EUA, se adaptar às tarifas significa que eles teriam que “absorver custos mais altos, investir capital”, que “levará tempo”, acrescentando que “não é tão simples como apenas montar mais veículos nos EUA”. “Os OEMs também devem equilibrar a acessibilidade do cliente, o que significa a capacidade de importar peças sem tarifas”, disse ele aos analistas.

Com isso em mente e a ideia de Farley de Creditando as montadoras que exportam de fábricas dos EUANão espero que a Ford seja a única montadora a aumentar os preços de seus clientes dos EUA à luz de tarifas recentes, a menos que o diálogo mais abrangente e frutífero entre a administração atual e as montadoras ocorram.

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