‘O artista anteriormente conhecido como …’ Mudar seu nome é uma ótima maneira de revigorar sua marca. Para o bem ou para o mal, faz as pessoas falarem. Aqui está um teste de comparação que alguns poucos anos atrás teriam um título diferente, um assento Leon Cupra assumindo um Audi S4 Avant. Embora eu ache que nem pensávamos comparar os dois carros naquela época – claramente o sofisticado de mudança significativo pelo crachá da Tribal Cupra nos convenceu pelo menos um pouco.
Não que esses sejam rivais diretos, seu preço base sendo separado em £ 20.000 e seu comprimento por 20 cm. Mesmo se o poder, e crucialmente o poder ao peso, parecem mais alinhados. A 333hp de Leon produz uma proporção de 202hp/tonelada, enquanto o S5 367HP resulta em 187hp/tonelada. Cada um reivindica uma velocidade máxima de 155 mph, mas espera que o Audi chegue mais rápido, seu tempo de 0 a 62 mph 0,3 segundos mais que o do CUPRA. A assistência híbrida leve também ajuda o concorrente alemão a reivindicar uma melhor economia de combustível também.
Os cínicos podem derrubar seu rebranding ou martelar seus preços; Há uma década, um S4 era um carro de quarenta Grand, provando que seu preço não subiu simplesmente com a inflação. Mas vamos celebrar o que nós fazer Tenha aqui: dois carros imobiliários em belos e bonitos com considerável atenção dada ao seu trem de força e chassi. Em um mar de SUVs velozes, esses dois cortam uma forma mais arrojada que não pode deixar de virar a cabeça como a nossa.
‘Um mar de SUVs’ é uma maneira justa de descrever o atual configurador do CUPRA. Existem quatro dos Blighters, apenas o Leon e Dinky nascem Ev, vendo a tendência. Faz vários anos desde que o Quick Leons perdeu o distintivo de slatted-s e ainda não estou completamente acostumado a uma reforma que favorece os cinzas sóbrios e sensíveis sobre os tons hedonistas de um pacote de marcadores Stabilo. Esse facelift de meia-idade faz com que o Leon pareça notavelmente um crossover de Formentor na frente-deliberado, é claro, mas eu me preocupo que seja negociado um pouco de personalidade no processo.
Para ambos, parte do personagem de design depende do LED Razzmatazz. O Cupra recebe um crachá iluminado em meio à sua faixa de luz traseira, enquanto o Audi permite que você percorre oito (oito!) Padrões de iluminação diferentes, na frente e nas costas. Os LEDs de ambos os carros executam sua própria rotina de dança flashmob enquanto você acende a chave. No entanto, não posso negar cada exibição de um soco divertido através da névoa úmida do pico do distrito.
As colinas em torno de Hathersage podem parecer grandiosas fotografar um par de carros imobiliários, mas é certamente o teste perfeito desses dispositivos de tração nas quatro rodas. Carros que são rápidos e precisos o suficiente quando as estradas são boas enquanto possuem panache suficientes para estacionar do lado de fora de um Bougie B&B e não parecem fora do lugar. O que é exatamente o que eu e minha melhor metade fizeram com o Cupra no fim de semana antes das filmagens.
Naturalmente, é o que está por baixo que conta e o espanhol tem muito o que gritar. Este é essencialmente um Golfe r em um terno diferenteembora o CUPRA apenas forneça seu pacote Halo 3333HP, se você escolher a propriedade, o Leon Hatch está no formulário de 300 hp e FWD. Curioso quando os vagões compõem uma pequena lasca das vendas da VW, e você esperaria que sua opção PHEV deslize muito os compradores de negócios que se encaixam no estilo de corpo mais prático.
