Quando você passou a maior parte de seus fins de semana de verão crescendo ao lado de faixas de arrasto vendo seu pai correndo pela quarta milha, há uma forte probabilidade de você seguir seus passos. Marc Huxley Foi aquele garoto.
Na 14ª reunião anual do Retro Toyota no ano passado, Marc trouxe seu impressionante carro de arrasto Toyota Corolla Ke20. Não é apenas uma máquina bem apresentada, mas também tem uma ótima história, então tive que dar uma olhada mais de perto.
O pai de Marc, Brian, começou a corridas de arrasto no final dos anos 70 em um Ford Mustang de 1969, mas em 1981, ele decidiu construir um carro com uma melhor proporção de potência / peso. Um Toyota Corolla KE25 foi escolhido como base. Enquanto as modificações de corrida de arrasto na época eram bastante rudimentares pelos padrões modernos, a pequena corola chamada “Pode fazer II” ainda era uma máquina séria, com traseiro com tubulação de seção de caixa e alimentada por um pequeno bloco de 289ci (4,7L) Ford V8 com óxido nitroso.
Um melhor quitoral de todos os tempos (tempo decorrido) de 10,55 segundos significava que nunca foi competitivo o suficiente nas corridas de heads-up. No entanto, nas corridas de suporte, onde você especifica o seu ‘Dial in’ ET e depois tenta se aproximar do que seu concorrente faz com o ET indicado, sem ir mais rápido (também conhecido Título nacional da máquina de rua do Reino Unido. A história diz que Brian era tão consistente em seu Corolla V8 que, de vez em quando, alguns concorrentes carregavam seus carros de volta nos trailers antes mesmo de demitir -os se o viram chegar ao paddock.
Marc começou a drag Racing em 2013 antes do bit de bug à deriva. Sua escolha de carros à deriva se destacou entre os suspeitos usuais, começando com uma corola KE70 antes de se mudar para um Volvo 240 Estate e um Célula RA28. Por fim, porém, o fascínio do quarto de milha era forte demais para Marc resistir.
Nas mãos do proprietário anterior, o Marc’s Ke20-uma importação português-havia sido registrado no Huxley Motorsport para ser transformado em um carro de arrasto com moução rotativa. No entanto, quando o proprietário decidiu seguir uma rota diferente com outra combinação de corpo/chassi, Marc conseguiu fazer um acordo e continuar a construção da Corolla para si.
Embora não seja exatamente o mesmo carro que o de seu pai, as semelhanças entre o KE25 e o KE20 eram fortes o suficiente para que o Corolla de Marc se tornasse uma espécie de homenagem. A transformação do carro da estrada em carro começou com a concha sendo dramaticamente cortada. A panela do piso foi removida completamente e o corpo envolto em um chassi personalizado de quadro de tubo com uma gaiola de rolo integrada que é legal para 7,5 segundos ETs.
Marc corre o Corolla em duas aulas de corrida de arrasto no Reino Unido. O primeiro é o Pro ET, que é uma aula de suporte semelhante à que seu pai conquistou, por carros e dragsters que executam 8,50 a 11,99 segundos. A segunda classe é o Super Gas, que é a corrida de cabeça, onde os dois motoristas recebem luzes verdes na linha de partida ao mesmo tempo, e a primeira na linha de chegada sem ir mais rápido que 9,90 segundos vence.
O MARC’s Ke20 é alimentado por um motor Stroker Ford V8 de 5.7L, construído por motores ASD, produzindo cerca de 580hp. Isso é apoiado por uma transmissão de 2 velocidades da John Sleath Race Cars, que se esgota para um eixo de propensas Proptec de 3 polegadas e, finalmente, uma extremidade traseira de 9 polegadas de 9 polegadas com eixos de engrenagem e 35 spline.
Rodas de corrida de solda de 15 × 13 polegadas sentam-se na traseira da banheira, dobrando as manchas gigantes de arrasto. Estes são combinados com rodas dianteiras estreitas RC Comp 15 × 3,5 polegadas e pneus magros. A estranha suspensão de suspensão de engenharia nos quatro cantos do carro e é totalmente ajustável para ajudar a discar em compressão, recuperação e agachamento.
Juntamente com os estranhos freios de engenharia, Marc montou um pára-quedas montado no chassi para ajudar a desacelerar o Toyota dos 135 mph (217 km/h), ele chega ao final da quarta milha.
O interior é dominado pela gaiola do rolo, com o assento de alumínio Kirkey cercado ainda mais no interesse da segurança. Você também encontrará um volante de sete estrelas da Vertex como um aceno sutil ao interesse de Marc em deriva e um pedal de acelerador personalizado que está ligado diretamente ao carburador por meio de uma haste com articulação rosa.
A pátina retocada do lado de fora pode não ser do gosto de todos, mas dá à concha imaculada uma aparência mais usada e desgastada como o OG “Pode fazer II” Corolla está estilizada.
Que “Pode fazer II” O nome se origina do 15º Regimento do Exército dos Estados Unidos, que ganhou o apelido “Pode fazer” Depois de demonstrar heroísmo extraordinário durante as operações. Aqui, faz referência ao fato de que nada foi considerado um desafio muito grande – uma mentalidade que o pai de Marc, Brian, e agora Marc adotaram em suas respectivas carreiras de corrida de drag.
Muitos vêem as corridas de arrasto como fáceis quando comparadas a outros automobilismo, mas isso não poderia estar mais longe da verdade. Desde o começo perfeito de manter o carro reto por 400m, quando tudo o que ele quer fazer é ir de lado, há muita coisa em um período muito curto. E isso é antes mesmo de você começar a falar sobre a configuração de carros de arrasto, que é uma arte em si.
As corridas de drag no Reino Unido estão se tornando cada vez menos acessíveis com vários locais nos últimos anos, mas com os obstáculos como Marc e seu Corolla, movido a V8, em cena, não acho que isso vai embora tão cedo.
Chaydon Ford
Instagram: Chaycore
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