Ao contrário do golfe, todos os Leon com esse trem de força recebem amortecimento adaptativo do DCC padrão, um dos principais contribuintes de um carro de faixa fantástica. Ele aumenta de maneira notavelmente e útil através de seus modos, acalmando sem barulho em conforto, o DSG se mudando com uma afirmação suficiente para lembrá -lo da potência abaixo. Você precisa de seus modos mais esportivos para realmente despertar a vida da Cupra, seu amortecimento adotando uma coragem de boas -vindas e resolvendo fazer bronzear algumas viagens ligeiramente lânguidas por solavancos repetidos. O tempo era que você entrava carros como esses em sua suspensão mais suave nas estradas britânicas. Tenho o prazer de dizer que agora há credibilidade para apertar as coisas e a barra de rolagem de 15 etapas é divertida de se manter ativo na tela sensível ao toque para fazer ajustes em torno de voar em uma estrada que você conhece bem.
Seu EA888 2.0-litro demonstra seu rosnado típico e de arestas sob cargas mais altas do acelerador, mas se desloca para o fundo quando você está apenas se movendo. É onipresente que pode ser, mas nesse estado de sintonia o mecanismo soa e é ótimo – um parceiro de boas -vindas que permanece livre de assistência elétrica. Big Miles são facilmente acumulados aqui, talvez melhor para os assentos modestamente abraçados desta especificação VZ2. Uma atualização de £ 3.395 recebe os baldes apoiados por carbono e os freios Akebono do VZ3.
Esta especificação ainda possui um modo de deriva, mas, na verdade, nunca sou obrigado a experimentá -lo – o carro é bem interativo sem ele e o ESC é facilmente afrouxado através de um botão físico diretamente pelo seletor de engrenagens. Tudo é estabelecido bem o suficiente com tudo, exceto a mais prosaica de superfícies cobertas por materiais agradáveis. É menos extrovertido aqui do que os modelos mais recentes e mais personalizados da CUPRA, mas acho que a maioria de nós recebe um toque de convenção de qualquer maneira. Há uma clássica e maturidade que – antes de eu entrar no Audi – me faz duvidar que o S5 pudesse justificar seu preço de quase 50 %.
Imediatamente confunde minhas expectativas. Este é um lugar adequadamente adorável para se estar, Audi pregando a qualidade percebida e a deliciosidade interior, como há décadas há décadas. Sua tela enorme e curva parece exagerada quando está em branco, mas iluminada e, do ponto de vista do motorista, é tudo muito intoxicante. Aposto que a maioria dos passageiros também coova em sua própria tela individual, que pode ser útil se eles forem co-piloto em uma longa viagem.
Desde que reservamos este carro, a Audi fez mais um anúncio sobre sua estrutura de nomeação. Um que pode ligar para um S4 mais adiante, mas na verdade é o ‘S’ que é mais proeminente em seu nome. A estética sutil há muito demonstrada pelos carros de desempenho mais suave da Audi parece ainda mais atraente quando os modelos RS foram tão malvados em seus detalhes. Suas proporções também são arrumadas, sua silhueta mais como uma escotilha prolongada do que um vagão pragmático – uma sensação traída pela capacidade de bagagem mais pesada do que a menor cupra. Talvez eu seja apenas delirante de que tem rodas de prata e foi pintado de outra coisa que não seja cinza.
O aumento de preços parece mais justificado por seu trem de força. Seu V6 de 3,0 litros não oferece apenas outro par de cilindros, mas uma configuração de híbrido leve que oferece profundidade real. Seu déficit de potência para peso contra o CUPRA é mais do que compensado pelo preenchimento de lag de sua eletrificação, seu torque próximo e depois suplementado por um som de seis cilindros sutilosamente sonoros ao cobrar na linha vermelha.
Existem mais benefícios para seu bônus 24hp. Deslombrar silenciosamente no trânsito é mais satisfatório quando é apenas um híbrido suave, enquanto há regeneração enquanto você facilita o acelerador. As setas coloridas no HUD e os instrumentos alertam quando você está muito perto do carro na frente (deposite as piadas do seu ‘Audi Driver’ aqui) e simplesmente levantando a velocidade do carro com até 25kW de recuperação. É apenas com produtos mais firmes do pedal do freio que os discos e almofadas físicos entram – parece complexos, mas tudo é muito suave na realidade.
Ele dirige muito bem também. Não é um modelo de sensação ou feedback, mostrando -se arrumado, arrumado e previsível sem inundar seu motorista com comunicação. Durante um A5 regular, o S5 possui um diferencial de esporte quattro com vetoring de torque e seu comportamento geral é muito mais liderado por traseiro que o Leon. Você terá um bom grito de pneu em uma saída de canto mais barulhenta e seu equilíbrio é deliciosamente neutro – embora não seja um para o showboating, é uma maneira muito estável e satisfatória de correr pelos picos quando o tempo está horrível.
Assim como o Leon, você aumentará o amortecimento; Uma configuração adaptativa é padrão e parece mais feliz com um pouco de tensão que passa por ela. Como a maioria dos Audis rápidos (de fato, coisas rápidas do grupo VW), você em breve misturará uma configuração individual ao seu gosto. Adoramente, o S5 reverte para ele cada vez que você inicia, economizando mais algumas impressões digitais da guarnição preta brilhante ao redor do interruptor de seleção da unidade.
Mente, a maioria dos materiais aqui é de primeira qualidade e acompanha a classe pura de sua porta de vanádio, e a Dinamica Faux-Suuce é coisas excêntricas, como a guarnição ‘Carbon Micro Swill’ e uma roda curiosamente hexagonal. É Audi ser brincalhão, e eu meio que gosto disso. Especialmente quando o estilo é polvilhado em cima de uma substância muito convincente. Tecnologia híbrida e acabamentos sofisticados não fazem um carro leve, é claro, e um S4-em-tudo, mas o nome que está no toneladas de duas toneladas com um motorista a bordo bastante. O fato de ainda se sentir sem limites, canta ordenadamente e parece saborear menos combustível do que o Leon prova que os engenheiros previam muitas de nossas consultas inevitáveis.
No entanto, o Leon mais leve é mais empolgante com um novo contexto. Seu trem de força mais simples é mais fácil de compreender, suas rodas e pedais enchem mais sensação e estou frenando mais tarde nos cantos para provocar mais agressivamente seu eixo traseiro, cedendo ao personagem mais animado abaixo. É o CUPRA que eu levaria para casa porque sei que me diverti mais nisso. É, em suma, uma escotilha quente com uma bota grande e um brilho recém -premium. Ambos os carros podem usar novos nomes (ish), mas seu espírito e arrogância se sentem muito ‘como você era’. E essa é a melhor conclusão possível.
Especificação | CUPRA Leon Estate TSI 333PS 4DRIVE VZ2
Motor: 1.984cc, 4cyl turboalimentado
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem DSG Auto, tração nas quatro rodas
Power (HP): 333@5.600-6.500RPM
Torque (lb ft): 310@2.100-5.500rpm
0-62 mph: 4.8seg
Velocidade máxima: 155 mph (limitado)
Peso: 1.651 kg
Mpg: 32.5-34.0
CO2: 188g/km
Comprimento: 4659mm
Capacidade de bagagem: 620-1.541 litros
Preço: £ 48.410 (de, como padrão)
Audi S5 Avant TFSI 367PS Edição de lançamento
Motor: 2.995cc, V6 turbo de 1,7kwh/híbrido leve de 24 hp
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem S-tronic automática, tração nas quatro rodas
Power (HP): 367@5.500-6.300RPM
Torque (lb ft): 406@1.700-4.000RPM
0-62 mph: 4.5SEC
Velocidade máxima: 155 mph (limitado)
Peso: 1.965 kg
Mpg: 35.3-35.8
CO2: 178-181g/km
Comprimento: 4835mm
Capacidade de bagagem: 448-1.396 litros
Preço: £ 68.425 (de, como padrão)
